Lexus主打中型運動車款的GS300理當可以在改裝市場中占有一席之地，但因推出當時身價非凡，無法達成應有的改裝占有率，國內引進至今已有十個年頭，剩四分之一的車價總算開啟了它的改裝風潮，VIP也好、移植引擎也可以，GS300就是這樣一部好玩的車。

Lexus GS車系開始於1993年，其實是沿用1991年推出的Toyota Aristo（JZS147）車型，與Toyota Crown共用底盤，而性能版的2JZ-GTE引擎是來自Toyota著名的性能跑車Supra，JZS147車型所搭載的引擎除了大家熟知的自然進氣2JZ-GE（226hp）與雙渦輪增壓2JZ-GTE（276hp）之外，還有一具最大馬力為250hp的1UZ-FE，不過美規只有推出2JZ-GE的版本，而且國內並無引進這一代的GS300，只有少數車友自行帶回，因此數量非常稀少。

國內終於在1997年9月正式引進第一批GS300，同樣沿用第二代日規Aristo（JZS160）車型，所搭載的2JZ-GE引擎加入了VVT-i（Variable Valve Timing with intelligence）連續可變氣門正時控制科技，最大馬力小漲至228hp，雙渦輪版的2JZ-GTE最大馬力維持不變，另外美規車型增加了擁有300hp最大馬力的GS400，國內總代理只有進口動力輸出最小的GS300。外觀方面，GS300擁有年輕化的四圓燈造型，0.29的低風阻流線造型，車身尺寸正好介於ES與LS車系之間，屬於Lexus的中型運動房車，主要的競爭對手正是M.Benz E-class與BMW 5-series。搭載2JZ-GE直列六缸自然進氣引擎，10.5：1的壓縮比可在6000轉榨出228hp的最大馬力以及30.4kgm/4000rpm的最大扭力，搭配五速自排變速箱，經測試0-100km/h只需要約7.6秒的時間，說實在的，GS300可說是動力充沛啊！底盤採用四輪獨立雙A臂、四輪碟煞加ABS，充分詮釋GS300應有的運動風格，而此車當時報價高達新台幣218萬元，也在2000年推出小改款，2005年停止販售。

第三代的GS車系在2006年正式登場，日規Aristo不再推出共通車型，引擎、傳動與底盤皆採用最新的科技，直列六缸2JZ系的引擎已不再採用，3.0L（GS300）與3.5L（GS350）採用最新V型六缸的GR系缸內直噴引擎，最大馬力分別為248hp與303hp，而此代的GS300不僅保留FR的傳動模式，更是首次搭載全時四輪傳動。GS430則是採用舊款V型八缸的3UZ-FE引擎進行微調，雖然是4.3L的引擎，但由於是舊款引擎，最大馬力只有290hp，以上三種車型皆搭載六速自排變速箱。2008年式再推出擁有最大排氣量的GS460，可榨出342hp最大馬力的1UR-FE V8引擎，進而搭配八速自排變速箱，可說是Lexus的運動版旗鑑，在這之後又推出了油電混合的GS450h。

Lexus最新推出的GS450h，採用V型六缸燃油多重噴射（油電混合）引擎，3456c.c.的排氣量擁有296.5ps的最大馬力，是你節能減碳的新選擇。

第二代Lexus GS300引擎規格

第二代GS300中古車價

達人寬哥有此一說

改車資歷：11年

目前擁有的車款：Lexus GS300

夢想車款：Lexus LS430、LX470

十年老車怎麼玩

外觀底盤先玩起

座落於樹林的Area Motorsport各位應該不陌生，創立至今已有11年的歷史，而且以全車化改裝為主，諸如引擎強化、底盤改裝及外觀改造…等，Area Motorsport可說是怪獸的發源地，從Honda Civic、Nissan Primera到Mitsubishi Galant，每個世代都有所謂的代表作，一直到後期專注於Lexus車系上，精細的工法、高耐用的品質，在改裝業界享有高知名度。

躲在樹林巷子裡的Area Motorsport非常低調，但由於老闆寬哥精湛的改裝技術，仍吸引許多車友慕名前來。

Area Motorsport是早期少數擁有四輪驅動馬力測試機的店家，不僅提供給同業進行馬力測試，對於自身客戶的電腦撰寫也是必要的儀器。

第二代Lexus GS300該如何改？寬哥可說是經驗老道。Lexus GS300之所以好玩，除了中古車價已大幅下降之外，就是其四門運動房車的設計，跑車雖擁有大馬力、炫麗的外觀，但是長時間開跑車是很累的事，而且只有兩個門，實用性降低許多，二代的GS300擁有時尚的外觀設計，外觀不亞於雙門跑車，四個門增加了使用上的便利性，而且最主要的是動力升級容易。

