【改裝實戰】 Porsche 718 GT4 RS激試(下) 中置引擎更顯樂趣

改裝實戰

【改裝實戰】 Porsche 718 GT4 RS激試(下)
中置引擎更顯樂趣

2023.12.01　作者：童秉豐　圖片來源:童秉豐

車輛/豪泰國際、A+車體美硏、OTO Tuning

4.0水平對臥引擎

500hp強大性能輸出

在動力設定上，718 Cayman GT4 RS採用與911 GT3量產車型相同的4.0升自然進氣水平對臥六缸引擎，具備了高達9000rpm的引擎轉速，相較於718 Cayman GT4，718 Cayman GT4 RS的最大馬力增加了80ps來到500ps水準，最大扭力亦從43.8kgm提升到45.9kgm。

傳統系統部分，則搭配7速PDK雙離合自手排變速箱，並維持中置引擎後輪驅動設定，根據原廠提供測試數據顯示，718 Cayman GT4 RS只需3.4秒即可完成靜止加速至100km/h的測試，相較718 Cayman GT4快了0.5秒，極速則增加了 13km/h來到315km/h的境界。

引擎上方已蓋上碳纖維材質的飾蓋，大幅強化性能氣息，而兩側通往三角窗進氣口的碳纖維管路，則是負責導引引擎進氣用的。

除了全車底板平整化之外，在前後輪附近也特別設計導風板，將通過車底的部分氣流，導引至輪圈內，協助前後煞車進行散熱之用，同時減少輪拱內的亂流。

而擁有如此強悍的賽道性能，Porsche 718 Cayman GT4 RS在知名的德國紐柏林北環賽道的表現又是如何呢？在Porsche測試車手Jorg Bergmeister的操駕，與有公證人在場確認車輛狀況及車身重量下，這部車最終以7分04秒511，完成了較短的20.6公里單圈賽程，更以7分09秒300的時間，完成了更長的20.832公里的賽道挑戰，成績比718 Cayman GT4快了23.6秒，當時所使用的輪胎為米其林Pilot Sport Cup 2 R。由此可知，Porsche 718 Cayman GT4 RS確實擁有相當出色的賽道駕駛極限。

在平整化的底板之後，銜接的是大型後下氣流擴散器，可加快車底空氣流速，使車底形成真空帶，搭配車尾大型尾翼後，就可讓車輛高速行駛時，牢牢地吸附在地面，使得這部車可產生較GT4約25%的下壓力增幅表現。

而這部車筆者有幸接觸到，全車目前的改裝項目只有AKRAPOVIC 所推出的鈦合金排氣管，該套件包含有頭段、短中段與尾段等三個部分，全數都採用輕量化的鈦合金材質打造，其中頭段具備有非常高的工藝水準，尤其在三合一的接頭處，更是能顯現該品牌的高質感，且在歧管處還設有壓力平衡管設計，對於高轉速的排氣壓力的平衡有絕佳幫助；短中段則將原廠觸媒更換為200目的賽車觸媒，能有效提升排氣順暢性，並具有額外的隔熱層以提供隔熱保護；至於尾段部分，排氣管上仍保留排氣閥門設計，可對應不同轉速與負載時，決定閥門是否開啟，且尾管直徑比原廠尾管還要大，尾筒外殼會與高熱量發生反應，使其表現呈現出迷人的藍色。

透過全段排氣管的更換，除了可以減輕重量達17.5公斤外，AKRAPOVIC也表示可有效提升將近70ps的馬力，與11kgm的扭力值，同時賦予Porsche 718 Cayman GT4 RS更高亢的排氣聲浪效果，賽道操駕時能呈現出類似比賽車的駕駛氛圍。

這部車目前的改裝項目只有AKRAPOVIC 所推出的鈦合金全段排氣管，除了可以減輕17.5公斤外，也能有效提升將近70ps的馬力，與11kgm的扭力值，同時賦予Porsche 718 Cayman GT4 RS更高亢的排氣聲浪效果。

這部車筆者也有進行短暫試駕，發現整台車開起來就像Karting賽車一樣，不論是車體剛性、轉向反應、底盤回饋或駕駛體感的部分，說是人車一體真的不誇張，動力輸出部分則偏向明顯的中高轉速域的表現，在轉速進入5000rpm後，引擎的反應超級敏捷，油門開度稍微加深一點，立即就有更多動力湧出，堪稱是武鬥派的超級好車。

而且筆者也發現，駕駛中後置引擎的跑車真的很容易上癮，因為高亢狂放的排氣聲浪是從車後響起，感覺就像把煩惱隨著排氣聲拋諸腦後，只專心面對車前彎道即可，加上AKRAPOVIC鈦合金排氣管與9000rpm的斷油轉速的雙重輔助下，相信車主一上車發動引擎，就可立即進入戰鬥狀態，不愧是Porsche傾力打造的RS車型。