儘管國人對今年的景氣依舊抱著悲觀的態度，但是物價紛紛下跌、油價悄悄回穩之際，我們認為大型房車仍是一般家庭的首選，它的銷售在今年勢必會有回暖的表現。

首文大=我們這次集評中所準備的車款都是’08年車型，這幾款車在過去一年中被報導相當多，讀者必定耳熟能詳，況且這些車上市已久，因此我們在此回的集評中不多做車輛本身的介紹，而是我們編輯同仁直接了當的對這些車提出個人的看法與感受，這樣結論式的報導希望能對想購買大型房車的讀者有所幫助。因此每位編輯將對內裝配備、動力操控兩大領域給予正負面評價，參與的編輯依序為穆建偉、楊子宏、劉建宏、杜嘉豪、陳秉松，五位編輯在以下文章中以A、B、C、D、E的代稱發表論述。

A：穆建偉 資深編輯 174cm 79kg

B：楊子宏 資深編輯 185cm 83kg

C：劉建宏 資深編輯 177cm 80kg

D：杜嘉豪 執行編輯 188cm 90kg

E：陳秉松 助理編輯 166cm 67kg

表格

內裝配備

設計感十足

優點：A:內裝設計十足的現代感，更附上時下流行的換檔撥片，全 車系皆有液晶螢幕，中控檯的音響與空調面板整合，使用起來更為便利，其次電動駕駛座、天窗、後座出風等都讓此車擁有更多的豪華感受。B:儀表檯設計前衛而創新，跳脫以往日系車給人的感受，操作順手是最大的優點，本田新設計概念值得鼓勵念。C：皮椅用料看似平凡，但是觸感相當好，乘坐時舒適性相當優異。空間表現無可挑剔、膝部表現十分理想、頭部也沒有任何壓迫感。D：配備部份VTiS相當豐富、手動換檔、六片音響以及各項被動安全一應俱全。E：進入車艙就給人開闊的感受，(編按：他是我們編輯部最矮的一位)中控檯造型相當漂亮，科技感十足。

缺點：A:以2.4頂級車型來說，副手座也應該要備上電動座椅才對。空間表現相當理想，沒有任何不當的地方。B：後座尊榮感應再加強，例如後座中央扶手部分可以增添天窗、音響、空調等控制介面。C：車艙內部造型太過前衛，勢必會減少較高年齡層的購買慾望，車身尺碼屬於大型房車，但是車艙內部規劃上還有進步空間。D：車內的金屬飾板與胡桃木飾板搭配有若干衝突，核桃木與深色系的內裝搭配讓整個車艙變得相當灰暗。前座空間顯得狹小，巨大中控檯雖然傾斜，但犧牲些許腿部空間。E：缺點是操控面板過於平面，駕駛辨識有些吃力。

Accord操控十分傑出，車身靈活高速穩定。

動力操控

中高速傑出

優點：A：Accord的動力操控是這五款車中最靈敏者，動態十分穩定。其可變轉向齒比，良好的懸吊設定，且引擎加速快，中高轉速更是優異，搭配五速自排設定，速域延伸性相當傑出。B：傑出的省油特性一直是本田的強項，此車操控靈活、加速順暢，駕馭的感受沉穩內斂。C：引擎出力夠、加速快，再加上五檔設定、換檔撥片等豐富了運動表現，即使慢慢開也能有良好的舒適性以及省油經濟性。D：此車高轉傑出，四、五千轉後便可感覺到它的強勁實力，動態時少了一般對手的輕巧感，在交通擁幾的都會，轉向非常靈活，沒有一般大型房車駑鈍的感覺。C：開起來像極了中型房車，輕鬆好開的特點不亞於Camry。

換檔撥片也展現了此車運動性，車艙科技感高。

缺點：A：起步偏軟，不像是2.4L該有的表現。B：制動性部分可以再強化些，輪胎的扁平比提高增添運動性。C：轉向精準、路感清楚，但Accord方向盤中低速時過於輕巧。D：起步過於溫馴，缺少日系車該有的衝勁。E：方向盤的動力輔助力道剛好，停車時並不感到費力。

