日本灣岸和首都高極速傳說中，向來是Supra與Fairlady 300ZX的天下，尤其是300ZX更贏得了「惡魔Z」的稱號，雖然300ZX早已停產多時，但後繼車款350Z卻承襲了惡魔Z的血統！

焦點轉回國內，350Z在台灣也已上市多年，雖然能見度不算低，但改裝實例卻不多，雖然350Z擁有優異的改裝潛力，不過在國內改裝市場似乎一直是乏人問津的冷門車款！

這次編輯部在南台灣尋獲二輛經過大幅改造的350Z，一輛是純手工打造的寬體式樣，另一輛是動力一拜的輸出怪獸，由於二手車價不高，若以升級空間與改裝費用來說，筆者認為350Z是歐系性能車迷另一個選擇目標，也是歐系性能車在改裝市場的頭號勁敵…

Model 1.全球唯一寬體式樣

手工打造「客製」外觀

完整度媲美原廠

還記得東京甩尾電影裡由「甩尾王」所駕駛的那輛350Z嗎？那誇張的寬體外觀就是使用知名空力大廠Veilside所生產的Ver. 3套件，不過早在這部電影上映之前，也就是350Z剛在台灣上市的時候，安東技研的柳丁兄就已打造了二輛採用相同套件的350Z車款。

不過這回，柳丁兄在車主要求「低調」的前提下，以同樣的套件為基礎進行純手工大幅改造，打造出線條柔順優美、完整度媲美原廠的寬體式樣。

以電影「東京甩尾」中的套件為基礎大幅修改，全車手工訂製空力套件，全球唯一的專屬式樣。

向來喜歡挑戰「沒人做過」、打造「與眾不同車款」的安東技研，繼前不久的RX-15後又有新作品，不過這次焦點不在動力，而是打造全球獨一無二的手工寬體式樣，其實在柳丁的店裡，這已經是他所改造的不知第幾輛350Z，只不過之前所完成的作品幾乎都是著重在動力改造，或者將買回來的外觀套件，在安裝時把完整度做更細膩的呈現，但這回，在車主的「不想太過招搖」、以及「不想跟別人一樣」的要求下，必須以手工重新塑造車主想要的外觀，車主甚至曾經把自己心中想要的造型，畫成圖片跟柳丁討論，不過在柳丁兄的建議之下，車主還是決定採用柳丁兄的作法：以Veilside Ver. 3空力套件做基礎來加以重新塑型！

施工中的350Z寬體工程，雛形已清晰可見。

如果以Veilside Ver. 3原本設計，其實只是在原廠外殼上再「穿上」前後暴龜與側裙，然後換掉前後保桿，再加上其他如尾翼、前後下擾流等配件即告完工，由於是「加裝」的，所以日後若需要維修必須整組拆下，而柳丁兄的作法僅採用前保桿與前後暴龜，其他的部分則以手工以玻璃纖維搭配發泡膠製作，不僅兼顧強度與韌性，同時也讓前後保桿變得可以任意拆卸，以便日後的維修與換裝。就這樣敲敲打打、塗塗抹抹，再加上打磨等等工程，經過了三個多星期，寬體部分終於完工。
 

即使4個人全力趕工，依舊耗費了近一個月的時間。

全車所有的鈑件接縫幾乎完全一樣大小，從圖中就可以清楚看出為何筆者強調「完整度媲美原廠」！

立體卻不誇張的曲線

手工超跑的視覺美感

線條柔順平滑、肌肉凹凸有致，充滿張力卻不誇張的狂野視覺震撼。

寬體工程完成後接著馬上進行外觀烤漆，在等待烤漆的過程中，柳丁兄幾乎天天到烤漆廠監工，不斷要求補土的平順度，以及漆料的均勻，經過了二週左右的等待，這輛350終於出廠，第一眼看見此車，坦白說有些失望，原因是車主先前換上的前9J後11J 19吋Work鋁圈整個往內縮，與凸出的暴龜肌肉線條極度不相稱，柳丁兄笑著表示還要進行最後的整理。

