這兩部車有何共同點？相信只要是車訊的忠實讀者應該都知道答案，它們使用同一具引擎，但也因為這個因素讓原本不相干的兩部車有了交集並引發爭論，因為207 GTi與Mini Cooper S的價差高達37.2萬元，幾乎可以再買部便宜的國產小車了，因此若是您來做決定，會有何種選擇？

至今BMW每賣出一部Cooper及Cooper S均須付權利金給「John Cooper家族」，但光憑這個名號及「可愛造型」這四個字尚不足以將價差拉大至三十幾萬，畢竟兩部車有著各自的設計概念與定位，即便它們共用同一具引擎，但若將這項因素排除在外，不同科技層面及思考邏輯也都會影響到車輛的性格呈現，這是一門大學問。

Mini Cooper S的外型雖不具備任何空氣力學要件，但摩登的前衛設計手法讓它散發濃烈的時尚感。

我們可不想讓這個議題無限上綱，畢竟最近的經濟與政治紛擾已讓大家非常頭疼，別再增添無謂的困擾，因此我們嘗試用另一種輕鬆的態度來切入主題。

207 GTi沿續過去206的設計理念，具備高度侵略性的流線造型頗受年輕消費者的喜愛。

在底盤架構方面，207 GTi傳承’80年代205車系所採用的後扭力桿懸吊機構，繼而展現靈活的運動性。

Mini車系的底盤架構取材自Go-Kart小型賽車概念，四個車輪設置於車身四個角落，此設計可保有最穩定的重心與循跡性。

誰是引擎合作案的大贏家？

在商場上大家可都是各懷鬼胎，BMW會與Peugeot合作主要在於彼此的利益衝突最小，才讓他們產生關係，不過這項計畫即便造就了直四1.4升、1.6升與1.6升直噴渦輪共三款引擎，在市場上也獲得高度評價，但實際上真正名利雙收的只有Peugeot，緊抱BMW的好處除了可提升自家形象之外，也拉高了汽油引擎的動力品質，

當然BMW也不是傻子，發現自己吃虧之後，即便Peugeot在小排氣量柴油引擎方面也有一定的水準，但BMW已不打算與Peugeot繼續走下去，反而選擇跟M.Benz共譜新戀曲，雙方目前正打算合作研發符合下一世代需求的小排氣量高效能環保動力。

BMW與PSA Group共同研發的這具直四汽油引擎於2007年推出便奪得1.6升級距最佳引擎的獎項肯定。

37.2萬元的勝負

就配備等級與原廠性能數據來看，207 GTi的實力並不在Mini Cooper S之下，且118.8萬元的價格亦比156.0萬元要便宜許多，因此多花三十幾萬買Mini Cooper S是否值得？而少付三十幾萬選207 GTi就真能獲得純正且超值的駕駛樂趣？

每個人都有自己的一套論述，就我們的觀點而言，若不計較外型、個人喜好與品牌形象，即便207 GTi的售價也不便宜，但比起Mini Cooper S仍感覺比較划算，不過買車有時候是享受一種虛榮感，因此既然要玩手排車當然就要六檔密齒比才夠味，否則便不夠完美，而207 GTi剛好就缺了這項重要因素。

複製第一代Mini經典元素的Mini Cooper S，加入大量的鮮豔色彩與流行設計，完全對準年輕市場。

五速與六速的快感！

享受小鋼砲駕駛樂趣的重點就在於控制感，207 GTi延續過去205 GTi及206 GTi所奠定的優良基礎，獨特的扭力桿後懸吊讓它具備精準又靈巧的轉向反應，而175匹馬力對207 GTi來說有點尷尬，動力反應有點快又不是非常快，且五檔變速箱的齒比較疏，加速成績雖與Mini Cooper S相同，但看不見快速激升的引擎轉速總讓人感覺有點不夠對味。

效法Go-Kart設計概念的Mini Cooper S，將四個車輪的擺設位置盡其所能的往外延伸，加上短行程強硬懸吊所展現的俐落身手還有密齒比變速箱帶來的敏銳反應，開起Mini Cooper S的感受就如同一部小跑車，娛樂性極高。

真皮與麂皮混搭的跑車座椅大幅強化207的內裝質感，其他仍維持Peugeot的傳統風格。

BMW刻意留一手？

從過去的歷史與產品沿革來看，Peugeot在205 GTi時期紮下良好根基，在操控性方面擁有極佳口碑，但該廠在汽油引擎方面始終未出現值得推崇的代表作，因此這具1.6升直噴渦輪引擎確實對207 GTi產生極大效益，也間接得到部分BMW的血統，但不曉得是成本考量或受到合作案的限制，目前207 GTi只有五速手排的選項，即便與六速手排的Mini Cooper S同為7.1秒而未影響加速成績的展現，但實際的動力反應仍不夠強烈，最大馬力的輸出轉速也出現些微差異，Mini Cooper S硬是比207 GTi少500rpm，由此不難看出誰留了一手。

 規格表