但凡對汽車產業有所關注的讀者，很少人不知道Carlos Ghosn（卡洛斯·戈恩）的名字和他過去的豐功偉業！他曾是21世紀最受日本人最追捧的西方職業經理人，不論是外表、人格特質或一生履歷，Carlos Ghosn都有許多獨特之處。讓眾人意想不到的是，2018年11月19日下午，Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟主席Carlos Ghosn剛乘坐飛機降落在東京羽田機場，便被東京地方檢察廳特搜部以涉嫌在日產汽車公司有價證券報告中隱瞞記載約50億日圓董事報酬、違反《金融商品交易法》、不實陳述公司投資支出並將公司資產挪為己用等罪名逮捕並拘留。Carlos Ghosn如何打造全球第一大汽車聯盟？該聯盟的運作機制為何受到法日兩國政府的密切關注？本次Carlos Ghosn被逮捕及調查背後的內情是什麼？請看我們的分析。
 
多次扭虧為盈締造傳奇
 
Carlos Ghosn曲折離奇的經歷，可能是汽車產業自從Lee Iacocca（李·艾科卡）於1980年代帶領Chrysler車廠反敗為勝之後、汽車產業最值得一提的故事，時至今日、Carlos Ghosn重振Nissan車廠的事蹟仍是業界最津津樂道的傳奇之一，他成為21世紀日本人的法國籍偶像，日本媒體對他敬愛有加並佩服到五體投地，2001年Carlos Ghosn甚至成為一本按月出版、每期讀者多達30萬人的日本系列漫畫的主角。但有多少人能料到在成功打造汽車產業歷史上規模最大的品牌聯盟之後，2018年Nissan與Mitsubishi車廠竟在Carlos Ghosn被捕後召開董事會、並解除其董事長職務（理由是「執行職務已有困難」）。目前法國Renault車廠在臨時董事會中決定暫緩解除Carlos Ghosn之董事長兼執行長等職務，有心人也在此嗅出日法兩國政府在此事件的立場衝突。
 
用「英雄出少年」來形容Carlos Ghosn的生涯發展並不為過，他在1972年進入法國國立高等綜合理工學院學習工程學，之後考入法國國立巴黎高等礦物學院研究生院繼續深造並優異成績畢業；1978年Carlos Ghosn加入法國橡膠集團Michelin並在8年後派任巴西分公司領導人，短短三年間他把巴西分公司從嚴重虧損中拯救成為集團最賺錢的子公司，也讓Carlos Ghosn打進Michelin家族的權力核心。Michelin的成功經驗讓Renault車廠延攬他出任副總裁且被委以拯救Renault車廠的重任。他僅花了一年時間就透過大刀闊斧地削減了200億法郎的開支、幫助這家岌岌可危的法國汽車製造商扭虧為盈，從此「成本殺手」（Le Cost Killer）就成為他的別名。
 

Carlos Ghosn曲折離奇的經歷，可能是汽車產業自從Lee Iacocca（李·艾科卡）於1980年代帶領Chrysler車廠反敗為勝之後、汽車產業最值得一提的故事，時至今日、Carlos Ghosn重振Nissan車廠的事蹟仍是業界最津津樂道的傳奇之一。

如何降低生產（及零件採購）成本？Carlos Ghosn的答案並不特別：「擴大規模經濟」及「共用車身平台與零組件」成為提昇毛利率不可或缺的一環，他相信唯有如此Renault-Nissan才能在不斷降低生產成本之際、持續提供消費者品質愈來愈高的產品以提升本身的競爭力。
  
進入21世紀後，成為泡沫經濟受害者的Nissan車廠成為Carlos Ghosn的下一個挑戰！1999年Nissan車廠因背負約2萬億日圓的有息負債而面臨破產危機，當年5月28日Renault車廠以每股400日元的價格、共耗資48.6億美元收購Nissan車廠36.8%股權，還以3.05億美元收購該廠在歐洲的五個財務子公司，作為重振計畫的一部份、Carlos Ghosn出任Nissan車廠的營運官（兩年後升任執行官）並制訂經營重組方案「日產復興計畫」，包括村山工廠(東京)等5個工廠被關閉、裁員2萬1,000名員工、審查關聯交易（交叉持股）等舉措讓虧損7年的Nissan車廠成功清償天文數字的債務且擁有大量現金，2005-2007年Nissan車廠的運營獲利率突破了10%的關卡在全球汽車產業中位居前列。
 
