改裝實戰

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  2021.10.21

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 油電車改裝熱潮正夯(下) Toyota Prius TRD套件改

  TOYOTA Prius 改裝實戰 TRD 尾翼

  車主在多方比較後，決定購買TRD空力套件來幫愛車徹底改造一番，套件項目包含有前下擾流、左右側裙、後下擾流等，其中前下擾流的體積不小，安裝時可直接套入前保險桿下緣，可以接包覆前保桿下半部、霧燈周圍與縱向LED燈的下緣

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  2021.10.21

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 油電車改裝熱潮正夯(上) Toyota Prius TRD套件改

  TOYOTA Prius 改裝實戰 TRD 尾翼

  採訪時筆者也發現前擋玻璃下方，有額外加裝一個類似手機的裝置，詢問下才知道原來這次名為「Openpilot」的半自動駕駛系統，它是由美國一間名為comma.ai公司開發的半動駕駛系統，可以強化Level 2輔助駕駛系統的功能

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  2021.09.24

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 全國最速式樣(下篇) Focus ST 430hp登場 (內有影片)

  ECU 改裝實戰 Focus ST

  底盤部分，筆者廠內採訪發現J.F.並沒有把原廠CCD電子阻尼避震器換掉，只把後輪換成短彈簧而已，直到實際乘坐時才發現根本沒有換改裝避震器的必要性，因為原廠避震器就夠硬了，在運動模式下就比許多改裝避震器都要硬

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  2021.09.24

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 全國最速式樣(上篇) Focus ST 430hp登場 (內有影片)

  ECU 改裝實戰 Focus ST

  為了進一步獲得更強大的動力輸出，J.F先將這部受訪的橘色Focus ST引擎卸下，然後更換上鍛造活塞與連桿，同時將壓縮比從原廠的10.0:1，降到9.0:1，以容納更高的增壓值，並做好打底的工作。

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  2021.09.23

  作者：OPTION

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 雙門優雅王者(下篇) Mansory S63 Coupe 850匹式樣

  改裝實戰 Mansory 碳纖維 Mercedes-Benz Coupe 轎跑車 S-Class

  車尾部分，後保桿左右兩側同樣設有散熱孔與碳纖維導風罩，結合後保桿下方的雙層氣流擴散器，與行李廂上的鴨尾翼後，讓原本優雅的車尾線條，多了不少運動感，讓雙門Coupe的車型設計，更添霸氣氛圍。

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  2021.09.23

  作者：OPTION

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 雙門優雅王者(上篇) Mansory S63 Coupe 850匹式樣

  Mercedes-Benz Coupe 轎跑車 S-Class 改裝實戰 Mansory 碳纖維

  這具5.5升雙渦輪增壓引擎有多種輸出版本，標準設定最大輸出為544hp/81.6kgm，不過在這部M.AMG S63 Coupe車上，設定的輸出數據更高，最大馬力可達585hp/5500rpm，且91.8kgm的最大扭力可在2250～3750rpm間維持著

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  2021.09.23

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 叫陣原廠LanEVO(下篇) 三菱Fortis 2.0 NA一拜式樣

  ECU Lancer Evolution Mitsubishi 改裝實戰

  目前這部車的CVT變速箱油與濾網都是1萬公里就更換，而且CVT變速箱會選擇等級高的油品來使用，如此才能確保大馬力的驅策下能維持良好的耐用度，如果是原廠車款的話，也建議2萬公里就換油，這是AlphaTech長時間累積下來的經驗談。

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  2021.09.23

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 叫陣原廠LanEVO(上篇) 三菱Fortis 2.0 NA一拜式樣

  ECU Lancer Evolution Mitsubishi 改裝實戰

  這顆引擎的本體與1.8L的4B10或2.0L的4B11一樣，都是採用全鋁合金鑄造搭配塑鋼材質的可變進氣歧管，以獲得輕量化的效益，並搭載MIVEC系統具備氣門正時可變設計，加上高達10.5：1的壓縮比，可輸出172hp/6000rpm與24.0kgm/4100rpm的最大動力

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  2021.08.24

  作者：OPTION

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 能改的都先改了！(下篇) VW Golf GTI 8改裝最前線

  Volkswagen KW避震器 改裝實戰 Golf 進氣系統

  至於底盤部分，根據受訪的盛錡專業底盤定位表示，8代GTI的底盤也是採用MQB的架構，因此在很多設計都差異不大，例如前後避震器拿7代的來裝也裝得上去，不過後懸吊的彈簧磅數不太一樣，建議改裝時還是使用專車專用的套件比較好。

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  2021.08.24

  作者：OPTION

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 能改的都先改了！(上篇) VW Golf GTI 8改裝最前線

  KW避震器 改裝實戰 Golf 進氣系統 Volkswagen

  隨著國內VW Golf GTI MK8的上市，許多歐系改裝店家早已摩拳擦掌的開始改起這部車，而本期OPTION就率先掌握到一部內裝、底盤與進排氣系統等，都有相當程度改裝的GTI 8代，透過這部車先來初步了解一下相關的改裝資訊吧。

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  2021.08.20

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 優雅與性能兼具(下) VW Arteon 380 R-Line X REVO二階改

  ECU 改裝實戰 氣壓避震器 Arteon 進氣系統

  此外，REVO程式還具備冷啟動保護與溫度保護的功能，前者會在機油溫度低於70度時，減少增壓峰值的輸出；後者則會即時監控油溫與排溫，在油溫偏高的情況下，提早開啟電子節溫器與冷卻風扇，讓水溫與油溫得以控制在較低的溫度範圍內

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  2021.08.20

  作者：童秉豐

  改裝實戰/ 改裝車訊

  [改裝實戰] 優雅與性能兼具(上) VW Arteon 380 R-Line X REVO二階改

  Arteon 進氣系統 ECU 改裝實戰 氣壓避震器

  根據受訪的高雄明升汽車掌門人—吳燕明表示，這部車所搭載的引擎可是與7.5代的Golf R相同的系統，渦輪出風量比GTI大上一級，而Golf R的最大馬力可是來到310hp，所以Arteon 380 R-Line所輸出的272hp其實還有很大的向上成長空間。