[改裝實戰] 0~100km/h速度再精進(下) Ford Kuga 1.5T MK3二階改

圖/OPTION編輯部
車輛/Super-X
 
動力二階改造
加速明顯變快


這次介紹的這部Kuga EcoBoost 180的改裝範圍,主要是著重在動力與底盤部分,改裝的幅度都不算大,其實非常適合想要享受改裝樂趣,又不想花太多錢的預算型車主或初學者參考。
 
在動力部分,進氣系統採用Super-X推出的鋁合金材質集氣箱,內部為高流量香菇頭造型的進氣濾芯,有助於強化進氣效率,另外Tuner也在水箱護罩內加裝鋁合金材質的進氣大嘴,讓車頭冷空氣可以更快速的進入引擎室前方的進氣畚箕內,以獲得更低的進氣溫度,搭配鋁合金進氣管路後,對於提昇油門反應也有明顯幫助。
 


避震器採用AGT倒插式避震器,對於強化操控反應有明顯幫助,小編實際開起來還保有相當不錯的舒適性外,轉向反應也比原廠好上很多,車頭變得更加聽話。
 
排氣部分,則先將Down Pipe更換為內建200目賽車觸媒的改裝品,搭配直通化的中尾段排氣管,讓引擎高轉輸出時的排溫與排壓得以有效宣洩,尾管還設有手動排氣閥門設計,可讓車主視情況決定是否開啟閥門。其他動力硬體系統的改造,還有強化點火考爾與強化接地線等電力系統。
 
ECU軟體部分則透過Super-X自家推出的內寫式二階優化程式,來增強引擎輸出,連同拔除原廠觸媒後,排氣管上的第二顆含氧Sensor,可能偵測到觸媒異常的訊息而亮燈的問題,也只需透過ECU優化程式的調校,將第二顆含氧Sensor的偵測功能關閉,就可免除這個問題。
 


Hradrace引擎室+前下拉桿可適度強化車體剛性,同時提昇引擎室的運動氣息。
 

SUMMIT後加粗防傾桿,對於改善Kuga這種休旅車高速過彎時,車尾容易過度擺動的問題非常有效,而加裝的鍛造仰角/束角調整器,除了可提高後輪的路感外,主要目的還是在於改善後輪吃胎的問題。
 
至於底盤部分,由於車主發現Kuga這部車的減震桶阻尼似乎不夠他使用,因此避震器換裝了AGT倒插式避震器,除了強化操控反應外,也可適度降低車高,改善休旅車重心偏高的問題,搭配19吋鋁圈,與235/55R19的固特異Eagle F1輪胎,筆者實際開起來還保有相當不錯的舒適性外,轉向反應也比原廠好上很多,車頭變得更加聽話。
 
煞車系統則前後都選用K-Sport推出的前八後六活塞卡鉗,搭配356mm雙片式浮動碟盤,煞車反應相當線性好開,且制動力隨著踏板深度加深,會愈來愈犀利,後卡鉗外型還可以對應電子手煞車系統,改裝完整度極高。車身剛性強化部分,則透過Hardrace引擎室拉桿/前下拉桿、SUMMIT強化防傾桿、鍛造仰角/束角調整器等套件來負責。
 
至於2階動力改裝效果如何呢?筆者透過P-Gear進行0-100km/h的加速測試,測試環境是下午3點左右,大氣溫度約為33度左右,測試時開啟S模式,先左腳踩煞車踏板,右腳再輕踩油門踏板,待引擎轉速提昇到2000rpm左右時,放開煞車全油門加速,共測試兩趟分別測得8.54秒與8.6秒的成績,相較於原廠的10秒出頭的數據,進步幅度還算明顯,而測試時也可以感受到些微的貼背感,代表動力提昇確實有效,提供給大家參考。
 

煞車系統則前後都選用K-Sport推出的前八後六活塞卡鉗,搭配356mm雙片式浮動碟盤,煞車反應相當線性好開,且制動力隨著踏板深度加深,會愈來愈犀利,後卡鉗外型還可以對應電子手煞車系統,改裝完整度極高。
 

透過P-gear的加速實測,共測試兩趟分別測得8.54秒與8.6秒的成績,相較於原廠的10秒出頭的數據,進步幅度還算明顯,而測試時也可以感受到些微的貼背感,代表動力提昇確實有效,提供給大家參考。
 
改裝明細表
Super-X鋁合金強制進氣大嘴巴/Super-X集氣箱/Super-X鋁合金渦輪管/200目Down-Pipe管/中尾段帶電子閥門/AGT倒插避震器(Super-X專屬阻尼設定)/前鋁合金李子串/鍛造仰角調整器/鍛造束角調整器/Hardrace引擎室/SUMMIT前下拉桿/SUMMIT後加粗防傾桿/前K-SPORT 8活塞卡鉗+ 356MM浮動碟/後K-SPORT 6活塞電子手煞車專用卡鉗+356MM浮動碟/聖帕斯專用點火考耳/19吋炫壓鋁合金鋁圈/Super-X油門踏板增高改善套件。


