改裝實戰
【改裝實戰】鍛造腹內Motec+序列變速箱(下) Impreza STI(VAF)爬山賽式樣
2022.06.01 作者:OPTION 圖片來源:OPTION編輯部
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Motec M150超級電腦
搭配序列式變速箱
搞定了動力系統的輸出後,接著就是傳動系統的強化,為了加快換檔速度同時提昇動力傳輸效率,車主索性不強化原廠六速手排變速箱,乾脆直接換一顆Kaps Kotouc 6MT序列變速箱+ATS雙片式離合器,除了有上述優點外,也可同時強化變速箱內部齒輪的強度,不用擔心惡劣賽道地形與強大扭力的對抗下,變速箱齒輪會崩掉。不過有了序列式變速箱,如何配置換檔系統也很重要,Tuner選擇的是Hydraulic撥片換檔系統,這組換檔系統採用油壓驅動換檔撥叉設計,相較於過去的氣壓系統,前者推動撥叉的壓力高於後者10倍以上,除了不用擔心進退檔不順外,還可獲得更快速的換檔反應,並且更加節省電力,不用裝大電瓶才能使用。
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而想要序列式變速箱順暢的切換檔位,同時有效保護離合器片壽命,關鍵就在於控制電腦程式的撰寫,這部分則交給Motec M150這部超級電腦來負責。根據Kenny表示,序列式變速箱在車主按壓方向盤上換檔撥片時,Motec電腦就會在收到指定的當下,先判斷能否進退檔,如果可以切換檔位,就會執行動力中斷的程序,例如平常每秒點火100次,這時就會每秒只點火60次,讓引擎扭力輸出下降,但又不至於完全切斷扭力,目的讓齒輪可以推入,然後Motec再下指令給Hydraulic換檔系統,開始釋放油壓讓變速箱撥叉執行換檔工作,之後點火程式就會恢復正常,讓動力完全發揮,而這麼複雜的過程需在不到一秒就要完成,因此要讓序列式變速箱換檔時,能否順暢同時減少離合器的磨損,就非常考驗Tuner的功力,好在Kenny有豐富的賽車調校經驗,因此難不倒他。
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說到Motec M150這部全取代型電腦,應該是目前公認最強大的賽車用市售電腦之一,其除了具備基本的供油、點火調校功能外,也可進行起步彈射模式、偏時點火、退擋自動補油、進檔不收油與TCS防滑系統控制等強大功能設定,其中TCS系統可透過讀取方向盤舵角感知器、四輪輪速感知器等訊號,再結合電子節氣門的開度控制,在車輛打滑時主動減少引擎動力輸出,讓四輪重新取回抓地力,當然介入的程度也是可以依據需求調整強弱,在必要時保有輪胎打滑幅度,有助於拉手煞車甩尾修正車身角度之用。
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改裝明細表
■FuelForce腹內全鍛造整機■FuelForce加大油底殼■FuelForce反置歧管套件■FuelForce G25-550渦輪套件■FuelForce前置中冷器鈦合金管路■ATI曲軸吸震普利■IAG機油導管+油面隔板■GFB進氣洩壓閥■Omni 4bar map Sensor■ID-1050噴油嘴■Radium加大油軌■Radium副油箱■340L汽油泵X 2■Kaps Kotouc 6MT序列變速箱■Hydraulic撥片換檔系統■ATS雙片式離合器■前中後限滑差速器LSD■Motec M150主控電腦■Motec PDM30電源管理■Motec C127賽道紀錄儀■Motec KeyPad■CarTek斷電開關■Ohlins TTX N組避震器■Endless多活塞煞車套件■AP煞車分配器■雙油路手煞車■碳纖維快拆式空力套件
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