真心話大冒險評審團老實說Honda Accord vs. Ford Mondeo vs. Mitsubishi Grunder vs. Buick LaCross vs.

儘管國人對今年的景氣依舊抱著悲觀的態度,但是物價紛紛下跌、油價悄悄回穩之際,我們認為大型房車仍是一般家庭的首選,它的銷售在今年勢必會有回暖的表現。

首文大=我們這次集評中所準備的車款都是'08年車型,這幾款車在過去一年中被報導相當多,讀者必定耳熟能詳,況且這些車上市已久,因此我們在此回的集評中不多做車輛本身的介紹,而是我們編輯同仁直接了當的對這些車提出個人的看法與感受,這樣結論式的報導希望能對想購買大型房車的讀者有所幫助。因此每位編輯將對內裝配備、動力操控兩大領域給予正負面評價,參與的編輯依序為穆建偉、楊子宏、劉建宏、杜嘉豪、陳秉松,五位編輯在以下文章中以A、B、C、D、E的代稱發表論述。

A:穆建偉 資深編輯 174cm 79kg

B:楊子宏 資深編輯 185cm 83kg

C:劉建宏 資深編輯 177cm 80kg

D:杜嘉豪 執行編輯 188cm 90kg

E:陳秉松 助理編輯 166cm 67kg

 

 

表格

車    名:Honda Accord
排 氣 量:2.4L
上市時間:2008年4月
售    價:99.9/107.9萬元
平均油耗:12.6Km/L

內裝配備

設計感十足

優點:A:內裝設計十足的現代感,更附上時下流行的換檔撥片,全 車系皆有液晶螢幕,中控檯的音響與空調面板整合,使用起來更為便利,其次電動駕駛座、天窗、後座出風等都讓此車擁有更多的豪華感受。B:儀表檯設計前衛而創新,跳脫以往日系車給人的感受,操作順手是最大的優點,本田新設計概念值得鼓勵念。C:皮椅用料看似平凡,但是觸感相當好,乘坐時舒適性相當優異。空間表現無可挑剔、膝部表現十分理想、頭部也沒有任何壓迫感。D:配備部份VTiS相當豐富、手動換檔、六片音響以及各項被動安全一應俱全。E:進入車艙就給人開闊的感受,(編按:他是我們編輯部最矮的一位)中控檯造型相當漂亮,科技感十足。

 

缺點:A:以2.4頂級車型來說,副手座也應該要備上電動座椅才對。空間表現相當理想,沒有任何不當的地方。B:後座尊榮感應再加強,例如後座中央扶手部分可以增添天窗、音響、空調等控制介面。C:車艙內部造型太過前衛,勢必會減少較高年齡層的購買慾望,車身尺碼屬於大型房車,但是車艙內部規劃上還有進步空間。D:車內的金屬飾板與胡桃木飾板搭配有若干衝突,核桃木與深色系的內裝搭配讓整個車艙變得相當灰暗。前座空間顯得狹小,巨大中控檯雖然傾斜,但犧牲些許腿部空間。E:缺點是操控面板過於平面,駕駛辨識有些吃力。

Accord操控十分傑出,車身靈活高速穩定。

動力操控

中高速傑出

優點:A:Accord的動力操控是這五款車中最靈敏者,動態十分穩定。其可變轉向齒比,良好的懸吊設定,且引擎加速快,中高轉速更是優異,搭配五速自排設定,速域延伸性相當傑出。B:傑出的省油特性一直是本田的強項,此車操控靈活、加速順暢,駕馭的感受沉穩內斂。C:引擎出力夠、加速快,再加上五檔設定、換檔撥片等豐富了運動表現,即使慢慢開也能有良好的舒適性以及省油經濟性。D:此車高轉傑出,四、五千轉後便可感覺到它的強勁實力,動態時少了一般對手的輕巧感,在交通擁幾的都會,轉向非常靈活,沒有一般大型房車駑鈍的感覺。C:開起來像極了中型房車,輕鬆好開的特點不亞於Camry。

