車輛/新竹捷仕汽車

APR 1.5階動力改造

513hp/66.36kgm達成

至於EA855 EVO引擎的改裝潛力又是如何呢？我們以美國改裝大廠APR所公布的數據來看，APR官網上的資料顯示，EA855 EVO這顆引擎只經過ECU調校，也就是Stage 1的程度，使用98無鉛汽油為燃料時，能將馬力提昇到476hp，增加的幅度達76hp，如果再搭配APR渦輪進氣系統與加大中冷器，在排氣系統都保留原廠為強化的情況下，也就是APR Stage 1.5的程度，就能再將馬力提高到513hp，而這也是受訪的這部TT RS目前改裝的程度。

如果接著再把排氣系統升級，減少排氣阻力，並強化引擎周邊零件，在Stage 2的階段下，可以將最大馬力提高到519hp，這時增加的幅度相較於Stage 1.5而言比較小，原因可能在於TT RS原廠排氣管的效率已將當優異，即使更換改裝排氣系統，效果也不會明顯。而最強的Stage 3改裝套件，則有兩種渦輪系統可選，分別為TTE700與GTX3582R，後者的出風量會比前者高，除了更換渦輪套件與上述提到的套件外，還須再更換9號NGK火星塞、980c.c.進氣口噴油嘴、Down Pipe全直通管、APR TCU變速箱優化程式、進排氣洩壓閥與渦輪壓力控制器等，以GTX3582R為例，在使用98無鉛汽油時，可輸出601hp/72.3kgm的最大動力。

如果改以E85酒精汽油為燃料的話，就可以進一步將動力提高到740hp/76.7kgm，相較於原廠的400/49.0kgm的數據，提昇幅度達340hp/27.7kgm，效果相當驚人，而且重點是引擎內部的活塞與連桿，都還沒有更換鍛造部品，也沒有更換高角度凸輪軸，就能有如此強勁的動力，代表這具EA855 EVO引擎的改裝潛力真的深厚，而且這樣的改裝幅度，原廠變速箱還可以承受，而且不影響冷氣與日常使用的便利性。

那還有沒有更高的動力壓榨空間呢？答案當然是有的，我們以歐洲最知名的鍛造活塞連桿製造廠- BarTek所公布的數據為例，他們推出的一套可將EA855 EVO引擎的最大馬力，推升到1000hp境界的改裝套件，套件內容包含有：Mahle鍛造活塞，此活塞保留原廠82.5mm缸徑，不過將壓縮比從原本的10.1：1，降到9.5：1，搭配活塞裙表面塗布石磨塗層後，可承受更高的增壓值。另外，連桿也需更換為實心塊CNC切削而成的H型鍛造連桿，具備有極佳的強度與輕量化效果。另外，為了增強高轉速時的加速延伸性，進242/排296度的高角度凸輪軸也需更換，而要使用這組凸輪軸，也須將氣門系統中的零件一併換新才行。

其他還有汽缸頭螺絲柱、燃油高壓泵浦、加大五支外噴油嘴(有的甚至額外再加裝五支噴油嘴)、9號NGK火星塞、400kpa渦輪壓力感知器、活塞環/插銷與高含油量波司等零件，也都包含在這組套件內，搭配大出風量渦輪，例如Garrett G42渦輪與更高的增壓值設定，例如從原廠1.4Bar提高到3.7bar，搭配E85賽車汽油(可再提高20%最大馬力)，目前國內外都已有最大馬力突破千匹的作品出現，不過BarTek也說明，DQ500變速箱系統需要進行強化才能對應強大扭力輸出，而能應付幾次0-400m直線加速很難說，簡單來說千匹TT RS已屬於非街車用途的改法，單純只是用來作成績用的競技車輛，如果單純日常用途的話，APR Stage 3的改法會比較適合，以上是筆者對於TT RS這部車動力改裝的淺見。

那如果還要再往上提昇馬力的話呢？例如1500hp，筆者認為由於EA855的汽缸間距太近了，在汽缸壁厚度不足的情況下要透過擴缸方式加大排氣量，來強化壓榨基礎值的機會不太，塞缸套的不穩定性也很高，因此國外的玩法是直接換一顆例如VR6的引擎，到TT RS引擎室裡面，達到1300hp以上的機會比較大，不過這時候還是叫TT RS嗎？就看大家怎麼看待了。

改裝明細表

■APR Stage 1.5動力強化套件■APR碳纖維渦輪進氣管■APR鋁合金渦輪進氣口■APR節氣門前鋁合金進氣管■APR節氣門墊片■APR加大中冷器■APR DQ500變速箱油氣回收桶■Audi Sport碳纖維前後下擾流/尾翼/側裙/前定風翼/左右氣壩集風罩■Recaro SPG桶型賽車椅■KW V4三向可調高性能避震器■Eibach前後強化防傾桿■ADVAN RSDF 19吋鋁圈■BS Potanza Sport前後255/35R19輪胎。

[改裝實戰]  一窺TTRS的改裝潛力(上) APR 1.5 Stage 513hp達成！