完工後的車尾線條，後保桿以原廠部品加以改造，排氣管為車主原先換上的Nismo雙出式樣。

為了讓輪圈能與車體相匹配，柳丁兄特別訂製了前10mm後50mm的專用墊寬器，同時為了避免進出地下停車場、與行經不平路面時對空力套件的傷害，特別在容易與地面接觸的地方，裝設不鏽鋼鐵板，來提昇前後保桿與側裙的強度，並且在暴龜套件與原廠鈑件中央的縫隙補上發泡膠，一方面降低震動所造成的變形，另一方面提昇鈑件的強度，據柳丁兄表示，如此一來只要不是高速衝撞，上身的鈑件都不會損壞。

雖然裝上了10mm的輪距墊寬器，寬達9J的18吋前輪依舊有點內縮，從這個角度可以清楚看出外擴的寬體式樣。

完工後的外型果然非常符合車主的要求，平滑順暢的車身曲線、與凹凸有致的肌肉線條，展現出超跑應有的風範，雖然前後外擴的幅度分別達20與30公分，但在Tuner刻意修飾的線條下，卻擁有優雅而不誇張、柔順而不狂野的視覺張力，彷彿一位溫文儒雅的紳士，充滿內斂成熟的氣息，唯一可惜的是此車的動力依舊維持原廠，若能將輸出表現稍加提昇，此車儼然是一輛內外兼修的日系超跑。
 

後輪則裝上50mm的輪距墊寬器，暴龜的線條彷彿原廠一般順暢。

以Veilside Ver. 3套件修改而來的前保桿，讓車頭增添不少霸氣。

美製Charge Speed碳纖維引擎蓋，不論密合度或Carbon花紋皆屬上乘。

側裙同樣採用Veilside Ver. 3套件加以修改，讓車身線條徹底延伸。

輪圈換裝前9J後18J的Work VR系列，搭配前245/35R19、後275/35R19 Michelin Pilot Sport Ⅱ跑胎，與Tein電子式避震器組，不論舒適感或操控表現皆提昇許多。

輪圈換裝前9J後18J的Work VR系列，搭配前245/35R19、後275/35R19 Michelin Pilot Sport Ⅱ跑胎，與Tein電子式避震器組，不論舒適感或操控表現皆提昇許多。

內裝以原廠部品重新編製，採紅黑雙色搭配，展現強烈的個人風格。

後視鏡與A柱、B柱、以及Tuner特別訂製的手工尾翼，皆採碳纖維包覆，質感與視覺效果大幅提昇。

後視鏡與A柱、B柱、以及Tuner特別訂製的手工尾翼，皆採碳纖維包覆，質感與視覺效果大幅提昇。

Model 2.雙渦輪動力一拜式樣

Twin-混種3037S＋鍛造腹內

目標鎖定後驅王座

日本灣岸和首都高極速傳說中，向來是Supra與Fairlady 300ZX的天下，尤其是300ZX更贏得了「惡魔Z」的稱號，雖然300ZX早已停產多時，但後繼車款350Z卻承襲了惡魔Z的血統！在先前友刊的100～200km/h加速測試中，這輛350Z跑出8秒台測試成績，不過車主對這樣的表現很不滿意，再度進行動力升級，企圖讓愛車成為真正的惡魔Z…

