不知道大家還記不記得當年全台灣最速的鯊魚就是一輛藍色的GF8，光學第五輪測得的319km/h最高末速，至今依舊沒有鯊魚可以達到。在大慶最後的末期，西元2002年最後又推出了30輛搭載STI精品的GF8特仕車，因為數量極少加上並沒太多宣傳，其實知道的人相當少，與上一輛GC8車主相同，79年次的車主也是為了圓一個夢想，這輛鵝黃塗裝的STI GF8就這樣開始了與車主一家人的故事!!
 
圖/顧宗濤
協力/台中秘密改車基地 李銘溪、桃園仲慶汽車 陳幸雄、三峽富揚車業、三峽亮亮專業車體美容、滑走工作室
 
保護全家人的愛車
輕鬆好開最重要

小編過去擁有過GC8、GD方燈及GD STI圓燈，就是從來沒有擁有過五門的鯊魚，也在前一陣子想過要來找一輛GF8來重溫舊夢，不過就是沒有看到可以讓自己妥協的車輛。這輛黃色的GF8 STI特式車小編很可以，但車主一定不可能賣掉他，車主是三峽亮亮專業車體美容的老闆，而這輛車其實也是他原本客人的愛車，也因為都是在自己的店內美容，因此對於車輛的狀態比較能夠掌握，不過前車主把這輛車當作貨車再使用，所以車主在購入後也花了不少工夫去復原內裝，與重新施以STI黃的塗裝噴漆。
 

當初購入時就已完整的移植整套T20C日規紅頭本體了，這確實也讓車主可以省去不少花費與時間，不過為了使用上可以更加安心，還是選擇重新拆解整新一次，這樣一來也就更能掌握車輛狀態，對於鯊魚來說真的要相當了解目前車況才行，尤其是當你不認識前車主時更是需要注意。
 

一體式的進氣歧管正是T20C才有的設計，完整的GD系統移植才有辦法順利驅使單可變系統運作，也唯獨這樣才有辦法讓引擎與渦輪得到最好的匹配，順利發揮40.0kgm以上的扭力。
 

小小補腦一下，日規GDB在E型之後的引擎皆為T20C版本，除了本體上可以辨識外，中冷器上的凹型設計也是最大的改變之一，內部設計被更改為左右獨立，確保進氣時不受到干擾，讓進氣效率可以達到提昇。

鈑件的塗裝其實都不是大問題，老車要翻新會遇到的就是水切與一些外觀橡膠的老化，說真的GF8其實年紀也不會太老但也不太年輕，這類的產品其實原廠並不一定會有備料，好佳在仲慶桃園廠的阿雄本身也是愛鯊之人，因此很願意幫車友們從日本直接訂購全新的產品，好讓這些鯊魚朋友們可以將愛持續下去。
 

RAYS TE37這個最早期的版本對於GF或是GC來說可是相當的夠味，而這組8J的規格更是相當少見，讓輪胎可以直上235mm也毫不吃力，框內金黃色的卡鉗與碟盤則是留用GDB原廠的Brembo產品。
 

為了確保不打擾他人，排氣管選擇相當安靜的藤壺品牌，後下擾流則是CUSCO固定支架+S204原廠下擾流的設計，另外六連桿部分也因為需要的特殊定位，更換Hardrace可調整式產品，至於最後那個橘色鋁合金差速器外蓋，應該是當初Summit少數製作的產品。
 

畢竟是完全的街道用車，因此內裝部分相當完整，日規GC8 NARDI代工的三幅向盤相當經典，另外拉基棒因為狀況沒有太好，目前也在找尋很新或是全新的產品準備進行更換，如果有的朋友不妨提供給車主吧!
 

日規萬轉+280km/h的儀錶也是稀有動物，也難怪與那輛黑色GC車主是好朋友，使用里程也僅有四萬多公里的超新品，剛好可搭配DCCD的作動顯示燈號。
 

當年「原廠」唯一提供給GC或是GF用的三環錶座，最大就是僅對應到50mm，而車主則是選擇這套DEFI 46mm標準型的三環錶，雖然不提供紀錄與設定功能，不過依舊是相當準確地提供數值給車主。