六角鎖、方向機自動伸縮馬達與冷排是已有10年車齡的GS300需注意的地方，Lexus原廠現在仍有備料，各位車友不需擔心缺料的問題。

如果您想找一部二代的GS300來「把玩」，有幾點需要特別注意，由於Lexus優良的服務品質，加上GS300的車主仍是回到原廠保養，中古車市場上的GS300大多沒有太大的問題，但是畢竟第一批二代GS300至今已有10年的時間，不免有些惱人的問題，像是四個門的六角鎖、冷氣散熱器（冷排）以及方向盤自動伸縮馬達，都是容易被車主所忽略的地方，不過Lexus還有這些零件的備料，因此不需擔心會有缺料的問題。

六角鎖、方向機自動伸縮馬達與冷排是已有10年車齡的GS300需注意的地方，Lexus原廠現在仍有備料，各位車友不需擔心缺料的問題。

至於GS300該如何玩呢？第二代的GS300在日本都是VIP的玩法，改裝空力套件、大尺寸圈胎及避震器…等，簡單來說，車身趴在地上就對了，不過國內的行車環境並不適合這樣玩，要適可而止才行。而動力升級的終極目標當然就是日規的2JZ-GTE囉！
 

六角鎖、方向機自動伸縮馬達與冷排是已有10年車齡的GS300需注意的地方，Lexus原廠現在仍有備料，各位車友不需擔心缺料的問題。

寬哥所擁有的GS300並不是其經手的第一部改裝實車，其實早在2000年（GS300小改款時），寬哥就已受朋友之託，經手改裝一部黑色的GS300，那時候光是日規引擎就找了半年，因為Toyota Supra有流用上的問題，而且沒有VVT-i系統，加上當時VVT-i的引擎數量很少，前後搞了一年半才完工，有了這次經驗之後，寬哥也在2005年成功打造了這部Demo Car，完整度與狂暴指數在業界稱得上是「赫赫有名」。

這部藍色的GS300正是Area Motorsport的Demo Car，本刊將在稍後的內文中有詳盡的報導。

引擎動力升級容易

日規引擎移植需注意

談到GS300該如何升級動力？絕不可能用原廠的2JZ-GE引擎進行渦輪改裝，因為光是內部強化以及周邊套件等價格，一定遠比移植日規2JZ-GTE還要高，加上原本為自然進氣設計的2JZ-GE，強度一定沒有渦輪增壓的2JZ-GTE來得優異，因此移植日規2JZ-GTE絕對是最好的升級方式。

移植日規引擎後，原廠的美規儀錶無法對應，日規儀錶只能對應180km/h的時速，因此許多車友會改裝TRD對應320km/h的儀錶。

雖然型號相同，只是有無渦輪增壓的差別，改裝時仍有許多細節需要注意。引擎腳不需修改，引擎可以直上絕對沒問題，但是引擎線組、行車電腦皆需要完整流用日規2JZ-GTE的原件，變速箱需移植日規Aristo JZS161的四速自排變速箱，另外有一點需特別注意，原廠的儀錶板無法沿用，日規儀錶板只到180km/h，經過改裝的GS300可以輕鬆破錶，因此寬哥所經手的GS300，皆改裝TRD對應320km/h的儀錶板。
 

這部就是第一代的GS300（JZS147），準備進行日規2JZ-GTE的移植工程。

日規Toyota Aristo V300（JZS161）引擎規格

這一具就是日規的2JZ-GTE引擎，移植時引擎腳不用修改，但是其周邊需要大幅度流用日規JZS161的原件。

原廠兩顆Toyota CT20渦輪機，0.8bar的增壓值設定可榨出280hp的最大馬力。

GS300改手排—花費高且困難重重

國內已有不少部改裝日規引擎的GS300，可是怎麼不見手排版本呢？問題就出在離合器與後軸總成。雖然日規JZS161與Supra採用同一具雙渦輪增壓引擎，可是除了變速箱的差異之外，如果需要移植手排，就必須找到整個Supra的後軸（整個後牛膽），另外，GS300的車輛穩定控制系統（VSC）、循跡防滑系統（TRAC）以及防鎖死煞車系統（ABS）正好占住離合器總泵的位置，不管是將原廠系統廢除或是重新修改皆是繁雜的工程，這也就是為什麼GS300不改成手排的原因。

GS300外觀改裝

日本VIP熱門車款

Lexus GS300的車身長度非常適合VIP的改裝，日本有相當多對應空力套件推出，像是Wald、Junction Produce…等知名品牌，低伸、誇張的全車包圍、碩大的尾翼與車頭的立碑…等，讓GS300有放大、加長的效果，有很多Aristo甚至會改裝Lexus的水箱護罩，讓愛車擁有進口車的感覺。內裝方面當然也是重頭戲，重新編織皮革、鑲鑽甚至加上絢麗的燈光，充分展現VIP奢華的風格。

Aimgain GS300

Fabulous GS300

Win Corporation GS300

Wald GS300

立碑可讓外觀更顯尊貴，算是VIP必改的部品。

不管是否為VIP改裝式樣，吊掛Fusa幾乎是一種流行。