車市分析
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[車市分析] 審慎樂觀 大戲不斷
依照交通部公路總局統計查詢汽車領牌數資料顯示，2022年1月可說是十年來（2013-2022）僅比2020年1月略高的第二低掛牌數量表現。2020年
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巨變與殘酷之年 防疫還是最大
根據數據資料顯示，2021年台灣新車市場累積掛牌新車為449859輛，比2020年微幅下滑1.7％比例，其中國產車與進口車分別為248589輛
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[車市分析] 不完美收官 高潮迭起2021年12月國產車掛牌數量25324輛，不但一舉突破2.5萬輛門檻，更拿下近年來單月極為少見的62.8％成績，除首度站上六成新高記錄
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[車市分析] 內外變數交相夾擊
年底收盤個個沒把握同時看Top 20進口車與Top 10高級車掛牌數量排名，出現更恐怖的現象，就是進口車前五名除了Toyota（3887輛）以外都是高級品牌
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[車市分析] 不怕疫情怕缺晶片 逆轉勝福特六和9月最成功的不是運動休旅車，而是Focus車系，採用多元化車系編成的效果陸續顯現，且全車系比8月份掛牌數量成長達68.3％，更超越了月成長同樣亮眼的資深台灣神車Corolla Altis（553.9％），拿下上榜國產車系的冠軍
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[車市分析] 鬼月效應史上最弱 變化多端
今年8月份台灣新車市場變化之大，已經超乎預期，儘管國人已經逐漸習慣疫情多變程度所帶來的影響，但台灣唯一自主乘用車品牌納智捷的創業代表作—Luxgen M7車系的停產，則可說是來得措手不及
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[車市分析] 自主管理防疫見效 7月買氣逆轉回升
7月這一波國內汽車市場的反彈力道，充分反應SUV近幾年完全不受大環境影響，即使是前月成長率僅80％的Corolla Cross，反彈幅度雖然無法與上榜其他對手相提並論，但從6月掛牌跌破二千門檻的1826輛，衝破三千門檻達到3287輛的功力也很不一般
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[車市分析] 2021年新車市場上半年報：疫情震撼餘波盪漾 普羅新能源車仍待墾荒
儘管總市場原本大幅成長的紅利，幾乎都被五月中開始的全國三級警戒侵蝕殆盡，但經歷各種多變大環境（包括國際政經局勢等等外部負面因素等）之後，絕大多數的品牌都已經學會如何求生存。另外在政策方面，幸好年初舊換新換購補貼再延長五年，不過也大大改變了新車上市與傳統的改款步調
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[車市分析] 滿滿的三級警戒 與疫共舞
根據統計分析結果，全月市佔僅48.5％的國產車，乘用車（9102輛）前月比暴跌23％，對比去年同期居然雪崩式地滑落達46.5％；對比同樣數據，進口乘用車（13447輛）前月比與去年同期比，分別下滑19.5％與27％。
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[車市分析] 急轉直下 人算不如天算
最令大家意外的是，在5月份暢銷十大車系中，乘用車比前月跌幅最小的可是資深神車Corolla Altis（1260輛），比4月份僅下滑約3.5％，居然還要比挑戰者Focus（-16.2％）全車系低上許多，福特六和旗下的Kuga跌幅居然只有7.3％，甚至要比CR-V（-20.2％）要低超過一半
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明明是名車卻變為不起眼的存在 三菱FTO(1994年)
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