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我教你燒胎
2008.07.07 作者:文/葉錦祥
天啊!是電線走火還是漏油,會不會火燒車?快打119…,如果您湊巧正親眼目睹這幅畫面,千萬別驚慌失措,否則只會顯現自己的膽子小及見識太少,想知道他們在搞啥?偷偷告訴你,這招叫燒胎(Tire Burnout)。
燒胎?很多人只知道燒菜、燒肉、燒雞、燒鴨或燒香,應該都沒聽過燒胎這個名詞。它是一種行為,跟製造戴奧辛完全沒有關係,不過大多數人仍視它為一種自殘荷包的瘋狂舉動,除非您正想換掉已處於龜裂狀態陳年老胎,否則最好別輕易嘗試。
有兩種場合較容易見到燒胎,一個是大馬力跑車或改裝車急起步,這些車皆具備功率強大的引擎,能輕易讓驅動輪的抓地力超出負荷而空轉,此時若持續踩住油門不放,接下來就漫天白煙的燒胎情景。
另一個場合則是Drag直線加速賽(0~400m),為提昇輪胎工作溫度使抓地力達到最佳狀態,在起步時能瞬間搶得先機,起跑前的燒胎為暖身動作。
要夠狠、夠猛才燒的漂亮
在介紹燒胎之前要先說明的是,並非任何所有的車款都可以執行此動作,大排氣量手排後驅車當然是最佳選擇,自排車也能燒胎,但扭力要夠大且同樣以後驅車為佳,而市面常見的國產家庭房車則是難度最高的車型。
切入正題,燒胎的難度雖不像甩尾那樣複雜,無須顧慮速度、重心轉移等因素,只需針對車輛的驅動方式採取對應的控制技巧即可執行燒胎動作。此時您若對燒胎真有興趣且想嚐試,由於過程會產生極大噪音,老規矩,練習前得找塊僻靜空地並顧慮週遭民眾的安全與感受,勿逞個人一時之快而影響他人權益。
吸煙過量有害身體健康,也會快速縮短輪胎壽命,請注意!
我們沒有其他用意,也絕對沒有跟輪胎商合作藉由如何燒胎的介紹來促進輪胎銷量,很單純只是讓讀者知道燒胎的原理與過程,您無需因為友人的Porsche或M3揚長而去的同時並留下一陣白煙而感到羨慕,那只是車子快並非駕駛技巧好,且車主在得到面子的同時可能也失了裡子,下一站可能就是進廠換胎了。
PS.您若看懂我們在寫啥,膽子夠大且剛好擁有一部條件合適的車,即便是女生也同樣能夠燒胎,但如果失敗了可千萬別怪我們,畢竟燒胎還是得有一些天分才行!
一. 檢驗動力輸出是否足夠:
燒胎能否成功的主要關鍵就在於起步瞬間的能量輸出,手排車只要動力值在一定程度之上,要燒胎通常不成問題,但自排車易受變速系統的牽制,對動力輸出值及輪胎抓地力的要求較嚴格,要先測試車輛本身條件是否足夠,以免燒胎不成反而傷了變速箱。
先選擇磨擦力較低的路面(積水處亦可),不管手排或自排車均排入1檔或Low檔(循跡系統全部關閉)。手排車將引擎轉速拉至5000rpm以上(後驅車約6000rpm以上)並快速彈開離合器,此時驅動輪若發出空轉的聒噪聲響即代表此車可燒胎,若引擎轉速繼續上升但驅動輪並未發出猛烈摩擦聲,表示離合器打滑,此車並不適合燒胎。
自排車則先以左腳緊踩煞車,接下來用右腳將油門一次到底,觀察引擎轉速停在何種數值後鬆開油門,此轉速即為起步最大輸出值。
接下來再次左腳踩緊煞車、右腳全油門到底並等引擎轉速升至最大輸出值的同時鬆開煞車(此動作亦為自排車最佳起步狀態),驅動輪若發出「激烈」空轉聲響及滑動現象,代表此車可燒胎。若驅動輪只發出輕微叫聲,那就換部車再來玩吧。
PS.上述動作除了測試車輛本身是否符合燒胎條件之外,亦是燒胎時的準備動作。
二. 手排車燒胎:
不同的驅動方式要採行對應的操作程序,前驅車燒胎前必須確認手煞車是否夠準(慢速直行並快速拉起手煞車看後輪是否鎖死),先拉起手煞車並關閉循跡控制系統,排入1檔並將引擎轉速拉至5000rpm以上後彈開離合器,此時車輛若靜止不動且前輪已開始空轉,接下來便可將油門踩到底並好好享受這場煙幕秀。
後驅車燒胎的技巧較複雜些,因手煞車及驅動輪皆位於後方,並不適合以手煞車讓車輛停在原地燒胎,解決方法就是跟趾動作。踩離合器排入1檔,右腳同步控制煞車及油門,將轉速拉至6000rpm以上後彈開離合器,待後輪空轉時鬆開煞車並油門到底,動力夠強的車輛便能夠停在原地燒胎,即便會緩緩前進亦在可接受狀態。
PS.此動作會大幅增加離合器的工作負荷,操作次數太多會造成溫度激增而讓離合器打滑。
三. 自排車燒胎:
前驅與後驅自排車燒胎的動作差別同樣在於手煞車。前驅車燒胎前要拉緊手煞車並關閉循跡系統,接下來排入1或Low檔,用左腳踩住煞車、右腳油門到底並在最大輸出的轉速值鬆開煞車,前輪便能開始空轉燒胎。
後驅自排車的燒胎動作最為簡單,只要左腳踩住煞車、右腳油門到底(煞車要繼續踩住),接下來就看引擎輸出功率是否夠大了。後驅大馬力車在踩住煞車的情況下仍可讓後輪空轉燒胎,原理在於前後輪不同的煞車力分配。
PS.須特別注意安全,練習場地要夠大且不能急躁,如無法順利完成,可能是路面選擇的問題。
四.偷雞小技巧:
動力輸出不夠大的車輛也可燒胎,只須使用一些小技巧,在地面噴上大量潤滑劑(機油或WD40)再配合上述煞車與油門控制技巧也同樣可以燒胎。
美國當地Drag加速賽的發展歷史已非常久,因而甚至因應燒胎的需求而開發專屬套件,如可以電磁閥控制的按鈕式煞車,只裝設於非驅動輪,讓燒胎動作更容易執行,另外就是在驅動輪的輪拱內設置手動控制噴水頭。
PS.此行為會大幅增加輪胎及變速箱的負荷,且引擎也需要在最高功率狀態下運轉,您若無法確實了解文字所敘述的動作,請勿輕易嘗試。
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