換檔撥片也展現了此車運動性,車艙科技感高。

缺點:A:起步偏軟,不像是2.4L該有的表現。B:制動性部分可以再強化些,輪胎的扁平比提高增添運動性。C:轉向精準、路感清楚,但Accord方向盤中低速時過於輕巧。D:起步過於溫馴,缺少日系車該有的衝勁。E:方向盤的動力輔助力道剛好,停車時並不感到費力。

空間表現不俗,頭部做的頂篷壓縮爭取空間。

 

 

 表格

車    名:Ford Mondeo
排 氣 量:2.0L(柴油)
上市時間:2008年4月
售    價:88.9/94.9/101萬元
平均油耗:10.4Km/L平均油耗:10.4Km/L

內裝配備

車艙電子化最高

優點:A:中文化的旅程電腦顯示、方向盤快撥鍵功能齊全、儀錶檯下腿部空間大,大螢幕、六速手自排都是國產車之冠,柴油運動版的座椅包覆性良好,C/P值是集評中最高的一款車。B:此車的設計感最為濃厚,不論科技感受或是運動風格都是國產車之冠。而後座表現相當好,B柱上更有獨立出風口,後障板部位空間相當大,優秀的空間優勢,有別於其他對手。C:此車有現代3C的味道,而鍍鉻運用相當多,與深色內裝構成強烈對比。D:HMI的介面相當先進,還有觸碰式螢幕可直接操作,讓乘客按圖索驥輕鬆使用,所有的操作設計最為人性化。E:儀錶板中央顯示屏功能相當多,而後座扶手有鋁合金飾板,頂棚淺灰、車艙中段深灰,相當具有層次感。

 

缺點:A:細部品質應該再改善,讓質感再提昇以符合歐洲血統的訴求。空間部分表現十分理想,並沒有明顯的設計缺失,後座椅的舒適性可以再提昇。B:乍看此車內裝設計前衛且豐富但是這樣濃烈的金屬風格訴求,較偏向年輕族群。C:細部的品質要再加強、塑膠感應該再降低一些,其次電子配備功能多,需要一段時間熟悉操作,很多設計使用度並不高。D:一些細節似乎被忽略,讓科技感濃厚的內裝有些美中不足的地方。E:中控檯設計過於平整,因此得習慣方向盤控制。

Mondeo展現出十足的歐洲車操控感受,運動表現不下Accord。

動力操控

柴油一枝獨秀

優點:A:Mondeo底盤相當紮實,來自Volvo S80的底盤果然不同凡響,歐洲車的懸吊設定加上輪胎235/45/17寬胎,以及柴油引擎扭力上的優勢與六速手自排,轉向不僅穩,亦有ESP當後盾,讓整體加速表現與Accord不相上下,32.6kgm的扭力或許在平地上佔不到便宜,但是在山道上,Accord必定不是它的對手。B:這是第一輛國產大型房車,它的優點眾所皆知,扭力飽滿、加速表現在水準之上,由裡到外滿滿的科技感,Mondeo不同於以往。C:駕馭此車的手感比Accord更清楚,在重負荷或是爬坡時,這具柴油引擎的優點就會發揮出來。D:此車標榜歐洲車,開起來也確實就是歐洲車的感受 不論慢慢開或是高速奔馳都是很沉穩紮實的感覺。E:在急彎或者變換車道都十分穩定,車頭指向性也相當傑出,打多少轉多少。

車艙設計為運動風,配備以前衛科技感為主要訴求。

缺點:A:就同排氣量柴油引擎相比,加速反應稍微弱一點。B:引擎的運轉細緻度、柴油噪音、車身的震動是下個階段該努力的目標。C:一般道路上不容易察覺到這具柴油引擎在加速上能優於其他2.4升汽油擎多少,Mondeo的柴油引擎在轉速與齒比搭配上,速域不夠寬廣相當可惜。D:整體表現與Accord相當接近,在激烈操駕時轉向靈活度稍遜於Accord外,整體來說超越對手甚多。E:前後的設定相當好,車尾的防傾設定若再強化些,將更為完美。