不滿測試成績再次升級，改以更大號的雙渦輪機設定，完工後的「惡魔Z」令人期待！

這輛350Z的動向筆者已經追蹤多時，也曾在去年8月號的大腳丫單元中介紹過正在施工的模樣，經過將近半年的等待，此車終於接近完工階段，由於曾在友刊的100～200km/h測試中，以半甩半打滑的狀況輕鬆跑出8秒台的優異成績，堪稱國內目前正式受測的最速350Z，不過車主對這樣的成績並不滿意，測試隔天就開始進行動力升級工程，將原本採用的二顆IHI RHF55 VF37渦輪機卸下，取而代之的是二顆手工改造的混種3037渦輪機，為何說是混種？因為這二顆渦輪的中心葉片是3037S，但進氣龜殼則採用Garrett GT3240 AR/70，排氣龜同樣由Tuner自行搭配改造，據Tuner表示，這樣搭配的線性與高轉速延展性會更加優異！

換裝碳纖維引擎蓋，車頭殺氣提昇不少。

除了渦輪機之外，此車的動力心臟也堪稱目前全台最緊繃，腹內包括活塞、連桿與曲軸，全數換上日製鍛造強化部品，不僅耐用度大幅提昇，排氣量也小幅上揚將近100c.c.，才能壓榨出更大的輸出數據。為了配合雙3037設定後高轉速域的輸出延展性，在汽缸頭的部分也進行大幅度改造，包括基礎的進排氣拋光、進排氣門加大工程，同時搭配高角度凸輪軸、強力氣門彈簧等。

原廠保桿加以修飾，內部藏著大型前置式Intercooler，說明了此車蘊藏不凡的動力。

為了讓動力升級後的表現完全發揮，Tuner以原本的6MT變速箱加以強化，搭配多片式離合器組與可調式LSD，希望能改善先前大腳油門加速時，車尾極度不穩定的狀況，同時也將動力損耗程度大幅降低。

葉子板同樣以原廠部品加以改造，稍稍加大的暴龜與進氣孔，讓整體造型更加凶悍。

目前此車的硬體工程已告一段落，僅剩電腦調校部分還必須進行細部調整，不過據Tuner表示，現在的動力表現實在太驚人，經筆者實際試駕，此車的動力輸出實在可用「狂暴」二字來形容，由於排氣量大的關係，增壓值約在2500轉左右就已經湧現，加深油門，約在3300轉左右，即可到達Tuner目前設定的1.4kg/c㎡最大增壓值，且持續到7000轉仍未有動力衰退的現象。

側裙換裝御用品牌Nismo製品，讓車身線條修飾得更加俐落。

換個場景，將車輛靜止在四線大道，入一檔踩入離合器，同時將轉速提昇至3000轉來個彈射起步，放開離合器的瞬間，車尾即出現劇烈的左右搖擺，全油門狀態下約僅2～3秒就必須換上二檔，一路在鐘擺動作下換上四檔，時速早已突破200km大關，整個歷程僅費時13秒左右，恐怖的加速表現，讓筆者至今依舊無法忘懷。
 

同樣是Nismo製的尾翼，搭配國外購回的尾燈組，讓車尾的運動風格更加突出。

B柱部分貼上美製Kakumei碳纖維飾板，與引擎蓋互相輝映。

內裝部分維持原廠設定，與車身同色的搭配質感不俗。

換上6MT變速箱，搭配經過多片式離合器組與LSD強化的傳動系統，讓動力損耗降至最低。

耗資數萬元的Alpine影音系統，光是前喇叭組就要價十數萬元，堪稱頂級聽覺享受。

引擎室鋪陳相當簡潔，完全看不出大幅改造的痕跡。

此車的動力心臟，經過大幅改造與強化的VQ35DE引擎，腹內全數採用鍛造部品，能換的能改的無一遺漏。

原廠的電子節氣門改用口徑達90mm的Q45部品取代，以呼應雙3037高增壓時的巨大吞吐量。

仿賽車設計的雙出式全直通排氣中尾段，為高級跑車所罕見的設定，聲浪高亢悅耳、戰鬥氣息瞬間提昇。

流用自Porsche 996 GT-2的前六後四煞車組，搭配前245/35R19、後285/35R19 RE-01R跑胎，與Racing hart前9J後11J鋁圈，視覺與操控表現皆提昇許多。