吸取過去成功的經驗，Renault與Nissan車廠正加速換用新一代共用通用模組化系列（Common Module Family，簡稱CMF）車身平台架構，目標是在2020年前利用此新平台推出14款新車型，同時將生產成本再減少40%！CMF平台並非單一車車身平台、而是可能涉及多個平台的整合計畫。過去一款車身平台是依車身尺寸區隔，然而CMF平台卻強調「跨領域」的概念（對驅動形式沒有限制，前置前驅，前置後驅，後置後驅都可以採用CMF平台進行設計）。Renault-Nissan工程團隊規劃透過CMF平台將車輛主要劃分為四個子模組：引擎室、車室座艙、前軸底盤與後軸底盤。在電子控制模組連接車輛電裝系統架構之後，各個子模組可根據車型的重量等規格進行調整。汽車設計師再將各個子模組結合，最後推出市場定位、級別各異的車型和車系；CMF平台可根據模組構型衍生各種小型車、中大型車以及SUV車型。採用CMF車身平台的新車型已替代Nissan Rogue、Qashqai、X-Trail車型以及Renault Espace、Scénic和Laguna車型，Renault-Nissan集團預估到2020年時，由CMF平台架構衍生的車型將覆蓋全球五大洲，產品定位將由小型車一路延伸到大型車至少14款新車型（包括Renault車廠推出11款、Nissan車廠推出3款）。
 
成功打造世界第一大汽車聯盟
 
經過了過去十餘年的整合，今天的Renault-Nissan集團雖大幅共用平台資源降低成本、但也保有彼此的風格特色，其產品亦得到新興市場消費者的認同。以中國市場為例，2016-2018年合資品牌東風日產的銷量較2014、2015年顯著成長，連續三年銷量破百萬輛大關（2017年更締造152萬歷史銷售記錄）。日產軒逸、天籟、奇駿、Kicks 勁客以及啟辰 T70、T90 和 D60 等核心車型推動了日產中國市場銷量的強勁增長，東風日產更推行了年輕化戰略，在新產品尤其2.0時代產品上推進智慧科技的應用、對安全技術的導入更是對產品銷售有明顯助益。
 
而在全球戰略上、為了擴大規模經濟的效益，2016年Renault-Nissan集團再次推動併購計畫，這次他們的目標為日本Mitsubishi車廠！由於2016年4月Mitsubishi車廠承認員工篡改小型車燃效值，該廠陷入「燃效門」醜聞並導致2,400億日元的虧損。2017年成功以2,370億日元取得Mitsubishi車廠34%股份並獲得董事會席次後，Renault-Nissan集團成為擁有控制權的最大股東，Carlos Ghosn出任Mitsubishi車廠董事長，董事長益子修則留任總裁一職，雙方將在聯合採購、深入本地化、工廠共用、汽車平台共享、技術共用等領域互相合作，目標是擴大彼此在發達市場和新興市場的市佔率。事實上Nissan和Mitsubishi合作已有5年歷史，雙方在日本本土市場聯合開發生產排量不大於0.66升的微型車用引擎（包括Mitsubishi eK Wagon和eK Space車型，以及與Nissan車廠合作開發的DayZ和DayZ Roox車型），現在雙方合作將從產品技術層次提升到資本層面。
 
合併前Renault-Nissan集團年度銷量約850萬輛、Mitsubishi品牌銷量則約110萬輛，合併後的新集團銷量將達1,000萬輛的水準，直接挑戰Toyota、Volkswagen的全球汽車霸主地位。2017年Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟全球銷量YoY同比增長6.5%至1,060萬8,366輛，與Volkswagen集團僅落後不到14萬輛。去年9月Carlos Ghosn發表了「Alliance 2022」計畫，目標是屆時全球年銷量突破1,400萬輛及營業收入增至2,400億美元，同時規模效應節省成本翻倍至100億歐元。
 

以中國市場為例，2016-2018年合資品牌東風日產的銷量較2014、2015年顯著成長，連續三年銷量破百萬輛大關（2017年更締造152萬歷史銷售記錄）。日產軒逸、天籟、奇駿、Kicks 勁客以及啟辰 T70、T90 和 D60 等核心車型推動了日產中國市場銷量的強勁增長。

