等待數月時間，國內終於迎來2022年超級房車全國系列賽的首站，這場比賽也是首次導入國際TCR賽制的比賽，參賽車輛數相較於去年來說，更加熱鬧也更加刺激，就讓筆者透過本單元，讓大家快速了解首站相關的賽事規定，幫助大家看得懂比賽內容吧。

2022年共分四站

陳俊杉扮主辦推手

「2022 STS 超級房車全國系列賽」是由素有賽車教父美譽、征戰國際賽事多年，曾多次奪下台灣與亞洲房車巡迴賽冠軍、亞洲利曼年度總冠軍、台灣第一位取得法國24小時利曼大賽參賽權的資深車手，也是在國內外各級賽事創下彪炳戰功的AAI車隊負責人-陳俊杉主辦，而今年預計舉辦四場賽事，時間為：4/29-5/1、6/24-6/26、8/18-8/21，以及10/28-10/30，地點都在台中后里麗寶國際賽車場G2 賽道，且於日前已順利舉辦的首站賽事。

至於賽制規劃部分，是屬於FIA/ASN認可之全國級(National Event)單站爭先賽，至少規劃六個組別，分別是：TCR TAIWAN組、Turbo組、S2000組、N2000組、TTCC組與NTCC組。其中規格最高的TCR組別，必須是2014年後生產符合TCR技術規格的「正規賽車」，且需安裝AIM EVO 5 Data Logger數據紀錄器，以及Variohm PRESSURE SENSOR – EPT3100壓力感知器，以便驗車時讀取ECU數據。這場主要的參賽車款有Honda FK7 TCR、Audi RS3 LMS、Seat Cupra TCR與VW GOLF TCR等。

而Turbo組別的車輛規格則為排氣量3000 c.c.以下之渦輪增壓或機械增壓車輛，不限原車渦輪增壓引擎，或是改裝渦輪增壓系統，變速箱與驅動方式亦不限制，且新車售價需在新台幣500萬以內之車款。符合此規範的車款有Toyota GT-86 (加裝渦輪)、Toyota GR Supra、BMW M235i、Renault Clio Cup等，車種相當廣泛，非常適合重度改裝車來參加，但參賽車輛之安全規範，如防滾架、FIA認證四點式以上安全帶、FIA認證賽車椅、2KG滅火器、斷電開關、前後拖吊環等，皆須符合CTMSA中華賽車會之安全規範，車手個人裝備亦須符合CTMSA中華賽車會之安全規範。

至於S2000組的車輛規格則，則需符合2500 c.c.以下自然進氣四缸引擎車輛，或是原廠引擎排氣量1.5L、1.6L、1.8L，換裝2500 c.c.以下四缸自然進氣引擎之車輛，動力與車輛改裝須符合FIA Super 2000或Group A 2000 c.c.(非Group A 1,600 c.c.)改裝規範。換裝之動力系統僅限排氣量2500 c.c.以下四缸自然進氣引擎，動力可進行改裝，但不可再行擴缸，或是加裝渦輪、機械增壓系統，以及四喉直噴，改裝限制須符合FIA Super 2000規範，變速系統可使用序列式變速箱，常見車款有Honda S2000、Civic Si/Civic FD2、Integra DC5與BRZ MK2等。

而N2000組別的車輛規格算是S2000的加嚴版，限原廠2.0升自然進氣引擎之車輛，引擎、進氣歧管、節氣門不可更換與改裝，可改裝晶片但須使用原廠電腦，其餘改裝規範須依照Group N組規則，若非原廠2.0升自然進氣引擎之車輛，更換2.0升自然進氣引擎參賽時，仍須符合Group N組規則並須經過特別申請，經賽會審核通過後始得參賽，常見車款有Honda FD2/DC5/S2000、Toyota GT-86(NA)、Mazda MX-5等。

根據主辦單位：AAI Motorsports與KU Motor表示，STS的賽制將受FIA國際賽車運動總則、中華民國賽車運動總則以及本競賽規則所管理，所有參與STS的組織與車隊應嚴格遵守本規則各項條款，參賽車輛規格在檢驗與安全規範上，也明確遵循國際賽事要求。

TCR分成A/B兩組

ABS不能使用增難度

而上述所提到的所有組別，比賽時間都是60分鐘的耐久賽事，對於車輛與車手來說，都是一場考驗，因此對於街車改裝而成的組別，例如Turbo、S2000與N2000組別來說，車輛改裝的設定方向，將不是以動力至上為主，而是以耐久完賽為最終目標，有些車輛甚至調降馬力，以確保引擎的耐用度。而車輛可以透過改裝來強化，但車手的體力卻是有限的，尤其是賽車圈速比較快的TCR組別，因此賽制中也規定每部TCR比賽車必須由兩位車手共同駕駛，並且在比賽中必須進行至少一次的換手。至於其他組別則可由1位車手固定駕駛，或是由2位車手輪流駕駛，而所有組別中的參賽車手，一個場次只能駕駛一部比賽車，不能一下子開TCR，等回又換S2000組的車來開，這是禁止的。

另外，為了讓比賽更公平、更安全，比賽過程更精采，TCR組別將會根據車手資格分為A、B兩個組別，其中A組是以曾經參加FIA認證之國際賽事，或CTMSA中華賽車會認證之國內賽事（獨走賽、金卡納除外），曾獲得年度冠軍之車手，即判定為A組車手資格，其他則為B組車手資格，A、B車手搭檔參賽之車輛，只要有任何一位為A組車手資格，即判定該賽車為A組參賽資格。

而有一個規則跟TCR車手比較有關係的是ABS、TCS等電子系統的使用規範，由於由於今年STS賽會已與國際TCR組織WSC（World Sporting Consulting）簽約，因此在國內舉辦的1小時（含）以內之賽事，不可以使用ABS與TCS系統，賽車如果已經配備有ABS或是TCS系統，不會影響驗車，但在比賽中（含排位賽與決賽）必須要關閉此系統，未來若舉辦2小時以上之耐久賽，則可以允許使用。此規定對於習慣有ABS的車手來說，會增加駕駛賽車的難度，需要時間適應才行，不過對於駕駛EG/EK喜美賽車出身的車手來說，ABS這種東西本來就不存在於賽車上，因此不會造成困擾。

而這場比賽筆者從現場觀察可以發現幾個重點，第一國內願意參與TCR的車隊與車輛數比去年還多，首站已有12部報名參賽，未來應該會再陸續增加將近20部，雖然每部TCR比賽車的價格約需300-400萬元之間，每場最低參賽預算也要35萬元以上，參賽成本不低，但對於幫助台灣賽車接軌國際有莫大幫助，也讓技術強的車手有發揮的舞台。第二，Turbo組與S2000組的賽制，對於國內改裝技術純熟的店家有發揮的機會，畢竟能在賽道內跑完60分鐘的改裝車，應該就是最好宣傳條件。第三，首站舉辦的時間剛好遇到國內疫情逐漸嚴重之時，因此觀賽人數不若以往，相信隨著疫情慢慢消退，觀眾也會慢慢回流，屆時希望能重拾國內賽車的榮景。