以好開、猛烈性能所打造的金色Supra，加上R35強悍的彎道性能與加速能力，及令RX-7愛好者狂樂的Super GReddy式樣，這次特別在Option的邀請下將這三輛分別維持著改裝界平衡的Japan Supra Car聚集，讓大家見識見識什麼叫做全方位的「改裝車」！

「日常使用及非日常使用的兩立」

看到這三部車筆者心想：「終於來到了這個境界」。

自從12年前自己踏入汽車的改裝世界，雖然與業界的大老們相比還是個年輕小伙子，不過改裝界最快速的進步也就是這10年左右的時間，一直以來日系車輛為了要讓車輛跑得更快，或是讓車輛擁有更高的運動性能，就必須喪失甚至放棄舒適性及一般道路的實用性。

日系最強Super Car檢視Tuning Power!!綜合性能主義的果實。弘宇Super GReddyG-Motor R35GT-R捍崴Supra

尤其對於強烈壓榨動力的車輛來說，Hi-Cam、大渦輪及暢通的排氣管都是必備條件，以早期的調校功力來說，Hi-Cam所帶來的怠速不穩也是令人怯步的最大理由，而大渦輪所帶來的低速Lag及暢通排氣管的爆音，同樣令許多人難以接受，希望擁有一輛動力飽滿卻又能兼顧日常生活使用的日系改裝車，幾乎是不可能的事，因此許多人心中都會有「改裝車啊！這也沒辦法」的OS。

不過就在2003年HKS推出RB26專用可變氣門的控制系統時，筆者心想：「不需放棄低轉速扭力，全區域動力徹底引導出來」，簡單說就是綜合性能主義的改裝新境界即將來到。

就算是在台灣，2009年也絕對是改裝界開花結果的嶄新一年。

為何今天會將這三輛車聚集在一起，因為擁有強烈的潛力，無論與女朋友約會或是上下班通勤等使用場合，都是可輕鬆勝任的驚異改裝車輛，而這三輛車分別擁有700hp Supra AT、600hp R35及320hp RX-7，無論在最高速、瞬間加速或彎道攻掠的各式各樣戰場，都能一一擊退對手。

「High Power猛獸700hp AT狂牛」

說到Supra，想必全世界的人都會想到日本Top Secret永田社長所打造的V12 Supra Nardo ver.，以5L V12的1GZ-FE做為基礎，在兩顆GT-RS渦輪機及NOS的壓榨下，最大動力可達到943hp、最大扭力102.3kgm，而在台灣當然依舊是2JZ-GTE的改裝成熟度為首選。

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這輛金色Supra就是上一期介紹過老師的另一輛Supra，這輛車當初在打造時是設定給師母所使用，因此依舊保持四速AT的傳動方式，而動力部分則是以前期2JZ-GTE為基礎，將肚內更換為HKS 3.1L Kit來強化整體耐用度，並且搭配進/排272高角度凸輪軸，最後在T04Z的壓榨及A模式1.5bar、B模式1.7bar的設定下，最大動力更是可壓榨出相當狂暴的700hp以上。另外原廠自排變速箱也送往日本施以強化工程，不過據日方表示目前變速箱也只能承受600hp的最大動力，因此老師也從來沒有使用過1.7bar的B模式，不過就算採1.5bar的A模式，100～200km/h仍可做出相當傲人的7.2秒成績，極速方面礙於只有四速，最高速也只有約290km/h，如此強悍動力的結果下場就是老師的心意無法傳達給心愛的太太。

「改裝R35 GT-R先驅者的想法」

對High Power的Supra來說，新世代的日系超跑必須擁有什麼條件！日產技師對於Super Car的定義有三點：1.馬力重量比低於4kg/ps。2.一般道路上擁有可探300km/h的實力。3.八分內跑完德國Nurburgring賽道，而R35絕對有這樣的實力。

R35的VR38DETT 3.8L渦輪引擎，可爆發出480hp/60.0kgm的強悍動力，在1740kg的重量級噸位下，馬力重量比卻可擁有3.6kg/ps，完全進入Super Car領域，再來驅動方式與R32、33、34一樣採用4WD系統，最大的不同則是變速箱的位置與Transfer移至車體後方，使用Nissan稱之為GR6型變速箱，離合器採雙片並列的六檔配置，變速箱本體則使用一體型的終傳、後差速器的「獨立式Transaxle」，這也是世界首次採用這樣的系統，更是Nissan的獨門技術。

不過以現階段台灣超跑發展如日中天的情況來說，就算是擁有480hp的R35，面對997 Turbo也不能保證可以完全勝出，因此G-Motor為R35進行了小幅度的改裝，在Superchips 570hp程式撰寫及Kreissieg全段排氣管搭配下，以增壓值1.0bar的條件，可輸出約600hp左右的動力，100～200km/h加速更創下雙人6.7秒的佳績。

