不同的增壓樂趣造就各別的獨特性格!!Mini R53&Mini R56

不同的增壓樂趣造就各別的獨特性格!!Mini R53&Mini R56

一直以來強制進氣都是車輛動力提昇的大補丸,鮮少有原廠就配有機械增壓及渦輪增壓,而Mini Cooper S卻分別在R53及R56兩種車型上搭載了兩種不同的增壓模式,雖然R56的渦輪增壓在改裝上擁有壓倒性的優勢,不過Option今天找來的R53可不是一般的軟腳蝦,250hp的最大動力更是足以令R56汗顏。

JCW 210hp套件再UP

250hp極致表現R53!!

R53與R56相同都是搭載一顆1.6升的增壓引擎,而R56更是仗著渦輪增壓的優勢原廠動力硬是比R53大上5匹,扭力多了1.9kgm,不過R56並不是毫無弱點,原廠鋁合金引擎本體就是它最大的缺點,只要調校不順或是動力搭配不良,引擎買單的車主比比皆是。

250hp經典武士式樣!!

反觀R53!雖然機械增壓的增壓效能遠不如渦輪增壓,不過R53原廠鑄鐵引擎絕對擁有比R56更好的改裝體質,以原廠170hp動力來說,就算提昇個100hp引擎本體不更換鍛造品也能承受,更瘋狂的還有人將原廠增壓器改為雙轉子,再另外以NOS輔助將最大動力一舉提昇至300hp以上,但最後還是以引擎下課收場。

碩大的中冷器是R53特有的引擎室風格,為了面對80匹的動力提昇,原廠中冷早已被Gennex中冷器所取代,JCW汽缸頭也都有自家鋁牌可驗明正身。

今天這台鐵灰色R53除了動力充沛以外,底盤部分的改裝也相當均衡,是筆者認為相當值得推薦R53車主效法之範本,車主小彥選用JCW 210匹套件作為改裝主軸,其中包括JCW上座、集氣箱、ECU、尾段,再搭配Schrick高角度凸輪軸及鈦合金氣門座、氣門彈簧,以及進排氣的拋光,其餘進排氣部分則是換上加大節氣門及Supersprint芭蕉來提昇進排氣效率,增壓器部分維持原廠僅換上Alta 19%普利將增壓值提昇至1.4bar境界,另外為了提昇冷卻效率也更換Gennex中冷器來冷卻高熱空氣,而供油方面必須將噴油嘴換上M7 400c.c.主噴來配合龐大的進氣量,最後再將JCW搭配ECU重新撰寫,目前最大動力達250hp,且在六速密齒配合下小彥更是跑出240km/h的佳績。

碩大的中冷器是R53特有的引擎室風格,為了面對80匹的動力提昇,原廠中冷早已被Gennex中冷器所取代,JCW汽缸頭也都有自家鋁牌可驗明正身。

在筆者試駕過程中發現該車的低速力道相當飽滿,瞬間的加速力道有如渦輪增壓一般,卻又保有機械增壓的持續力,換檔後力道依然綿延不絕。PSS-9對於坑洞的處理也相當良好,而Work內的前TAR.OX 10活塞制動系統更是犀利,如此均衡的搭配讓筆者發現,如果將戰場換至106,7分半只是囊中物而已!

內裝方面最顯眼的就是追加Defi增壓、水溫、油溫及油壓四顆儀錶,追加儀錶還有另一個好處,就是可隨時觀察最大增壓值或是引擎運作狀態。

 

內裝方面最顯眼的就是追加Defi增壓、水溫、油溫及油壓四顆儀錶,追加儀錶還有另一個好處,就是可隨時觀察最大增壓值或是引擎運作狀態。

 

全套JCW空力套件上身後,將R53原廠線條修飾得更有英國學院風味,車尾JCW尾段清脆的排氣聲浪更是特殊,將轉速拉高後彷彿有種A組喜美的味道。

 

全套JCW空力套件上身後,將R53原廠線條修飾得更有英國學院風味,車尾JCW尾段清脆的排氣聲浪更是特殊,將轉速拉高後彷彿有種A組喜美的味道。

 

