▲台灣神車Corolla Altis去年以30676輛的成績暫時保住年銷冠軍地位，同時也創下首度推出最低價油電車的紀錄。
 
根據最新公佈統計數據顯示，2019年國內新車市場共掛牌新車達到439836輛，約比2018年成長1.1％，進口車達到209949輛，佔比為47.7％，國產車全年佔比52.3％，而其中有包括8月、10月、11月三個月進口車佔比高於國產車，全年高級車累積掛牌數量為89113輛，佔總市場比例達到20.3％，正式站上全市場1/5比例，2019年不但是國產車風雨飄搖的一年，同時也是高級車對一般品牌步步進逼的一年，可以說2019不僅在驚濤駭浪中度過，幸好整體規模並未因為大選因素而萎縮，但可以看出更多將在2020引發巨變的因素已經逐步形成。
 

和泰車戰略成功完全達標
 
2019年對於和泰車來說，年初宣示希望穩定重返佔有率三成以上，則藉由全年掛牌新車141891輛，拿下佔比達32.3％達標，而且更比2018年成長達17.5％，逼近二成的成長率，在Top 15中僅低於福特六和（成長24.5％），一方面可以看出市場風向，轉型投注更多在進口車市場，在這兩年連番推出多款強勢車款，除了勢如破竹打敗所有SUV的RAV4（29739輛）之外，如Auris（3784輛）、C-HR（4822輛）、Alphard（1985輛）等等，另外在高級車市場更創下令人欣羨的佳績，Lexus品牌除以22295輛的成績雖居亞軍，但其實若詳細以總代理/分公司體制的掛牌數量來看，早就已經是冠軍（M-Benz平均都存在著1/3的平行輸入/外匯中古車比例！），光靠LSUV三大猛將：NX（7394輛）、UX（4578輛）、RX（4443輛），不僅就累積全年掛牌達16415輛，相當於拿下年度市佔率3.8％，還明顯超越2019年總市場第八名Top 8的Mazda（15368輛），單獨以全品牌年銷量來看也超越Ford（20789輛），等於是單一品牌年銷Top 6的地位，顯然國內市場不但是和泰穩居龍頭，就連在高級車市場Lexus也成為一股驚人的強勢力量。

Auris在2019年共掛牌新車3784輛，雖略輸Mazda3的4469輛，但依舊是進口掀背車銷售冠軍。

去年首度引進國內的Hilux，銷售時間較短，但2020年可望幹掉Ford Ranger搶走年度最熱銷皮卡地位。

福特六和成長幅度最令人稱羨
 
另外，2019年車壇最勵志的逆勢成長典範，最大光環非福特六和莫屬，除了Ford Focus全車系以11149輛的成績，成為台灣神車Corolla Altis以外暢銷傳統房車/掀背車的銷售亞軍，而且更突破以往窠臼，全車系強打CP360駕駛輔助系統，以二級半自動駕駛優勢，成為市場話題的領導者，除延續前兩年國人高度重視主被動安全配備之後，又形成了看車若沒有「自動跟車」、「自動煞車」就完全不考慮的新主流風向，也讓車壇對於ADAS駕駛輔助系統這項議題持續延燒，而福特六和有別於其他業者轉向進口車為主的戰略，反而以國產、進口並進，乘用、商旅並重的方式，在2019年締造了比2018年掛牌新車還要成長24.5％—逼近1/4的亮眼成績。
 
接下來在2020年，福特六和在國產車市場，除持續強化CP360議題熱度，接下來也將推出Kuga後繼新車（中國市場稱為Escape），將以新舊並售的方式，除要挑戰國產中大型SUV王者Honda CR-V之外，也要挑戰愈來愈多選擇的小型SUV，另外也將持續強化進口陣營佈局，除2020台北世界新車大展開始接單的Ranger XLT單廂半皮卡，還會有挑戰Caddy家族的Tourneo Custom等等，畢竟2019年全年掛牌已達20789輛，進一步挑戰重返Top 5將成為首要目標。