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「最均衡的轉子神話弘宇小胖的堅持」

RX-7除了全體均衡的運動性能外，最吸引人的地方就是所搭載的轉子引擎，不過外界卻對轉子引擎有相當不耐用的刻板印象，這點也是弘宇小胖最無法理解的地方。

小胖說：「一般轉子引擎的判斷並不是以年分來區別，而是以使用里程數來做最初步的判斷，轉子一圈就等於一般往復式引擎3圈的運轉效率，另外無論任何引擎影響機油變質的最大原因就是油氣，而轉子的油氣又特別重，因此轉子引擎必須更用心去照顧，一般來說兩千公里便要更換機油，一萬公里必須更換火星塞，只要如此細心照顧是不會出任何問題的。

而早期因為資源缺乏，一般車主只要引擎毀損就直接由日本殺肉回來，引擎的里程或是使用及保養狀況都不了解，簡直就像是買樂透一樣好壞各一半，另外台灣的RX-7俱樂部會長那輛原廠RX-7，目前里程數已達16萬英哩，引擎本體依舊強健，所以引擎沒有好壞之分，只有會不會照顧」。

 達人看Supra、RX-7、R35

本土最資深超跑達人

淋漓盡致的操控怪獸

在台灣只要提到「超跑」兩字，接下來一定會提到御車貿易的周哥，想要購入稀有或是珍貴的日系及歐系跑車，也當然只有周哥可以搞定，身為超跑達人的周哥，對於Supra、RX-7及R35的欣賞點也絕對是與眾不同。

周哥表示：「光是Supra個人過去就擁有過三輛，其中還有一輛是全新的新車，對於Supra一直都有動力強大、偏向車的舒適感，而大型化的車身對於高速彎道的處理更是相當有一套，反觀刁鑽的小彎似乎就顯得力不從心。

RX-7也擁有過兩部，1994年的RX-7 R1新車價更是高達240萬新台幣，算是相當昂貴的車型，當時也時有耳聞RX-7的車尾相當滑溜，不過在親身駕駛後發現其實不盡然，相當線性的滑動下車頭對於出彎的指向性，更是目前駕駛過的日系車種中最頂級的，當年更在陽金公路的下坡路段創下200km/h殺入高速彎道的紀錄，不過不知道是我操的太兇還是車輛本身剛性不佳，經過幾次激烈操駕後車體就出現許多異音，相當可惜！

最後新世代的日系超跑「GT-R R35」，在電子驅動的四輪傳動系統下，給人一種莫名其妙的操控感，因為它會隨著彎道的不同，轉向特性有時像FF、有時又像FR、MR及AWD，而車輛剛性卻是過往日系車輛無法相比的，因此車體老化速度的減緩想必一定比其他日系車來得更加良好，內裝部分雖然進步許多，不過真的要與歐系車相比似乎還有些距離，再者以499萬價格的超跑來說，還能對它有什麼苛求，另外R35還有一個相當有趣的現象，那就是原廠時速錶甚至比P-BOX還慢上3～４km/h，關於這點更是令人匪夷所思，另外R35的原廠懸吊、制動似乎都遠遠超過480hp的範圍，所以開起來似乎有點悶，如果能將動力做些提昇也會得到多一點駕馭樂趣，要不然就是要選擇一般街胎可能會好一些吧！」

SPECIFICATIONS

Tuning Power!!

G-Motor R35 GT-R

■動力：VR38DET改Boost UP（約600hp/75kgm）、Superchips 570hp程式（Boost瞬壓1.12bar、持壓1.01bar）、Kreissieg全段排氣管 ■傳動系統：R35原廠GR6變速系統 ■傳動軸：原廠 ■避震器：原廠 ■制動系統：原廠Brembo ■鋁圈：原廠（F/R 10.5J＋20）■輪胎：RE070（F/R285/35-20）■車體補強：原廠 ■內裝：原廠 ■外觀：原廠 ■100～200km/h：6.6秒

捍崴Supra

■動力：2JZ-GTE改HKS 3.1 Kit（A模式約700hp、B模式約600hp）、HKS T04Z渦輪機、HKS IN/OUT 272度Hi-Cam、HKS F-Con V Pro、GReddy EVC（A模式1.7bar、B模式1.5bar）、HKS鈦合金全段排氣管 ■傳動系統：原廠4AT強化 ■傳動軸：原廠 ■避震器：Aragosta（前12kg/mm、後10kg/mm） ■制動系統：前Brembo 8 Pot ■鋁圈：SSR 19吋（ 前9J、後10.5J）■輪胎：RE050（前235/35-19、後285/30-19） ■車體補強：原廠 ■內裝：Momo方向盤、ETC ■外觀：Top Secret空力套件 ■100～200km/h：7.2秒

弘宇Super GReddy

■動力：13B改本體強化（318hp/40kgm）、RE雨宮ECU（Boost 1.0bar）、RE雨宮全段排氣管 ■傳動系統：原廠5MT ■傳動軸：原廠 ■避震器：Aragosta（前10kg/mm、後8kg/mm） ■制動系統：前Brembo 4Pot ■鋁圈：ADVAN 18吋（前10J＋19、後10J＋19）■輪胎：RE050（前235/40-18、後265/35-18）■車體補強：Cusco後半籠 ■內裝：最終型Recaro功夫龍賽車椅、Nardi方向盤、RX雨宮排檔頭 ■外觀：雨宮Facer N1 02mode、Super GReddy後保、AD Hood 9引擎蓋、AD GT Kit IID寬體