Focus MK4專用調校程式(上) 美國SCT寫入式晶片

Ford Focus先天就帶有性能本位氣息的車款,自從MK4車型發表後,國內就有不少熱愛駕馭的車主投入其懷抱,同時也針對原廠搭載的1.5T引擎進行後續的升級與改造,而渦輪引擎最快速提昇動力的方法,就是調整其ECU電腦程式,而這次要為大家介紹的就是歷史悠久,且專為Focus車系研發的美國SCT電腦。
 
/童秉豐
車輛/廣名渦輪
 
三缸1.5T渦輪引擎
歇缸問題優先處理


第4代的 Focus中的高階車型,同樣是使用1.5升的渦輪增壓引擎,同時可輸出182hp最大動力表現,與MK3.5想比看似僅有小小增加了2hp馬力,但為了達成節省油耗及輕量化的目的,Focus MK4的1.5L Turbo引擎,改採與1.0L引擎一樣的「3」缸設計,是款全部重新設計的引擎,帳面上的動力數據分別為 182hp最大馬力,以及24.5kgm的最大扭力,扭力的高原帶落在1600rpm~4500rpm之間,變速系統則是採用了SelectShift 8速手自排變速箱。原廠條件下,0-100km/h的國內外測試數據,大約都落在8.0秒的上下,適測試氣溫與路況決定。
 

Focus MK4的1.5L Turbo引擎,帳面上的動力數據分別為 182hp最大馬力,以及24.5kgm的最大扭力,許多玩家在進行動力改裝時,卻發現原廠設計的歇缸模式,對其造成加速時的極大困擾。
 

進氣系統只更換Pipercross高流量空濾,立體結構的濾芯,對於兼具空氣的過濾與進氣效果相當優異。
 
而這樣的動力表現,其實對於重度口味了玩家來說,不一定能滿足其需求,因此紛紛進行了ECU程式的優化工程,簡單講就是修改供油點火等相關程式,讓引擎輸出更強勁的動力,方法可透過外掛電腦或內寫程式來達成,這部分國內技術已相當成熟,到不是什麼問題,改裝後效果都可以出來,差別只在於程度高低。
 
不過,當上述這些玩家慢慢摸索Focus 1.5T MK4後,卻發現原廠有一個省油設計,卻會對動力需求較高的玩家造成困擾,那就是歇缸模式。該模式是Ford工程是為了讓車輛可以更省油,當Focus在高速公路巡航+油門開度變化少+車速變化量低之際,引擎電腦就會隨機關閉其中1個汽缸,讓Focus變成2缸運行的方式,以提供極致省油的表現。
 

車頭適度透過空力套件的點綴,來強化視覺效果。



這代的Focus擁有齊全的主動安全配備,加上內裝陳設也非常年輕科技化,因此會賣得好不是沒有原因。
 
但這樣一來卻有可能發生,車主在追求極高速時,引擎加速動力突然大幅衰退,導致車速迅速慢下來,且電腦亮燈進入保護模式的問題。會這樣主因在於Ford工程師在設計這套歇缸模式時,並沒有把油門深度大於幾%之後,就停止歇缸運作的條件設定進去,導致車主油門明明已踩到85%以上,車速已高於190km/h時,卻因為油門變化量少,加上車速攀升較緩慢的原因,而啟動歇缸模式,導致發生上述問題。
 
這個問題目前外掛電腦的系統是無法有效解決,只有美國SCT電腦可以客服,怎麼做到了呢?還有SCT電腦是否另有其他功能呢?看下去就知道!
 

