數則撼動賽車界的重大訊息在2008年底持續引爆，從Honda無預警宣布終止F1車隊參賽計畫，Audi取消2009年ALMS(美國利曼)及LMS(歐洲利曼)的參賽計畫，接下來則是Suzuki及Subaru雙雙退出WRC賽事，經濟危機的影響層面之深，連賽車界都深受其害。

自1950年開賽以來，F1賽事經過五十多年的發展已成為全球最受矚目的賽車活動，在這段過程中雖曾經歷數次石油危機與戰事等艱難局勢的考驗，最後都相安無事，但此次局面完全不同於過往，遠比想像還要嚴重。

Honda第三次挑戰F1的野心受到全球經濟不振的外在因素影響而遭受挫敗，此景已成追憶。

次級房貸、雷曼兄弟破產、挽救美林證券等重大金融事件，讓美國這個全球最大的經濟體風光不再，原本已慘澹經營的北美三大車廠更是雪上加霜，這波經濟低氣壓的威力堪稱史上最強，許多專家均預測全球經濟短時間內很難好轉，各大企業紛紛進行瘦身、裁員以渡過寒冬，因此幾乎不可能將有限的資金放在這項對環保毫無助益的娛樂活動上，而失去贊助費用浥注的賽車界也接下來會是勒緊褲帶的一年。

據專家分析，Honda無法繼續參賽的主因在於沒有強力贊助商，愛地球的策略亦讓該公司找尋贊助商的工作更加困難。

Honda宣佈中止F1的聲明稿成為引發此次骨牌效應的信號彈，受美國新車銷售大幅滑落的衝擊，連帶影響多家日本車廠在2008年的營運績效，甚至連Toyota都遭遇自1937年創廠以來首度出現的赤字，現任社長─渡邊捷昭(Katsuaki Watanabe)雖表示會繼續F1參賽計畫，但消息指出他有可能因此而位子不保。全球第一的Toyota都走到如此田地，更別說是Honda了，每年近三百萬美金(約台幣一億元)的F1參賽預算遂成為第一隻待宰的羔羊。

為節省預算Audi決定退出ALMS美國利曼及LMS歐洲利曼系列賽，只保留DTM與一年一度的法國利曼24小時大賽。

實際上Honda只是此次諸多受害者之一，新車銷售市場劇烈萎縮讓多家車廠採取減產、裁員等措施，新車庫存時間拉長與促銷費用激增也讓預算分配比例重新調整，挖東牆補西牆的結果就是砍掉沒有必要性的賽車支出，自2000年稱霸利曼賽事至今的Audi便宣佈退出2009年ALMS(美國利曼)與LMS(歐洲利曼)耐久系列賽。大集團都如此了，更何況是小車廠？甫加入WRC的菜鳥Suzuki趕緊抽腿，成為史上壽命最短的一支WRC廠隊，甚至連將WRC視為鎮廠之寶的Subaru亦忍痛退出，受創之深由此可見一斑。

想燒錢也得顧慮環保

實際上了解賽車生態的行家都非常清楚，除了金融危機之外還有許多難題尚待克服，環保與能源危機的議題在近幾年對賽車界施加龐大壓力，即便高油價問題從2008年中之後已得到紓解，但拯救地球的巨大聲浪卻成為一股難以忽視的潮流，也因而促成柴油引擎、生質燃料及Hybrid賽車的現身，說不定再過個幾年，高轉速汽油引擎賽車呼嘯而過的場面將不復見。

已成為WRC鐵咖的Subaru會宣布退出著實出乎預料，除了經濟因素之外，戰績與新車策略錯誤應是主因。

為了讓F1及WRC能永續經營並得到車廠支持，主管全球賽車活動的FIA國際賽協火速提出因應方案，以更嚴格的條件限制及規範讓參賽預算大幅降低，但相對也引發許多爭議，其中最讓F1車隊火大的就是使用統一規格的引擎、變速箱及控制系統，此規定明顯背離了F1最初創設的精神，大多數F1車隊均持反對意見，連Ferrari董事長Montezemolo及兩屆F1世界冠軍Alonso都公開表示若FIA一意孤行，他們不惜退出F1競賽活動，也意外爆出FOM(Formula One Management)主席Bernie Ecclestone與Ferrari車隊之間不為人知的內幕。

參加WRC才剛滿一年的Suzuki車隊作出果斷決策，成為WRC史上壽命最短的廠隊。

Montezemolo反對新車輛規範的概念而大力抨擊FOM，甚至表示不惜退出F1，促使Ecclestone反擊爆出Ferrari每年比其他F1車隊領取更多報酬的祕聞，這場口水戰一發不可收拾，也讓原本已黑幕重重的F1更增添許多變數。F1是否有可能走入歷史？經濟情勢會是關鍵，若今年景氣依舊萎靡，接下來應該還有廠隊拒絕再玩，Toyota及Renault是關鍵指標。但即便如此，憑F1的高知名度與號招力再怎麼說都不會走到停賽一途，反而是WRC的處境比較艱難。

為降低參賽門檻及預算，FIA打算以新規劃的Super 2000車輛規範取代現行WRCar。

想參加WRC的車廠若沒累積數年的實戰經驗或找到對的合作夥伴，取勝的機會幾乎等於零，且長途跋涉到世界各地比賽的高昂人事成本及運輸費用也無法跟收視率呈正比，因此許多車廠對WRC皆興趣缺缺。私人車隊若沒有大咖贊助商撐腰根本無法存活，即便FIA已因參賽隊伍驟減而施行A、B組別的計分方式以吸引私人車隊參賽，但隨著Subaru及Suzuki的退出，廠隊更只剩下Citroen與財務狀況不佳的Ford，場面非常難看。

為降低參賽的技術門檻與費用以吸引更多車廠加入，FIA接下來打算變更車輛規章採行新的Super 2000架構，但遠水救不了近火，若FIA必病亂投醫而無法對症下藥找出提振收視率的方法，WRC賽車飄移過彎的英姿很可能成為腦海中的美好回憶。

2011年的低預算F1計畫

即將在今年施行的車輛規則會使用光頭胎搭配低下壓力的空力套件，預期將會減慢單圈速度並增加超車機率以提高賽事精采度，但還有另一項重點則是縮減車隊的營運費用，即便在年初的領隊會議中由FIA提出的制式動力規範已被否決，但仍得到縮減30%車隊年度預算的初步共識，接下來還考慮縮減每場賽事的行駛里程數並取消進站加油的動作，讓預算再縮減25%。

WRC Super 2000車輛規章

由FIA策劃的Super 2000車輛規範可細分為房車賽及Rally賽兩種，WTCC世界盃房車賽就是採用Super 2000規章，而Rally方面則有歐洲區的IRC(Intercontinental Rally Challange )賽事施行Super 2000準則。此規範與現行WRCar最主要的差別在於動力架構，以2.0升自然進氣引擎取代現行的渦輪增壓，但因為沒有進氣流量的限制，最大馬力仍有270匹的水準，可使用序列式變速箱及全時四驅系統，性能約與Group N賽車相當。