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[改裝實戰] 0~100km/h速度再精進(上) Ford Kuga 1.5T MK3二階改

Ford Kuga這部在國內已進入第三代的國產休旅車,憑藉著齊全的主動安全配備與高剛性車體的設計,吸引著不少重視安全的買家青睞,其中又以EcoBoost 180佔六成的銷售比例佔多數,為了一窺此車型的動力改裝潛力,小編特別採訪了一部已經改到二階的車款來進行加速實測,就讓我們來看看這部車改了什麼好料吧。

圖/
OPTION編輯部
車輛/Super-X

全新三缸1.5T引擎
運轉震動需要適應


三代Ford Kuga EcoBoost 180的動力來源,是一具1.5升的渦輪增壓引擎,這顆引擎與Focus MK4相同,都是三缸引擎,帳面上的最大馬力為180hp/6000rpm,最大扭力則為26.3kgm/3000rpm,相較於Kuga MK2所搭載的1.5T四缸渦輪引擎,少了2hp卻多了1.8kgm的扭力,看來Ford調校Kuga這顆引擎時,比較偏向扭力輸出的特性。變速系統則採用了多了2個前進檔位的SelectShift 8速手自排變速箱。原廠條件下,0~100km/h的國內外測試數據,大約都落在10~10.5秒左右,視測試氣溫與路況決定。
 

三代Ford Kuga EcoBoost 180採用1.5升的三缸渦輪增壓引擎,帳面上的最大馬力為180hp/6000rpm,至於最大扭力則為26.3kgm/3000rpm,原廠條件下,0-100km/h的國內外測試數據,大約都落在10-10.5秒左右。
 
將這個引擎與Kuga MK2所搭載的1.5T四缸渦輪引擎相比較,前者除了著重扭力輸出外,引擎成熟度目前來看還算不錯,沒有過去四缸引擎剛推出時,出現的LSPI低速預燃的問題。過去四缸引擎有因為進氣歧管內堆積機油而出現LSPI問題的少數個案,導致第二缸活塞熔毀或活塞側邊斷裂的情形,而發生主因在於1.5L分成四缸後,會使活塞變得太小顆,在強度不足的情況下,一旦燃燒室發生爆震,活塞就很容易出現狀況,而新一代引擎改成三缸後,因為活塞變大顆、強度增加下,LSPI出現的機會就變少了。
 

這組集氣箱採用鋁合金材質製造,內部為香菇頭濾芯,對於提昇高轉速時的進氣量有著正面助益。
 

水箱氣壩上加裝的梯形進氣口,是Super-X推出名為進氣大嘴巴的套件,可朝車頭前方撞風,高速行駛時還有些微強制進氣的效果,有助於降低進氣溫度。
 
不過在少了LSPI低速預燃的問題後,三缸配置的這顆引擎卻有其他的問題,其中又以運轉震動較大的情況比較讓人詬病,此問題在小編試駕此車時也稍有感覺,不過如果不是很敏銳的話,震動的情況不一定會發現,除非日後引擎腳老化,或許才會比較明顯感受到震動。此外,Kuga不論是1.5T或2.0T的引擎,其工作溫度都偏高,稍微激烈操駕一下,水溫都破110度,如果下賽道的話飆到115度也很常見,這時電腦就會鎖節氣門,因此建議大家如果動力有強化,或經常激烈操駕的話,適度強化冷卻系統,例如更換加大全鋁水箱、加裝機油/自排油冷卻器是有必要性的。
 

點火系統也更換了強化點火考爾,對於高增壓場合時,可提高點火效能,減少點火Miss的問題發生。
 

原廠Down Pipe已更換為為搭載200目賽車觸媒的改裝Down Pipe管。
 
至於變速箱部分,這顆新款SelectShift 8速手自排變速箱,換檔品質良好,換檔時的檔位頓挫也不明顯,唯獨對於油門輕踩後的降檔反應比較不熱血,一定要油門踩得夠深才會降檔拉高轉速,而這顆變速箱據受訪的改裝店家—Super X表示,由於Kuga的引擎與變速箱的工作溫度比日系車還要高,因此建議最好能每2萬公里就更換變速箱油一次,如果常熱血駕駛的車輛,甚至還要提早到1萬公里就換變速箱油,比較能保護這顆SS 8速變速箱。要不然每次4萬公里換AT油時,漏下來的AT油都會很髒,油色都呈現黑褐色時,就會讓人對變速箱的壽命感到擔心。
 

中尾段則為全直通設計,尾段出口還設有排氣閥門,可以讓車主手動切換。


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