Ford去年年銷成長優異，除達成Top 6地位，其中Focus成為最大功臣，而且也持續引進Ranger XLT等新車希望在商旅市場強化戰力。
 
高級品牌成長成為主節奏
 

儘管2019年已經有三個月進口車掛牌市佔已經超過國產車，但其中高級車成長幅度更要超過一般進口車，七大高級品牌僅有Audi比2018年下滑27.9％，包括M-Benz（29225輛、成長0.3％）、Lexus（22295輛、成長25.2％）、BMW（16907輛、成長3.8％）、Volvo（6476輛、成長7.7％）、Porsche（3781輛、成長7.1％）、Tesla（3147輛、成長500.6％），而且全年掛牌新車共達89113輛，不僅逼近90000萬輛門檻，且總市場佔比亦達20.3％，等於每掛牌五輛新車，就有超過一輛是高級車。
 
強化訴求年輕化、增加LSUV佈局、增加新能源佔比等等，都將成為接下來2020年高級品牌的主要戰略，如國際富豪汽車於2020台北世界新車大展，以最大降價達52萬幅度推銷PHEV插電增程混合動力車款（S90 T8），且也宣布XC40 Recharge純電款預售等等，而且包括Audi e-tron、M-Benz EQC、Porrsche Taycan都正式上市，短時間內純電車當然尚無法威脅傳統燃油汽車，但別忘了首度搶進高級車Top 6的Tesla，在2019年新車掛牌數量已經超越Audi，且於12月份Model 3大量交車（1041輛）成為單月高級品牌Top 4尤甚，而原本僅限中國銷售的Lexus UX300e，則在元月份宣布將進軍歐洲市場，接下來和泰會不會予以跟進，相當值得關注，畢竟在七大高級品牌中，僅有Lexus目前在國內尚未有純電或插電增程產品。

M-Benz持續於2019年以29255輛的成績拿下總市場Top 5與高級品牌冠軍，本屆2020台北世界新車大展首售 EQC成為進軍純電市場頭號戰將。

2019年BMW以16907輛的成績拿下總市場Top 8與高級車季軍，X3車系（2164輛）意外因為八卦新聞成為品牌最暢銷LSUV。
 
另外，2019年第四季開始預售的LM300h，在2020台北世界新車大展，除了成為全球首售的豪華商旅車系，且一上市就宣布首批700輛完全售磬，顯然將對於M-Benz V-Class、福斯商旅Multivan等車形成威脅，原本每年約五千輛規模的商旅市場，在和泰車2019年引進Toyota Granvia與Lexus LM300h之後，可能將連同原有對手，進一步把餅做大，同時進一步拓展高級車市場的產品多樣性，也將成為今後各品牌擴增市佔率的另外一種可能。

在本屆2020台北世界新車大展會場，Lexus會場最熱門的焦點就是發表同時宣布700輛配額售磬的LM300h，將掀起頂級商旅級距的血腥大戰。
 
SUV正式成為最大市場級距

無論是國產車、進口車，一般或高級品牌，除了擴大銷售利基，想要在目前競爭激烈國內市場中求生存，沒有 SUV根本難以吸引消費大眾，絕對已經成為市場顯學，即使是希望能夠突破進口品牌強力壓境的國產車也不例外，RAV4以年掛牌達29739輛的成績，只差一點就要搶走國產化以來就蟬聯多時的台灣神車Corolla Altis（30676輛）的地位，除了可能是和泰車當初始料未及，同時也反映了國內市場消費口味的快速改變，事實上全球車壇的消費趨勢也是如此。

RAV4無疑是2019年國內車市最強悍的SUV銷售冠軍。
 
累積2019在全市場、進口車、高級車領域擠進Top 10的暢銷SUV，總掛牌數量達到116542輛，佔全年總數達到26.5％，也就是超過1/4比例，更可以看出在今後國內市場將有各種不同型態、大小的SUV持續推出，傳統乘用車當然不會馬上消失，但銷售佔比逐步下滑將成為趨勢。
 