空間表現不俗，頭部做的頂篷壓縮爭取空間。

 表格

內裝配備

車艙電子化最高

優點：A：中文化的旅程電腦顯示、方向盤快撥鍵功能齊全、儀錶檯下腿部空間大，大螢幕、六速手自排都是國產車之冠，柴油運動版的座椅包覆性良好，C/P值是集評中最高的一款車。B：此車的設計感最為濃厚，不論科技感受或是運動風格都是國產車之冠。而後座表現相當好，B柱上更有獨立出風口，後障板部位空間相當大，優秀的空間優勢，有別於其他對手。C：此車有現代3C的味道，而鍍鉻運用相當多，與深色內裝構成強烈對比。D：HMI的介面相當先進，還有觸碰式螢幕可直接操作，讓乘客按圖索驥輕鬆使用，所有的操作設計最為人性化。E：儀錶板中央顯示屏功能相當多，而後座扶手有鋁合金飾板，頂棚淺灰、車艙中段深灰，相當具有層次感。

缺點：A：細部品質應該再改善，讓質感再提昇以符合歐洲血統的訴求。空間部分表現十分理想，並沒有明顯的設計缺失，後座椅的舒適性可以再提昇。B：乍看此車內裝設計前衛且豐富但是這樣濃烈的金屬風格訴求，較偏向年輕族群。C：細部的品質要再加強、塑膠感應該再降低一些，其次電子配備功能多，需要一段時間熟悉操作，很多設計使用度並不高。D：一些細節似乎被忽略，讓科技感濃厚的內裝有些美中不足的地方。E：中控檯設計過於平整，因此得習慣方向盤控制。

Mondeo展現出十足的歐洲車操控感受，運動表現不下Accord。

動力操控

柴油一枝獨秀

優點：A：Mondeo底盤相當紮實，來自Volvo S80的底盤果然不同凡響，歐洲車的懸吊設定加上輪胎235/45/17寬胎，以及柴油引擎扭力上的優勢與六速手自排，轉向不僅穩，亦有ESP當後盾，讓整體加速表現與Accord不相上下，32.6kgm的扭力或許在平地上佔不到便宜，但是在山道上，Accord必定不是它的對手。B：這是第一輛國產大型房車，它的優點眾所皆知，扭力飽滿、加速表現在水準之上，由裡到外滿滿的科技感，Mondeo不同於以往。C：駕馭此車的手感比Accord更清楚，在重負荷或是爬坡時，這具柴油引擎的優點就會發揮出來。D：此車標榜歐洲車，開起來也確實就是歐洲車的感受 不論慢慢開或是高速奔馳都是很沉穩紮實的感覺。E：在急彎或者變換車道都十分穩定，車頭指向性也相當傑出，打多少轉多少。

車艙設計為運動風，配備以前衛科技感為主要訴求。

缺點：A：就同排氣量柴油引擎相比，加速反應稍微弱一點。B：引擎的運轉細緻度、柴油噪音、車身的震動是下個階段該努力的目標。C：一般道路上不容易察覺到這具柴油引擎在加速上能優於其他2.4升汽油擎多少，Mondeo的柴油引擎在轉速與齒比搭配上，速域不夠寬廣相當可惜。D：整體表現與Accord相當接近，在激烈操駕時轉向靈活度稍遜於Accord外，整體來說超越對手甚多。E：前後的設定相當好，車尾的防傾設定若再強化些，將更為完美。

座椅支撐性與包覆性為集評之冠，足以應付激烈操駕。

表格

內裝配備

符合實際用車所需

優點：A：此車配備在集評中屬一屬二，這絕對是此車的強項，Keyless、雙恆溫、中文化資訊顯示、方向盤上的Display鍵可以顯示各項資訊，其他按鍵也能控制恆溫與音響，操作上相當人性化，五速手自排搭配夠力的引擎，操控容易乘坐舒適是它的最大優點。B：旅程電腦與馬錶中央顯示都相當豐富，甚至還有車外溫度，而觸碰式的操作、高度電子化，此車清楚知道車主要什麼。C：膝部的空間表現良好，雖然質感還有提昇的空間，但是在同級車中表現最為傑出。D：消費者要什麼給什麼，消費者不要的絕對不會有，例如定速、恆溫等，儀錶板刻意營造的科技感相當成功。E：儀錶板很炫，給人水晶般的感受，左右雙區恆溫相當體貼，座艙設計中規中矩，延續以往Camry的風格。

缺點：A：座椅偏軟，少了支撐性，舒適設定，因此少了紮實的感受。儘管此車懸吊偏軟，但是底盤本質並不差。B：後座底板部分沒有中央隆起，這點相當難得，但是頭部空間略顯狹小。C：內裝部份缺乏細膩的設計感，構成簡單難有高級大車的豪華感受，部份細部設計讓人覺得車廠很省，例如行李廂的內板、內門板組裝與座椅用料等。D：空間表現並不差，但椅背與內門板很厚，這些都犧牲了該有的空間表現，至於內裝設計相當平凡，少了讓人眼睛為之一亮的感受。E：副駕駛椅背上設有開關，可供後座操作調整腿部空間，Toyota的人性化可見一斑，但是在中央鞍座部位塑膠料很重，少了皮革包覆與中控檯形成落差，前座椅背部應該瘦身。

