連飯粒都不留 龍頭出招對手讓路

儘管蟬聯了17年的台灣車市銷售冠軍,但說真的去年可以說是市場龍頭和泰車表現最差的一年,但這並不代表和泰車會甘於讓路給對手,而從今年初開始一連串的動作,不僅看出希望穩定回歸總市場至少30%以上的佔有率,過去僅專注主流級距與國產乘用車的作法,也不再讓路給對手,簡而言之,今年開始和泰車可是只要是可以增加市佔率的產品,都不會放棄引進,不管大車、小車、商車、高級車,想要當車界流刺網的決心昭然若揭。


▲3月中旬啟動預售機制的新一代神車Corolla Altis,不僅安全配置滿檔,且還首度推出油電車,神車不讓道已經成為事實。

二款神車敲響戰鼓
 
在年初舉行的媒體春酒上,就可以看出和泰車有備而來,從公布2019年度販售目標,以市佔30.8%、銷售新車13.1萬輛為整體目標,其中Toyota品牌達11萬輛,Lexus高級品牌目標為2.1萬輛,除已經成為高級市場總代理/原廠直營體制銷售冠軍,還要針對各細分市場一一深入經營。


▲ Corolla Altis接單價。

以往被視為是全年車市最低檔的農曆年後,和泰車就已經一步一步推出新車,先是小改款的Prius油電車,再來2月15日公布接單的RAV4,直至上市前接單就已經突破三千張,雖然維持進口身份但要搶食國產對手的決心完全不容置疑,而3月27日上市的全新Corolla Altis,這款可望拿下總市場年販10%的台灣神車,則於3月份公布全車系標配7SRS與TSS駕駛輔助系統,接單僅台幣70.9萬起的超殺預購價,在Camry Hybrid退場之後接續國產油電車衣缽的Corolla Altis Hybrid也一併接單,二種車型接單價僅台幣82.9萬起。


▲ Corolla Altis車系編成。

依照前述二款SUV與台灣神車的超級大動作,可以看出和泰車決心捍衛年販市佔率30%以上的決心不容忽視,而且Corolla Altis更是國瑞車導入TNGA平台國產的第一輛代表作,在政府針對國產油電車減免貨物稅50%的稅賦優勢,加上公布平均油耗可達25.8km/L的表現,還有全面標配完整主被動安全配備的作法,似乎完全不給對手任何空間,無怪乎早於2月20日就發表的全新Focus,福特六和也於3月中旬宣布接單已經突破1500張,更顯示出各界對於和泰車大動作搶單均處於備戰狀態,而Mazda Taiwan也宣布4月將開始進行新一代Mazda3車系的預售作業,可以看出光

是在級距佔有率最高的中型房車/掀背車級距,將掀起的是這幾年最激烈的戰火,另外在年初蔡總統接見計程車代表之後,也諭令交通部推出營業車舊換新補助計劃,其中燃油車與油電車的換購補助分別達15與25萬元,若以Corolla Altis油電尊爵版僅82.9萬元的接單價搭配換購補助,

至少將購車門檻大幅降低至57.9萬元,對於至少為數三萬輛以上車齡超過八年的計程車,將可能造成又一波Corolla Altis的海嘯級換車潮,大家可別忘了在Wish停產之後,還有不少司機運將到現在都還沒換車,而RAV4與Corolla Altis這二款當今計程車的最愛,更可能為和泰車搶回市佔率添柴加火。

穩定高級品牌表現
 
雖然說賓士品牌長期穩居國內高級車壇銷售冠軍多時,但別忘了有至少30%都屬於平行輸入新車,所以嚴格說來台灣賓士還有不少可以努力的空間,但Lexus完全沒有水貨的問題,也一直都是1997年政府開放日製自小客進口之後,不斷成長的日系高級品牌搶手貨,而和泰車20年來全力經營的成果也不斷展現,除去年已經正式擊敗BMW成為高級品牌年度掛牌亞軍以外,若純粹計算總代理/原廠直營所售出數量,Lexus接近二萬的年販規模,早就已經是代理體系高級品牌的銷售冠軍。


