雙缸著重扭力、四缸偏向高轉馬力，那三缸呢？折衷的表現，Benelli選擇以此出發，讓同為義大利車廠的Ducati不再專美於前。

第一次見到Benelli重機是在1987年，在那二行程的年代同樣並未開放150c.c.大型重機。率先進口國內125c.c的是Aprilia，接著便是Cagiva以及Benelli。當時引進的Benelli 125c.c.外觀為全覆式整流罩，造型極為流線優雅，與同屬義大利的Aprilia、Cagiva的GP風格截然不同。不論是22年前或者今日，Benelli的設計風格一直以來都是獨樹一格，論及品味可非它莫屬。特別是同樣來自義大利的Ducati，在國內上市已久且為數眾多，想要與眾不同，Benelli是個新選擇。

Benelli率先帶起變形金鋼造型頭燈。

三缸搭配鋼管車架

造型前衛科技感濃

此次報導的車款為Benelli Tornado Naked Tre 1130 Sport Evo(以下簡稱TNT EVO)街車版，紅色的骨架相當顯眼，不同於Ducati的細管交叉編織排列，同樣的後搖臂也是採取雙管主結構式設計，將引擎裸露的置入其中，在沒有前置水箱的考量下，引擎採取30度的斜躺，不僅更為前伸，同時位置也更低，四合一的芭蕉就緊貼前輪。在車頭部份，此車有著「柯博文」的變形金鋼造型頭燈，大名鼎鼎的Suzuki B-king也是因此車而來設計靈感，其次金黃色的倒插、320mm的巨碟、中出後排，TNT EVO所流露出的設計不僅十分強烈，濃郁的科技感與機械感，更是超乎其他義大利對手許多。

時速公里/英哩，油量/水溫/旅程/單圈計時通通設置在LCD儀錶內，下方為兩段式動力模式按鈕。

TNT EVO最特別的部份在於採取兩側上置水箱設計，這當然會使得造價成本提昇兩倍以上，但是它的優點可不少。除了前面所說它是因為成就最佳引擎傾角外，在撞風冷卻部份則借助導風罩完成，而左右兩具水箱外各有抽風扇，當在市區走走停停時，熱氣瞬間抽離排往兩側，不會有正面水箱熱氣被往後抽，然後順著騎士而上，變成活烤人體的窘況發生。而一般車輛水箱位置，TNT則是安置了大型機油冷卻器，形成高速油冷、低速水冷的雙層冷卻。當然這特殊的設計透過Benelli的造型美化，亦變成此車外觀上的一大特色。

Brembo四活塞徑向式卡鉗、320mm超大浮動碟再加上50mm倒立式前叉，車頭氣勢十分驚人。

騎乘姿勢輕鬆

前衛造型不失人性

TNT EVO座高780mm，備有單座蓋可以換上，搖身一變後可增加仿賽車感受。其次此車手把位置相當高，再加上腳踏位置已經大舉後移，整體坐姿十分舒適符合人體工學設計，騎乘後更可以發現此車的重心設計相當優異，不需要過分誇張的運動坐姿配合，也能輕鬆的壓車過彎，長途騎乘更不容易勞累。

電門所位於油箱前端。

Benelli最擅長的就是三缸四衝程引擎與英國Triumph遙遙相對，TNT Sport EVO的三缸引擎排氣量為1130c.c.，最大輸出設定是163匹的Torando跑車版，但是礙於街車的實用轉速域設定，最大馬力下修為130hp/9250rpm、最大扭力為11.9kgm/6750rpm，與競爭對手Ducati S4Rs 996c.c. 113hp/9.68kgm、Triumph Speed Triple 1050c.c.130hp/10.7kgm相當，但若是與Ducati新車款Street Fighter的155hp/11.5kgm相比，馬力上稍有不及。

機油冷卻器位於巴蕉頭段上方，高速時正面撞風效應更好。

此車在儀錶的左方設有動力模式按鈕，具備一般模式與跑車模式，能以不同的空燃比/點火map應對，達到不同的輸出線性表現。特別是針對新手或者是天雨路滑等路況，一般模式將動力調降後，一改以往狂暴的表現，溫馴的輸出更容易應對。電門鎖位於油箱前方，鑰匙設計如同汽車一般採折疊式。啟動引擎後非常難察覺三缸與四缸在聲浪節拍上的差異，TNT原廠的排氣管相當安靜，但是離合器的噪音十分明顯，若是改為乾式離合器後，絕對可以與Ducati力拼「卡啦機」的王者寶座。事實上聲音是一回事，想要令人興奮的高亢聲浪，可以藉由改裝管來成全，但是入檔的細膩、換檔的順暢，其中的機械精密性，才是Benelli的過人之處。

兩側水箱搭配排風扇設計，可免除夏天熱氣直衝騎士的窘況。

高速直逼四缸

中低速勝過雙缸

加速過程中，超過4000轉動力開始湧現，5000轉後便有超過10kgm的扭力，此時正是三缸輸出最為完美的地帶，不僅輸出曲線比雙缸著重的扭力要好，亦沒有四缸過於高轉時所形成的動態性能降低的遺憾，整個輸出與Triumph十分類似，相當適合台灣中小型的山道路況，特別是轉速延伸性，在出彎後夾帶高扭力的推進，讓駕駛者直呼過癮。

獨特的偏心後軸調整以及火紅色的鋼管後搖臂相當搶眼。

在配備部份，TNT EVO使用Brembo總泵、Brembo前四活塞雙卡鉗，搭配320mm Brembo製浮動碟，後煞車部份為240mm碟配上Brembo對向雙活塞卡鉗。而造型優美的五爪鋁圈也同樣是Brembo代工，車胎部份則是使用Dunlop前120-70/17後180-55/17跑胎，煞車與車胎部份用料十分高檔，Benelli的好料十分大方。在懸吊部份，金黃色的Marzocchi 50mm倒立式前叉相當搶眼，具備預載與壓縮可調，而多連桿後懸吊則是使用Sachs可調軟硬避震器。原廠的設定較偏向舒適，主要還是符合街車的用車需求，但對高速過彎影響並不大。

後懸吊由鋼管編織式搖臂加上Sachs單槍避震，具備高低預載可調功能。

其次碼錶部份設有單圈計時功能，而前碳纖維土除、引擎飾蓋、鏤空的細部車殼與下擾流等，許多的細部都不難發現Benelli獨到的設計，稀有與獨特的品味是此車最大的賣點，在此車擁有總代理的保固與售後服務後，Benelli不再有以往水貨貿易商時代的維修困擾，我們也期待這個高級品牌能早日在台灣深根蒂固。

車尾造型簡潔俐落，不同於競爭對手採取側排設計。

1130c.c.並列式三缸引擎表現卓越，動力充沛，操控良好，運動版EVO極佳的穩定性和易操控特性。

規格表

1130c.c.並列式三缸引擎表現卓越，動力充沛，操控良好，運動版EVO極佳的穩定性和易操控特性。