座椅支撐性與包覆性為集評之冠,足以應付激烈操駕。            

 

 

表格

車    名:Toyota Camry
排 氣 量:2.4L
上市時間:2006年6月
售    價:85.9~106萬元
平均油耗:11.9Km/L

內裝配備

符合實際用車所需

優點:A:此車配備在集評中屬一屬二,這絕對是此車的強項,Keyless、雙恆溫、中文化資訊顯示、方向盤上的Display鍵可以顯示各項資訊,其他按鍵也能控制恆溫與音響,操作上相當人性化,五速手自排搭配夠力的引擎,操控容易乘坐舒適是它的最大優點。B:旅程電腦與馬錶中央顯示都相當豐富,甚至還有車外溫度,而觸碰式的操作、高度電子化,此車清楚知道車主要什麼。C:膝部的空間表現良好,雖然質感還有提昇的空間,但是在同級車中表現最為傑出。D:消費者要什麼給什麼,消費者不要的絕對不會有,例如定速、恆溫等,儀錶板刻意營造的科技感相當成功。E:儀錶板很炫,給人水晶般的感受,左右雙區恆溫相當體貼,座艙設計中規中矩,延續以往Camry的風格。

 

缺點:A:座椅偏軟,少了支撐性,舒適設定,因此少了紮實的感受。儘管此車懸吊偏軟,但是底盤本質並不差。B:後座底板部分沒有中央隆起,這點相當難得,但是頭部空間略顯狹小。C:內裝部份缺乏細膩的設計感,構成簡單難有高級大車的豪華感受,部份細部設計讓人覺得車廠很省,例如行李廂的內板、內門板組裝與座椅用料等。D:空間表現並不差,但椅背與內門板很厚,這些都犧牲了該有的空間表現,至於內裝設計相當平凡,少了讓人眼睛為之一亮的感受。E:副駕駛椅背上設有開關,可供後座操作調整腿部空間,Toyota的人性化可見一斑,但是在中央鞍座部位塑膠料很重,少了皮革包覆與中控檯形成落差,前座椅背部應該瘦身。

儘管我們對Camry操控多有微詞,好開好停的操控表現,端看大眾用車需求而定。

動力操控

平穩舒適見長

優點:A:儘管是四輪麥花臣設定,偏軟的懸吊還是能提供一定的穩定性,況且ESP的介入相當明顯, 安全性上並無疑慮,但也因為懸吊軟,與動力恰巧完美的結合。引擎屬於扭力型輸出,因此0~100km/h的加速還比Accord快。B:在純自排情況下,此車的進退檔反應超快,變速箱很聰明,懸吊設定恰到好處,適合家庭使用。C:引擎的出力相當強,起步加速敏捷,讓人覺得車子很靈活。D:迎合大多數人而做出的底盤設定,就是要讓人覺得好開。E:2.4L的動力與變速箱齒比搭配良好,加速過程很順暢。

Camry很努力的在營造科技感,絢麗的碼錶就是最明顯之處。

缺點:A:中後段加速力道衰退明顯,四、五檔開始朝向省油設定。B:阻尼與彈簧磅數都可以再增加些。C:路感有些模糊,方向盤下的路況回饋並不清楚,並不適合做激烈的操駕,無法滿足年輕熱血的駕駛。D:Camry它犧牲了前後麥花臣該有的傑出靈活表現,如果再設定稍加強化,今天的整個排名可能因此大洗牌。E:此車操控表現相當平均,但是跟這些對手比起來,缺乏鮮明的個人感受,其動力飽滿,但彎道時側傾明顯,並不適合激烈的駕駛。