儘管我們對Camry操控多有微詞，好開好停的操控表現，端看大眾用車需求而定。

動力操控

平穩舒適見長

優點：A：儘管是四輪麥花臣設定，偏軟的懸吊還是能提供一定的穩定性，況且ESP的介入相當明顯， 安全性上並無疑慮，但也因為懸吊軟，與動力恰巧完美的結合。引擎屬於扭力型輸出，因此0～100km/h的加速還比Accord快。B：在純自排情況下，此車的進退檔反應超快，變速箱很聰明，懸吊設定恰到好處，適合家庭使用。C：引擎的出力相當強，起步加速敏捷，讓人覺得車子很靈活。D：迎合大多數人而做出的底盤設定，就是要讓人覺得好開。E：2.4L的動力與變速箱齒比搭配良好，加速過程很順暢。

Camry很努力的在營造科技感，絢麗的碼錶就是最明顯之處。

缺點：A：中後段加速力道衰退明顯，四、五檔開始朝向省油設定。B：阻尼與彈簧磅數都可以再增加些。C：路感有些模糊，方向盤下的路況回饋並不清楚，並不適合做激烈的操駕，無法滿足年輕熱血的駕駛。D：Camry它犧牲了前後麥花臣該有的傑出靈活表現，如果再設定稍加強化，今天的整個排名可能因此大洗牌。E：此車操控表現相當平均，但是跟這些對手比起來，缺乏鮮明的個人感受，其動力飽滿，但彎道時側傾明顯，並不適合激烈的駕駛。

Camry很努力的在營造科技感，絢麗的碼錶就是最明顯之處。

表格

內裝配備

典型大型房車設定

優點：與對手相比，此車內裝風格略顯老舊，利用冷光、液晶面板、飾板等包裝提昇質感，基本上此車買足了消費者對大車的需求。2.4的動力搭配上手自排，效能表現良好，其他如天窗、恆溫，應有盡有。B：環景座艙的設計概念相當成功，配備上十分豐富，不論小至胎壓偵測、倒車顯影，甚至避震器可調，一應俱全。C：多片音響、DVD播放、手自排、免持聽筒、胎壓偵測、避震器可調，而方向盤的握感佳，飾板色調與皮椅搭配相當好，具備大型房車的水準。D：配備上有方向盤手動換檔功能，換檔速度相當快，電子懸吊也相當新鮮。E：黑內裝整體質感良好，後座亦設有出風口，整體來說內部空間寬敞、頭部空間充裕，四個車門內門板向內收，橫向的空間不成問題。

缺點：A：仔細看來四速自排有點跟不上競爭對手的實力，此車是入門車款的選擇，須要大改款應對。B：台灣設計的內裝要求造型之餘，儀表檯犧牲了膝部空間，後座尊榮感不足，頭部略顯壓迫感。C：小配備相當多，玲瑯滿目，但跟車輛本質都兜不上邊，座椅包覆性須改善，無法應對激烈操駕。D：液晶螢幕、倒車顯影這是頂級車款該有的，但是如電子懸吊應該不是該族群所需。座椅設計還有改進的空間，不耐久坐是後座的缺點。E：中控檯曲線很優美，但是人體工學部份不甚理想，如音響按鍵等位置過低。

Grunder的操控展現道地的日系大型車房車感，設定上十分清楚的落在舒適與運動性之間。

動力操控

反應快輸出順暢

優點：A：此車表現居中，嚴格來說它的動力輸出與LaCrosse是伯仲之間，這樣說或許對3.0L的LaCrosse不公平，但此車引擎表現相當好，這時反而覺得它少了第五檔有點可惜，讓MIVEC少了更大的表現舞台。B：很訝異此車的動力反應如此優異，起步的大腳油門反應比起Accord還好，中後段加速也有良好的延伸性，一般用途下沒有任何缺點。C：Grunder同樣是四速的問題，但是165匹的出力相當好。D：典型的大型房車操控感受，中規中矩表現沒有突兀的地方，HESS可調式電子避震器，最硬的設定下可以提供一定的運用性，是典型的日系房車的代表。E：開起來的感覺相當輕盈、轉向適當不會過輕或是重手，引擎輸出平順，底盤感覺輕巧，雖然有側傾，但合理且穩定。

