車市分析
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巨變與殘酷之年 防疫還是最大
根據數據資料顯示,2021年台灣新車市場累積掛牌新車為449859輛,比2020年微幅下滑1.7%比例,其中國產車與進口車分別為248589輛
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[車市分析] 不完美收官 高潮迭起
2021年12月國產車掛牌數量25324輛,不但一舉突破2.5萬輛門檻,更拿下近年來單月極為少見的62.8%成績,除首度站上六成新高記錄
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[車市分析] 內外變數交相夾擊
年底收盤個個沒把握同時看Top 20進口車與Top 10高級車掛牌數量排名,出現更恐怖的現象,就是進口車前五名除了Toyota(3887輛)以外都是高級品牌
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[車市分析] 不怕疫情怕缺晶片 逆轉勝
福特六和9月最成功的不是運動休旅車,而是Focus車系,採用多元化車系編成的效果陸續顯現,且全車系比8月份掛牌數量成長達68.3%,更超越了月成長同樣亮眼的資深台灣神車Corolla Altis(553.9%),拿下上榜國產車系的冠軍
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[車市分析] 鬼月效應史上最弱 變化多端
今年8月份台灣新車市場變化之大,已經超乎預期,儘管國人已經逐漸習慣疫情多變程度所帶來的影響,但台灣唯一自主乘用車品牌納智捷的創業代表作—Luxgen M7車系的停產,則可說是來得措手不及
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[車市分析] 自主管理防疫見效 7月買氣逆轉回升
7月這一波國內汽車市場的反彈力道,充分反應SUV近幾年完全不受大環境影響,即使是前月成長率僅80%的Corolla Cross,反彈幅度雖然無法與上榜其他對手相提並論,但從6月掛牌跌破二千門檻的1826輛,衝破三千門檻達到3287輛的功力也很不一般
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[車市分析] 2021年新車市場上半年報:疫情震撼餘波盪漾 普羅新能源車仍待墾荒
儘管總市場原本大幅成長的紅利,幾乎都被五月中開始的全國三級警戒侵蝕殆盡,但經歷各種多變大環境(包括國際政經局勢等等外部負面因素等)之後,絕大多數的品牌都已經學會如何求生存。另外在政策方面,幸好年初舊換新換購補貼再延長五年,不過也大大改變了新車上市與傳統的改款步調
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[車市分析] 滿滿的三級警戒 與疫共舞
根據統計分析結果,全月市佔僅48.5%的國產車,乘用車(9102輛)前月比暴跌23%,對比去年同期居然雪崩式地滑落達46.5%;對比同樣數據,進口乘用車(13447輛)前月比與去年同期比,分別下滑19.5%與27%。
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[車市分析] 急轉直下 人算不如天算
最令大家意外的是,在5月份暢銷十大車系中,乘用車比前月跌幅最小的可是資深神車Corolla Altis(1260輛),比4月份僅下滑約3.5%,居然還要比挑戰者Focus(-16.2%)全車系低上許多,福特六和旗下的Kuga跌幅居然只有7.3%,甚至要比CR-V(-20.2%)要低超過一半
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[車市分析] 持續樂觀 防疫至上
今年4月份可是近年來少見高級品牌完全缺席暢銷十大車系,而且因為Tesla全月無交車,所以亦讓銷售榜上僅有2020台灣神車RAV4(亞軍掛牌2098輛)高處不勝寒,其他九款都是國產車
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[車市分析] 國產、進口世界大不同 淡季不淡
SUV早就已經成為國內車市主流不由分說,除了Corolla Cross成為台灣新神車已無懸念外,台灣本田多年前就改以SUV與休旅為主的決策,在疫情穩定之後,對全品牌產生了更強大的銷售疊加效果,國產中大型運動休旅銷售冠軍CR-V(1896輛)
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