Camry很努力的在營造科技感,絢麗的碼錶就是最明顯之處。

 

 

表格

車    名:Mitsubishi Grunder
排 氣 量:2.4L
上市時間:2004年12月
售    價:78.9~96.9萬元
平均油耗:12.5Km/L

內裝配備

典型大型房車設定

優點:與對手相比,此車內裝風格略顯老舊,利用冷光、液晶面板、飾板等包裝提昇質感,基本上此車買足了消費者對大車的需求。2.4的動力搭配上手自排,效能表現良好,其他如天窗、恆溫,應有盡有。B:環景座艙的設計概念相當成功,配備上十分豐富,不論小至胎壓偵測、倒車顯影,甚至避震器可調,一應俱全。C:多片音響、DVD播放、手自排、免持聽筒、胎壓偵測、避震器可調,而方向盤的握感佳,飾板色調與皮椅搭配相當好,具備大型房車的水準。D:配備上有方向盤手動換檔功能,換檔速度相當快,電子懸吊也相當新鮮。E:黑內裝整體質感良好,後座亦設有出風口,整體來說內部空間寬敞、頭部空間充裕,四個車門內門板向內收,橫向的空間不成問題。

 

缺點:A:仔細看來四速自排有點跟不上競爭對手的實力,此車是入門車款的選擇,須要大改款應對。B:台灣設計的內裝要求造型之餘,儀表檯犧牲了膝部空間,後座尊榮感不足,頭部略顯壓迫感。C:小配備相當多,玲瑯滿目,但跟車輛本質都兜不上邊,座椅包覆性須改善,無法應對激烈操駕。D:液晶螢幕、倒車顯影這是頂級車款該有的,但是如電子懸吊應該不是該族群所需。座椅設計還有改進的空間,不耐久坐是後座的缺點。E:中控檯曲線很優美,但是人體工學部份不甚理想,如音響按鍵等位置過低。

Grunder的操控展現道地的日系大型車房車感,設定上十分清楚的落在舒適與運動性之間。

動力操控

反應快輸出順暢

優點:A:此車表現居中,嚴格來說它的動力輸出與LaCrosse是伯仲之間,這樣說或許對3.0L的LaCrosse不公平,但此車引擎表現相當好,這時反而覺得它少了第五檔有點可惜,讓MIVEC少了更大的表現舞台。B:很訝異此車的動力反應如此優異,起步的大腳油門反應比起Accord還好,中後段加速也有良好的延伸性,一般用途下沒有任何缺點。C:Grunder同樣是四速的問題,但是165匹的出力相當好。D:典型的大型房車操控感受,中規中矩表現沒有突兀的地方,HESS可調式電子避震器,最硬的設定下可以提供一定的運用性,是典型的日系房車的代表。E:開起來的感覺相當輕盈、轉向適當不會過輕或是重手,引擎輸出平順,底盤感覺輕巧,雖然有側傾,但合理且穩定。

此車追加許多配備,讓整體戰力提昇,胎壓監測與電子可調阻尼都出現在其中。

缺點:A少了五速或是六速的遺憾,僅管引擎科技程度高,變速箱未能跟進相當可惜。B:電子懸吊有點多此一舉,將前後防傾桿提昇才是解決之道,否則阻尼變硬讓彈跳變得更為明顯。C:路感的掌握與轉向的清晰可以再加強,前麥花臣與後連桿的搭配在設定上顯得模糊。D:此車的缺點同樣是在四速的變速箱上,但是快速的檔位銜接明顯優於對手,表現十分傑出,為它空有優渥的動力感到可惜。E:相當明顯的大車操駕感受,少了Accord般如同中型房車的動態表現。

此車追加許多配備,讓整體戰力提昇,胎壓監測與電子可調阻尼都出現在其中。

 

 