額外加裝OBD-2的顯示儀錶,是愛車的表現。
 

輪胎規格保持原廠的235/40R18,不過輪圈則升級為重量更輕的改裝部品。
 

Focus MK4專用調校程式(下) 美國SCT寫入式晶片

/童秉豐
車輛/廣名渦輪
 
內寫才能關閉歇缸
確保動力輸出不中斷


以這次受訪的這部Focus 1.5T MK4為例,美國SCT電腦為何能關閉原廠歇缸功能呢?主因在於SCT電腦可以透過OBD-2診斷插頭,進入Focus原廠ECU電腦內,修改其程式資料庫的各種設定,也包含歇缸這個功能,這點是外掛電腦所無法做到的事情,如此一來才能讓車輛盡情的發揮強大的動力表現。
 
而SCT電腦的功能不只如此,據Tuner-廣名渦輪表示,我們看到有螢幕的控制器主機,其實只是一個轉譯器,真正的SCT靈魂在手提電腦內的軟體程式上,透過其專屬的軟體程式,可以針對Focus MK4引擎的供油量、點火時間、油門反應速度、可變汽門正時、增壓值曲線、目標空燃比值、冷卻風扇啟動時機、各感知器回饋訊號,與循跡系統開放程度等,進行可程式化的調整外,連變速箱的換檔時機、換檔速度等,都可以進行調整,甚至想要讓車輛收油或換檔不洩壓都可以做到,讓車輛開起來更具運動氣息。
 

透過美國SCT電腦的協助,Tuner可以針對供油量、點火時間、油門反應速度、可變汽門正時、增壓值曲線、目標空燃比值、冷卻風扇啟動時機、各感知器回饋訊號,與循跡系統開放程度等,進行可程式化的調整外。
 

據Tuner表示SCT電腦還可將不同的ECU電腦程式,分別設定於Normal或Sport的駕駛模式中,在Normal模式中,可以保持原廠不改的狀態,但切換到Sport模式時,整台車的動力高低、換檔速度與油門反應等,都可以變得完全不一樣。
 
此外,許多渦輪車主都換將排氣頭段更換成高流量觸媒管,讓渦輪排壓可以降低,以利高轉速的表現,但如此一來排氣管上的第二顆含氧Sensor就可能偵測到觸媒異常的訊息而亮燈,這時只要透過SCT電腦的程式,將第二顆含氧Sensor的偵測功能關閉,就可免除這個問題,排氣系統也可更順暢。
 
更值得一提的,上述的程式還分別設定於Normal或Sport的駕駛模式中,簡單講就是Normal模式中,可以保持原廠不改的狀態,但切換到Sport模式時,整台車的動力高低、換檔速度與油門反應等,都可以變得完全不一樣,筆者真的覺得功能非常的實用與強大。
 

透過SCT電腦的程式,還將第二顆含氧Sensor的偵測功能關閉,如此就將排氣頭段更換成高流量觸媒管,讓渦輪排壓可以降低,以利高轉速的表現,又不會亮燈。
 


這部車的排氣管已更換為200目Down Pipe+全段排氣管。
 
以這部受訪的Focus 1.5T MK4來說,硬體改裝條件有200目Down Pipe+全段排氣管、鋁合金渦輪管、Pipercross高流量空氣濾芯,在渦輪本體不變,只透過SCT電腦調校,將瞬間增壓值從原廠的1.0bar,提高到1.4bar後,0-100km/h的成績測得7.3秒的數據,相較原廠成績有不小的進步,且車主改裝後已超過半年時間,車況相當穩定沒有亮燈問題,代表美國SCT電腦或許真的非常適合Focus MK4車主使用。目前美國SCT電腦的調整費用,主機為2.5萬元,軟體調校1萬元,合計為3.5萬元,提供給大家參考,有興趣的讀者可以電洽店家詢問。
 
Focus 1.5T Mk4改裝明細
Pipercross高流量空濾/ SFJ渦輪硬管/峰格全段排氣管(200目觸媒)/Koo sport避震器/qp racing來令片/SPR底盤襯套/Maxx 鋁圈。
 

鋁合金渦輪管的改裝目的,在於強化引擎急加速時的反應,以及全油門加速高增壓值輸出的持續力道,是非常好用的套件。
 

避震器則選用KOO推出的高低軟硬可調避震器。
 

透過P-Gear儀器實測,這部Focus 1.5T MK4的0-100km/h的成績測得7.3秒的數據,相較原廠成績有不小的進步。