▲RC小改款雖然是今年Lexus預定新車計劃的一部份,但傳聞神秘新車才是重中之重。

依照和泰車年初公布計劃,以原有已經在SUV級距三款暢銷車系UX、NX、RX,加上今年即將導入的RC小改款與全新神秘車款(相當可能是全新跨界休旅車),儘管對整體車市依舊抱持保守審慎的態度,看要挑戰年販新車2.1萬輛幾乎不是問題,對於車市其他高級品牌來說,絕對是相當大的威脅。


▲UX車系的人氣大家已經見識到,其實光是LSUV產品陣容,Lexus早就已經讓對手生存空間大減。

多款進口新車絕不手軟
 
從去年導入Auris與Camry的動作,可以看出和泰車目前連進口車都不放過,而且更宣布將導入原廠全新跑車Supra,意欲讓品牌旗下車款更多元的佈局相當明顯以外,可以說暌違多年的輕型商車市場,在年初宣示2019年度計劃的同時,也等於投下震撼彈。


▲除了86以外,全新牛魔王Supra確定要導入國內市場,別以為和泰車不賣跑車,除了Lexus以外這首度與BMW合作的成果,可能要顛覆以往國人對豐田跑車的舊有印象。

目前幾乎被歐系與韓系寡佔的廂型商用/商旅市場(福斯T6、賓士V-Class、福特旅行家、HYUNDAI Grand Starex等),和泰車過完農曆年隨即有大動作,當初因為國產車停產退出的Hiace車系,則再度以進口身份登台,而且車格定位更要超越對手不打緊,為主打專業市場,和泰車先讓Hino通路預售同樣採用TNGA平台打造的六代GHiace三人座廂式貨車,而且接單價更僅台幣105.9萬起,動力搭載2.8L柴油引擎標配六速自排,且比照乘用車水準的主被動安全全數到位,一般認為除叫戰商車萬年獸-中華得利卡(69.9萬起)之外,光是貨艙容積要超越對手一半的強項,還有短車頭、自排等優勢,儘管傳出年度配額僅有60輛,但對於沈寂已久缺乏新品的廂型商用車市場也充滿更多變數,當然和泰車「意在沛公」的主力,還是9人座的豪華商旅版Granvia,且標準款與長軸版車長分別達到5265mm與5915mm,更將成為同級距空間之最,我想未來上市售價應該也會讓人驚呼連連,若原廠供貨正常,應該會完全翻轉目前歐系為主的商旅市場生態。


▲首度採用TNGA平台打造之第六代Hiace-Granvia商旅車,長軸版接近六米的車長,搭配大扭力低油耗見長的柴油引擎與標配六速自排,多年來由歐系品牌寡佔的商旅市場將面臨重大變局。

▲在商旅版引進前,和泰車先冷不防以105.9萬起接單銷售Hiace三人座廂式貨車,不僅是同級創舉,且動力組合與安全配置幾乎屌打對手。

至於目前僅由福特Ranger、福斯Amarok領軍的百萬皮卡市場(平價車僅有百萬以內的Mahindra Pikup),和泰車也不想放過,已經確定將導入2020年式的Toyota Hilux加入戰局,除了早就在全球市場以其驚人的耐用度稱霸皮卡車壇,原廠多樣化的車系編成也可望讓目前年販規模低於5000輛的市場得以擴大、甚至倍增,而因應9月1日六期環保法規上路,Hino商業車也將導入新改款重車等等。

▲Hliux驚人的越野能力與耐用度表現,早就已經在全球車壇成為話題,這日系經典皮卡確定導入國內,勢必將衝擊目前歐系百萬皮卡市場。

過去還會認為和泰車至少會保留一些空間給其他對手喘息的,現在還能輕忽市場龍頭的強烈企圖嗎?受到前兩年表現不佳的刺激,和泰車現在不僅直接大動作,可是連飯粒都不想再留給對手撿走!
 

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