表格

 車    名:Buick LaCrosse
排 氣 量:3.0L
上市時間:2007年9月
售    價:136.9
平均油耗:8.8km/L

內裝配備

極盡奢華能事

優點:A:此車配備相當高檔,後座的控制面板設有獨立空調、音響、座椅調整,甚至連音響都是名牌。B:米色內裝、木紋飾板、鍍鉻邊條裝飾,此車成功的營造出大型房車的氣派感受,如同置身在皇宮一般。C:前後兩個螢幕、三區恆溫空調、手自排、方向盤換檔,這台車在配備上無可挑剔。D:這輛車就像個大玩具,不僅前後座都有螢幕,還有獨立恆溫,更有手自排可玩,樣樣不缺,配備上給予滿分。E:天窗設計相當好,就如同歐洲車一般,是部相當典型的美國車,整體上來說十分豪華,車內氣氛營造相當棒。

 

缺點:A:此車車輛本質有待加強,四速與三千OHV引擎是很棒的組合,可惜輸出表現仍不敵日系車,內裝部份很豐富,但是質感可再提昇,皮椅的視覺感受很棒,可是觸感跟不上,而操作介面的簡體中文顯示,會讓部分駕駛不適。B:空間表現良好,但是前後座頭部空間不足。C:配備很豪華,印刷木紋飾板與細部的飾蓋、塑膠鍍鉻、皮椅質感,有許多改進的空間,由於此車並非真正後座買家級距,因此還是得回歸到真正的家庭用車需求,基本的空間表現更顯重要。D:此車抬頭顯示器非常新穎,但前擋視野較小,買車後需要熟悉美式設計,免得找不到行李箱拉柄。此車的豪華值得嘉許,真實感需要強化,空間表現與空間利用可以再提昇。E:雙色內裝氣氛佳,座椅不但是打孔皮,包覆性與支撐性足夠,但細部組裝品可再加強,如中央鞍部、方向盤下的護板都是提昇空間。

道地的美國車懸吊,舒適的設定下,仍舊給駕駛足夠的信心。

動力操控

追求舒適沉穩

優點:A:LaCrosse的問題是OHV本來就屬扭力型的輸出,中低轉速迅猛適合台灣交通路況。B:就是很美式的OHV輸出表現,3,000c.c.固然提供一定的輸出水準,但是扭力的充沛讓此車在中低速相當擅長,使得整輛車變得相當靈活。C:LaCrosse的3.0升力道相當大,不論是側傾或是遇到坑洞時,減震筒可以快速的抓住,給駕駛人一定的信心。D:此車慢速巡航時,它的舒適無人能及,而在激烈操駕時,雖然會出現較大側傾,但是其側傾程度還算合理,能夠挺住且不會跪下,不會立刻陷入失控的邊緣。E:雖然車身尺碼看起來很大,但實際上開起相當靈活,讓人忘記它是一輛美國車,而引擎的動力相當充沛,動力跟底盤設定相當吻合,底盤穩定、舒適度高。

後座中央扶手設有相當豐富的操作介面,此車完全以後座買家為打造基礎。

缺點:A:面對日系引擎擅長的高轉速域,相形之下顯得弱勢,即便是3.0升的排氣量,整體加速表現與Accord相當。B:應該是搭配DOHC 24V引擎才對,否則OHV直覺讓人聯想到美國大排氣量的吃油怪獸。C:引擎表現很有力,但似乎出不來、中段亦快不起來,偏軟的懸吊雖然居弱勢,但不至於讓人缺乏信心,表現還在Camry之上。D:LaCross之所以被我選為第三名,是因為有3,000c.c.的引擎,但卻沒有3,000c.c.的出力,四速自排當是限制它的主因。E:此車的問題在於變速箱齒比是屬於大陸國家設定,在台灣這樣需要急加速的交通環境中,退檔慢半拍挺氣人的。

後座空間不論腿部與橫向都相當傑出,唯獨頭部空間受低斜的C柱影響有所犧牲。

 

 

 

 

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