因為在美國、中國等主要汽車市場幾乎沒有存在感，Renault車廠已經退守大本營歐洲及中東等開發中國家。

與VW高調宣布基於MEB平台的電動車未來總銷量將超過5000萬輛的雄心壯志、以及Tesla成為美國電動車市場的絕對領先者相比，Renault-Nissan已從10年前的先行者，如今和競爭對手又回到同一起跑線上，甚至被後來者反超。
  
分散且不對等的所有權結構引發不滿
 
「Alliance 2022」計畫有著宏大的目標，卻掩蓋不了Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟內部成員的不滿之聲，由於汽車產業正在發生著前所未有的劇變，電動汽車和共用出行服務被視為業務轉型的未來方向，包括Daimler、VW、FCA等汽車集團都在思索未來集團架構重組的方向，Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟自然也不例外。內幕人士透露過去一年Renault、Nissan車廠以及背後持股的法國、日本政府曾積極商談兩大車廠探索更深層的合作關係（甚至合併）的可能性？過去Carlos Ghosn在接受《日本經濟新聞》(Nikkei)訪問時也表示他對所有選擇都持開放態度，並希望在2022年前找到解決方案。但目前分散且不對等的所有權結構無形之中成為聯盟獲得最大協同效應的障礙：目前法國政府持有Renault車廠15.01%的股份，Renault車廠持有Nissan車廠43.4%的股份，然而Nissan車廠僅持有Renault車廠15%的股份。法國政府是Renault車廠最大股東，日本政府亦持有Nissan車廠許多股份，兩家車廠合併的障礙來自兩國政府。
 
從許多營運績效分析，我們不難理解日本汽車產業及日本政府的不滿！由於對先進技術的研發投入不足，Renault車廠在傳統動力及新能源領域都大幅依賴Nissan技術團隊的支持，不少Renault車型甚至可以說是Nissan車廠的「換殼產品」，因為在美國、中國等主要汽車市場幾乎沒有存在感，Renault車廠已經退守大本營歐洲及中東等開發中國家。2017年Renault車廠總銷量為376萬輛、Mitsubishi車廠總銷量為103萬輛，但Nissan車廠總銷量卻達到582萬輛，在聯盟總產量中占比超過一半以上，就連Renault車廠獲利的一半都來自於Nissan車廠的投資收益。然而法國政府卻不斷表現出「想干涉Nissan車廠未來走向」的意願，並期待Nissan車廠能夠為法國工業成長奉獻一份力。過去在擔任Nissan車廠執行長時，Carlos Ghosn成功避免了法國政府的干預，不過近一年來Renault車廠最大股東法國政府不斷對合併施加壓力，法國財政部長曾經明確表示「Carlos Ghosn不再適合領導Renault車廠」（其任期也遠遠超過其他汽車品牌的掌舵手），還公開威脅如果Carlos Ghosn不偏向法國政府，丟掉飯碗只是遲早的事。而正是Carlos Ghosn態度逐漸轉向之際，突然冒出的東京地方檢察廳特搜部逮捕事件，這其中透露的信息值得玩味。
 

東京地方檢察廳特搜部調查內容摘要
 
電動車趨勢先行者的優勢已消失
 
Carlos Ghosn喪失對Nissan車廠控制權，最直接的影響或是聯盟的電動車發展戰略，沒有人能否認Carlos Ghosn是最早「電動車浪潮」的支持者，他在2009年就宣佈Nissan車廠將領導汽車電動化革命，並以代表性產品Leaf淘汰傳統引擎車型，自2010年上市以來，耗資50億美元研發的Nissan Leaf曾受到眾多消費者青睞，一度成為全球最暢銷的電動車型。目前Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟旗下其他電動車型產品線還包括：Nissan e-NV200、Renault Kangoo Z.E.、Renault Fluence Z.E.、Renault Zoe、Renault Twizy和Mitsubishi Outlander PHEV。
 