此車追加許多配備，讓整體戰力提昇，胎壓監測與電子可調阻尼都出現在其中。

缺點：A少了五速或是六速的遺憾，僅管引擎科技程度高，變速箱未能跟進相當可惜。B：電子懸吊有點多此一舉，將前後防傾桿提昇才是解決之道，否則阻尼變硬讓彈跳變得更為明顯。C：路感的掌握與轉向的清晰可以再加強，前麥花臣與後連桿的搭配在設定上顯得模糊。D：此車的缺點同樣是在四速的變速箱上，但是快速的檔位銜接明顯優於對手，表現十分傑出，為它空有優渥的動力感到可惜。E：相當明顯的大車操駕感受，少了Accord般如同中型房車的動態表現。

此車追加許多配備，讓整體戰力提昇，胎壓監測與電子可調阻尼都出現在其中。

表格

內裝配備

極盡奢華能事

優點：A：此車配備相當高檔，後座的控制面板設有獨立空調、音響、座椅調整，甚至連音響都是名牌。B：米色內裝、木紋飾板、鍍鉻邊條裝飾，此車成功的營造出大型房車的氣派感受，如同置身在皇宮一般。C：前後兩個螢幕、三區恆溫空調、手自排、方向盤換檔，這台車在配備上無可挑剔。D：這輛車就像個大玩具，不僅前後座都有螢幕，還有獨立恆溫，更有手自排可玩，樣樣不缺，配備上給予滿分。E：天窗設計相當好，就如同歐洲車一般，是部相當典型的美國車，整體上來說十分豪華，車內氣氛營造相當棒。

缺點：A：此車車輛本質有待加強，四速與三千OHV引擎是很棒的組合，可惜輸出表現仍不敵日系車，內裝部份很豐富，但是質感可再提昇，皮椅的視覺感受很棒，可是觸感跟不上，而操作介面的簡體中文顯示，會讓部分駕駛不適。B：空間表現良好，但是前後座頭部空間不足。C：配備很豪華，印刷木紋飾板與細部的飾蓋、塑膠鍍鉻、皮椅質感，有許多改進的空間，由於此車並非真正後座買家級距，因此還是得回歸到真正的家庭用車需求，基本的空間表現更顯重要。D：此車抬頭顯示器非常新穎，但前擋視野較小，買車後需要熟悉美式設計，免得找不到行李箱拉柄。此車的豪華值得嘉許，真實感需要強化，空間表現與空間利用可以再提昇。E：雙色內裝氣氛佳，座椅不但是打孔皮，包覆性與支撐性足夠，但細部組裝品可再加強，如中央鞍部、方向盤下的護板都是提昇空間。

道地的美國車懸吊，舒適的設定下，仍舊給駕駛足夠的信心。

動力操控

追求舒適沉穩

優點：A：LaCrosse的問題是OHV本來就屬扭力型的輸出，中低轉速迅猛適合台灣交通路況。B：就是很美式的OHV輸出表現，3,000c.c.固然提供一定的輸出水準，但是扭力的充沛讓此車在中低速相當擅長，使得整輛車變得相當靈活。C：LaCrosse的3.0升力道相當大，不論是側傾或是遇到坑洞時，減震筒可以快速的抓住，給駕駛人一定的信心。D：此車慢速巡航時，它的舒適無人能及，而在激烈操駕時，雖然會出現較大側傾，但是其側傾程度還算合理，能夠挺住且不會跪下，不會立刻陷入失控的邊緣。E：雖然車身尺碼看起來很大，但實際上開起相當靈活，讓人忘記它是一輛美國車，而引擎的動力相當充沛，動力跟底盤設定相當吻合，底盤穩定、舒適度高。

後座中央扶手設有相當豐富的操作介面，此車完全以後座買家為打造基礎。

缺點：A：面對日系引擎擅長的高轉速域，相形之下顯得弱勢，即便是3.0升的排氣量，整體加速表現與Accord相當。B：應該是搭配DOHC 24V引擎才對，否則OHV直覺讓人聯想到美國大排氣量的吃油怪獸。C：引擎表現很有力，但似乎出不來、中段亦快不起來，偏軟的懸吊雖然居弱勢，但不至於讓人缺乏信心，表現還在Camry之上。D：LaCross之所以被我選為第三名，是因為有3,000c.c.的引擎，但卻沒有3,000c.c.的出力，四速自排當是限制它的主因。E：此車的問題在於變速箱齒比是屬於大陸國家設定，在台灣這樣需要急加速的交通環境中，退檔慢半拍挺氣人的。

後座空間不論腿部與橫向都相當傑出，唯獨頭部空間受低斜的C柱影響有所犧牲。