「成本殺手」成功秘密
 
如何降低生產（及零件採購）成本？Carlos Ghosn的答案並不特別：「擴大規模經濟」及「共用車身平台與零組件」成為提升毛利率不可或缺的一環，他相信唯有如此Renault-Nissan才能在不斷降低生產成本之際、持續提供消費者品質愈來愈高的產品以提昇本身的競爭力。在執掌Nissan與Renault車廠之後，Carlos Ghosn不斷推動兩家車廠加速推動進行共用車身平台（Vehicle Platform）計畫，10年之間Renault與Nissan已共用10具尺寸不同的車身平台，並以此為基礎衍生各式不同車款。模組化平台理念真正發光發熱，源於1990年初期Ferdinand Piech領導VW集團從負債數十億美金的困境中起死回生，最為後人稱到的就是集團內車廠「共用車身平台」的策略，汽車銷售的競爭日趨激烈，消費者對產品品質的要求卻越來越高。為了對新產品比前一代進步的期待，同時兼顧壓低開發成本以及各國的文化及需求差異，以開發共用底盤、共用引擎等系統關鍵零組件來搭配不同外觀之車型以滿足不同階層車主的需求成為最佳解決方案。使用共同主要系統的優點是可以用更短的時間、更少的成本開發新車型。幫助該品牌推出多種車款搶佔各個利基市場（如掀背車、雙門跑車、敞篷車、旅行車、SUV、CUV等分眾級距）以爭取銷售量的最大化。
 
VW與Renault-Nissan集團都是共用平台的模範生，從最早的PQ（橫置引擎）/PL（縱置引擎）12/25/35/45/46經典世代平台，到進入21世紀後VW集團的平台科技已遠超多數人的想像：目前傳統燃油引擎新車型都將來自四大通用平台：包括以橫置引擎MQB平台為基礎推出中小型車；以引擎縱置模組化平台MLB（Modularer Längsbaukasten）為基礎推出中大型車以及改良平台MLB evo推出頂級旗艦車型；以引擎中置模組化平台MSB（Modularen Standardantriebsbaukasten）為基礎推出豪華跑車；最後以新款小型車系列NSF（New Small Family）平台為基礎推出小型車和微型車產品，過去十年內採用MQB平台售出車輛已多達近5,500萬輛。
 
而Renault-Nissan集團的P1/ B平台（由Nissan與Renault車廠合作開發的第一具車身平台）同樣聲名顯赫，率先使用這具平台的車型就是Nissan Micra（亞洲地區稱為March K-12），Renault Twingo及Clio III（廠內代號J77計畫）的後繼車型也將以此車身平台進行研發。P1/ B平台一度是Renault-Nissan策略聯盟最重要的平台，除了前述幾款車外，尺寸延伸的P1/ B0平台則用於更大型的產品，包括Nissan Cube、Nissan Note、Renault Modus以及在中國投產的Nissan Tiida都共用此平台及多數零組件，再加上震撼歐洲汽車市場的「超低價車款」Dacia Logan車型、前述車型的年產量總和超過了200萬輛，擁有如此巨大的市場及經濟規模，自然能夠將成本壓至最低。早已廣為Nissan/ Renault集團使用的代號VQ35DE的3.5升V6引擎，也可以在Renault Vel Satis、Infiniti M、Infiniti G、Infiniti FX、Nissan 350Z、Nissan QX-4與Nissan Teana 3.5等多款車型內發現到這具曾經獲得Ward雜誌頒發「年度10大引擎」榮譽的動力心臟。

VW與Renault-Nissan集團都是共用平台的模範生，從最早的PQ（橫置引擎）/PL（縱置引擎）12/25/35/45/46經典世代平台，到進入21世紀後VW集團的平台科技已遠超多數人的想像。

Renault-Nissan集團的P1/ B平台（由Nissan與Renault車廠合作開發的第一具車身平台）同樣聲名顯赫，包括Nissan Cube、Nissan Note、Renault Modus以及在中國投產的Nissan Tiida都共用此平台及多數零組件，再加上震撼歐洲汽車市場的「超低價車款」Dacia Logan車型、前述車型的年產量總和超過了200萬輛。

CMF平台並非單一車車身平台、而是可能涉及多個平台的整合計畫。過去一款車身平台是依車身尺寸區隔，然而CMF平台卻強調「跨領域」的概念（對驅動形式沒有限制，前置前驅，前置後驅，後置後驅都可以採用CMF平台進行設計）。