全套JCW空力套件上身後,將R53原廠線條修飾得更有英國學院風味,車尾JCW尾段清脆的排氣聲浪更是特殊,將轉速拉高後彷彿有種A組喜美的味道。

改裝項目

JCW氣缸上座
JCW集氣箱
JCW ECU
JCW尾段
Alta 19%普利
M7 400c.c.噴油嘴
Supersprint芭蕉
John Cooper Motorsport LSD
Gennex中冷器
Gennex洩壓閥
Schrick Hi-Cam
Schrick鈦合金氣門座
Schrick氣門彈簧
Spec輕量化飛輪
Spec強化離合器組
JCW空力套件
M7進氣孔
Defi追加儀錶
PSS-9避震器
前TAR.OX 10活塞制動系統
後TAR.OX 10雙片式加大碟
改裝費用:100萬元

渦輪增壓優勢

小改就很強悍

看完了機械增壓的R53我們來看看渦輪增壓的R56有多好改吧!R56原廠雖然是採耐用度較差的鋁合金引擎,不過渦輪增壓的優勢卻是無法抹滅,R56採用的新款1.6升直列四缸DOHC 16氣門設計,除了馬力比R53多了5匹,扭力部分更是從1600rpm即可爆發出24.7kgm的扭力,另外即使R56車重增加了 10kg,但新引擎的充沛動力讓它跑起來更為輕快,廠方亦追加了超增壓功能,重踩油門可使最大扭力從24.5kgm增至26.5kgm,R56的確算是一輛相當優秀的原廠車。

紳士般的氣息!!

不過先前提到的鋁合金引擎耐用度不如R53的問題可不是唬弄讀者,但R56渦輪增壓的優勢說穿了,不用大改也能擁有牽制大改R53的實力,這輛藍色R56在動力小幅提昇後,約220hp的渦輪增壓動力算是相當實用,且又能保持極佳的耐用度,而R53車主小彥表示,不要看小偉這台R56改裝幅度並不大,在高速廝殺時也能一路直上240公里,整體搭配可說相當完善。

引擎室打開幾乎看不到任何改裝,這點讓筆者困擾許久,因為高流量空氣芯及專用風派都在引擎室下方,不過這樣的小幅改裝後,即可提昇約50匹的動力,渦輪增壓的確相當強悍。

礙於R56目前並無推出可更換渦輪機Kit下,因此小偉從周邊開始著手改裝,進氣部分僅更換上ITG Profilter高流量空氣芯,另外排氣部分為了能夠降低渦輪排壓及提昇排氣流速,Gennex R56 Cooper S?專用風派及Invidia中尾段排氣管都能發揮良好的效益,最後ECU方面當然也必須有所提昇才行,在經過ECO電腦程式撰寫下該車發揮出220hp左右的絕佳輸出,而在提昇動力後怎麼能忘了冷卻,因此Mini最常見的Gennex中冷器就這樣塞滿了整個氣壩。

下方氣壩內為Gennex加大中冷器,不過好像不是很明顯,這也讓這輛R56多了分羊皮狼的氣息。

或許筆者認為220hp的R53與250hp的R56差了30匹,有什麼好比!不過各位可別忘了渦輪增壓最擅長的並不是馬力能榨多大,而是扭力提昇的輕易度及渦輪全開時的爽度,這輛R56亦然,雖然沒有追加增壓錶而無法得知最大增壓值提昇多少,不過在一般路駕時發現,此車約兩千轉至三千轉內即有相當明顯的增壓感,力道還能一直持續到六千轉左右才慢慢消退,且KW V3及足下TAR.OX 10活塞制動系統也是能夠支撐駕駛放膽全力衝刺的支柱!

內裝部分維持原廠設計,不過原廠將時速錶擺在正中間的設計,似乎會常常增加人工定速器(女友)的作動。

 

HRE的雙片式鋁圈可是要價不斐,而框內的前TAR.OX 10活塞制動系統,灰色的塗裝更是相當低調,如不是內行想必也不會發覺吧!

 

HRE的雙片式鋁圈可是要價不斐,而框內的前TAR.OX 10活塞制動系統,灰色的塗裝更是相當低調,如不是內行想必也不會發覺吧!

 

Mini的車尾與車頭一樣相當迷人,在整天的拍攝下來筆者也似乎能體會到,為什麼正妹會選擇Mini而不是Porsche,因為Mini真的很可愛,而且一直向筆者放電…                   

改裝項目

ECO電腦程式
Gennex中冷器
ITG Profilter高流量空氣芯
Gennex R56 Cooper S?專用風派
Invidia中尾段
HRE鋁圈
KW V3避震器
TAR.OX 10活塞制動系統
Auto Stylist?拖曳臂魚眼軸承
Hardrace可調式下支臂
改裝費用:30萬元


 

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