然而隨著美中市場越來越多強力競爭對手的出現，而這些對手的競爭產品在電池容量、智慧網聯和自動駕駛方面取得關鍵進展，並依靠中國電動化趨勢，逐步蠶食Nissan車廠過往其電動方面的領先地位，Carlos Ghosn愈來愈顯得力不從心。自2010年Nissan Leaf上市至2017年年底，該車型已銷往全球60多個國家，共締造30.3678萬輛銷量，目前仍是歷史上銷量最高的單一電動汽車車型。在推出一系列電動車型的同時，2011年Carlos Ghosn曾為Renault-Nissan聯盟定下了宏大目標：2016年前，集團旗下電動車年銷量將達150萬輛。之後銷售速度低於預期，2014年Carlos Ghosn不得不承認2016年無法完成150萬輛電動車的年銷售目標，計畫目標將推遲至2020年。但現在看來，即使推遲4年這個數字也不可能達到！Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟至去年底僅累計售出54.0623萬輛電動車，更令人失望的是，今年前10個月，美國電動車銷量統計資訊顯示，Nissan Leaf已經從2014年（包括2014年）前的銷售冠軍下滑至銷量第8位（今年僅賣出11,920輛），遠遠低於第一名Tesla Model 3締造的 95,882輛銷售數字。而在全球最大的電動汽車市場中國，直到2018年9月、基於Nissan Leaf平台打造的「日產軒逸純電版」才姍姍來遲，但和續航動輒400公里以上的中國國產品牌相比，帳面上續航距離僅338公里的軒逸純電版的性價比並不突出，部分中國消費者直呼15.9萬元人民幣的售價（補貼後）沒有吸引力。與VW高調宣布基於MEB平台的電動車未來總銷量將超過5000萬輛的雄心壯志相比，Renault-Nissan已從10年前的先行者，如今和競爭對手又回到同一起跑線上，甚至被後來者反超、這個事實折射出Carlos Ghosn的無奈。
 
聯盟合作與管理機制未來可能發生改變
 
根據Renault車廠年度報告中描述的聯盟治理規則，Renault-Nissan這兩家汽車製造商之間的緊張關係顯然會讓內部重大決策過程變得棘手。過去Carlos Ghosn擔任聯盟的最高領導人，而Nissan車廠首席執行官西川廣人擔任副董事長。根據雙方聯盟規則，Renault車廠有權任命Renault-Nissan聯盟董事長，而副董事長須來自Nissan車廠。所有決定和建議「均需要由兩家股東協商一致做出」。但每次國際大型車展中，代表Nissan車廠上台發表演講的大多是來自歐美的面孔，這加大了Nissan陣營人士的不滿，成為雙方反目的矛盾之一。或許是目前比例不平等的交叉持股關係，促使Nissan車廠和日本政府在聯盟中產生了不安全感——身為聯盟獲利引擎卻喪失日本企業的獨立自主性，有逐漸「空心化」、「邊緣化」的可能。Nissan車廠執行長兼副董事長西川廣人在今年4月接受《日本經濟新聞》訪問時就駁斥了Renault-Nissan兩家公司合併的傳聞，並稱兩家公司整個合併「沒有實際效益、反而會帶來副作用」。
 
對於法國政府來說，雖然對Carlos Ghosn遲遲不表態感到不滿，但目前也確實需要這樣一個強勢的傳奇領導人存在於聯盟內，以維持法國Renault車廠的強勢地位。畢竟眼下除了Carlos Ghosn之外，還沒有任何人有能力及足夠的領導力可以領導這個跨越兩大洲的巨型汽車聯盟。更何況眼下的Renault車廠確實在很多方面都需要Nissan車廠的技術輸血，離開日本合作伙伴在傳統領域的扶持，Renault車廠很有可能沒實力開展其宏大的電動化戰略。然而2018年11月Carlos Ghosn被捕打破了前述的勢力均衡，未來如何讓Nissan車廠的付出有更多回報並建立一個更加公平的管理決策機制？如何給予更大的自由度和自主度、讓Nissan車廠有決定自己高層人選的權利？更具體有可能包括重新調整雙方的控股比例，這些將成為法日兩大陣營的角力重點。

由於對先進技術的研發投入不足，Renault車廠在傳統動力及新能源領域都大幅依賴Nissan技術團隊的支持，不少Renault車型甚至可以說是Nissan車廠的「換殼產品」，然而法國政府卻不斷表現出「想干涉Nissan車廠未來走向」的意願，並期待Nissan車廠能夠為法國工業成長奉獻一份力。

眼下的Renault車廠確實在很多方面都需要Nissan車廠的技術輸血，離開日本合作伙伴在傳統領域的扶持，Renault車廠很有可能沒實力開展其宏大的電動化戰略。