當然連希望挽回消費者信心的國產車也不例外，除了宣稱接單破千的5+2人座運動休旅車Luxgen URX之外，至少還有Ford Escape（全新Kuga）、 Hyundai Venue等新車上市，而國產SUV銷售冠軍Honda CR-V也將在今年推出小改款，至於2019年排名Top 8的Mazda（15368輛、市佔下滑35.2％），自從CX-30上市之後也隨即超越Mazda3，成為CX-5（2019年掛牌5514輛）以外又一款SUV銷售主力，而Volkswagen在2019年掛牌14999輛，比前一年下滑7.7％，去年第四季上市的T-Cross預計也將成為百萬以下SUV銷售主力，同時也終結原本僅有Tiguan（4927輛）孤軍奮戰的局面。

導入CX-30之後，以其全新定位成為CX-5之外Mazda新的暢銷二把手，2020年銷量可望超越 Mazda3車系。

Tiguan於2019年以4927輛的成績成為歐系進口一般品牌最暢銷SUV，但依舊不敵M-Benz GLC的7027輛，台灣福斯亟待導入更多SUV產品強化整體戰力。
 
Tesla大降價開啟電動車新局面
 
Tesla在2019年3月份，創下全球車壇記錄宣布驚人的降價幅度，不但車壇少見，國內市場也予以跟進，而且最大降價金額更達台幣300萬元，儘管讓已經入主的原有車主氣炸且前往抗議，但就如同Elon Musk一向狂人般的作風一樣，罵越凶賣越好，也讓Tesla一舉以3147輛的成績，成為2019高級品牌Top 6，而12月份更超越Volvo成為單月高級品牌Top 4，而儘管2019年還有報價149萬元的Nissan Leaf，訴求全球最暢銷電動車系，但依舊不敵第第三季開始大量交車的Model 3，今年度除了還將有Model Y中型純電SUV準備開始交車外，也讓國內車壇在2020年進入另外一個電動車大爆發的新階段，至少就有多款電動車在2020台北世界新車大展上市。

Tesla在2019年掛牌新車3147輛，正式幹掉Audi成為國內第六大高級品牌，今年還有Model Y準備交車，將對其他高級品牌形成更大壓力。
 
除了高級品牌新能源戰將陸續出爐，一般品牌當然也不會等閒視之，而Hyundai Kona也成為在車展唯一展汽油、油電、純電等三種動力的市售車系，總代理南陽實業也確定Kona Hybrid、Kona EV都將在今年正式進軍市場，除終結原有Ioniq Hybrid孤軍奮戰局面，同時也將成為挑戰市佔率記錄的新戰略。

Hyundai近期除強化SUV產品線，今年亦將導入Kona EV與Kona Hybrid，將成為國內市場首見具備汽油、油電、純電三種市售動力的SUV車系。
 
水野時代結束、Luxgen開啟新局面
 
2018年底，嚴凱泰驟逝，引發各界對於台灣唯一自主汽車品牌納智捷前景的疑慮與諸多揣測，而包括陳國榮等原高管也陸續退位，由嚴陳莉蓮與中華車前老臣林信義等領導的團隊，正式大刀闊斧進行集團改造；另外，最大震撼彈則是11月份合約到期不再續約的華創車電副總「GT-R之父」水野和敏離職，這不但終結了過去幾年納智捷的水野流時代，去年底推出的Luxgen URX宣稱接單破千，除了更回歸市場導向的產品戰略令人耳目一新外，今年納智捷的表現也尤其令人關注。

人稱GT-R之父的華創車電副總水野和敏於去年11月底約滿之後離職，也代表著Luxgen的水野時代正式結束。
 
根據統計，2019年Luxgen共掛牌新車4128輛，市場佔有率正式跌破1％門檻而為0.9％，更比2018年下滑57.4%，成為全年掛牌數量Top 15品牌，但至少也是該品牌首款搭載ADAS駕駛輔助系統的新車，畢竟消費者已經逐漸形成沒有「自動跟車」、「自動煞車」就直接「拂袖而去」的消費模式，在各品牌都積極強化ADAS配置的同時，如何突破原有弱勢局面，不僅納智捷需要多多加油，也成為各大品牌關注的焦點。

成為近期品牌最熱焦點的URX，成為納智捷首款具備完整ADAS駕駛輔助科技的市售新車，亦肩負起翻轉品牌命運的戰略產品。

儘管不是強勢品牌，但Citroen去年度最大成長能量除了SUV以外，則主要落在以商旅市場為主訴求的Berlingo身上。