文/楊智漢、圖/顧宗濤

全新第5代大改款Santa Fe，可說是Hyundai對於品牌高度自信的成果展現，透過煥然一新且全面升級強化的產品戰力表現，以及整體細膩質感的大幅提升，而擁有可以媲美高級豪華休旅的本質魅力，在170～200萬元的價格帶中，確實是一部相當優質的5+2座中大型休旅車。

• 建議售價  197.9萬元
• 平均油耗：17.7km/L
• 討喜之處：高質感內裝、豐富配備與高規格安全科技
• 遺珠之憾：評價兩極化的車尾造型

在國內市場上，Santa Fe車系可說是南陽實業旗下6與7人座中大型休旅車的販售主力，且由於產品本身優異的實力以及包括柴油、油電與2WD/4WD等多元化車型的選擇，而讓此車在市場上擁有相當出色且平穩的銷售表現。而全新導入上市的第5代大改款Santa Fe，同樣提供有6人/7人座以及2WD/4WD車型，不過取消了柴油車型，而採單一Turbo-Hybrid渦輪油電動力的設定，並劃分5種販售編成，售價從入門的GLTH-A(172.9萬)至頂規的GLTH-C Premium(202.9萬元)不等；除此之外，針對頂規GLTH-C Premium車型則可加價2萬元選配頂級六人座配置。

剛毅強壯的H嶄新造型

先從車身尺碼數據來看，全新5代Santa Fe的車身長/寬/高尺碼分別為4830/1900/1770mm、軸距則為2815mm，相較前代車型車長、車高與軸距分別增加了45mm、60mm與50mm，因此身形略為放大了些，不過與前代較為圓潤動感的造型相較，其方正的鈑金線條搭配粗獷的車身折線，卻賦予外觀更為陽剛、硬派的感受，給人截然不同的視覺印象。其中車頭導入了全新的平面化Hyundai廠徽，下方則是由10組四方條狀鍍鉻飾板所組成的水箱護罩，搭配左右各一組整合H-Shaped LED日行燈於內的LED燈組，以及融入H式樣的粗壯前保桿造型，而塑造出不容錯認的既剛毅又強悍且充滿高科技感的車頭樣貌。

車側部分則用上筆直的線條勾勒出腰線與車頂天際，賦予大器的扮相；此外，從A柱至D柱也採用類似鋼琴烤漆的黑色飾板設計，而帶來懸浮式車頂的視覺效果。除此之外，輪拱處並沒有採用SUV車型常見的黑色防刮材質，取而代之的是與車身同色烤漆，並搭配末端類似防刮材質的黑色飾板進行點綴，讓此車

在現代都會風貌的呈現下，還帶有一絲SUV該有的粗獷越野氣息。至於幾乎採垂直設計的車尾造型，除了寬大的後擋風玻璃與尾門，並搭配大型的Hyundai廠徽以及SANTA FE車名標示而讓人眼睛為之一亮之外，更是將H字型的頭燈直接移植到車尾之中，達成了前後完美的呼應設計。

H元素打造的高質感科技座艙

車艙鋪陳格局部分，新世代Santa Fe是以水平線條為主要設計基調，來營造出沉穩大器的視覺感受以及空間的開闊度，尤其也把外觀所使用的H元素導入車艙內，包括前後座的空調出風口、座椅的椅面壓花，甚至是後座的置杯架造型等細節處，都可以見到H元素的運用設計。不過更令人感到驚艷的是內裝細膩質感的營造，整個車艙內包含方向盤、座椅、車門把手以及中央扶手等處，皆

採用質感細緻且柔軟的皮革包覆，再搭配淺色的木紋質地飾板、銀色類金屬飾板以及細膩縫線與氣氛燈的加乘堆疊，讓整個車艙流露出細膩高質感的豪華氛圍。

除了令人讚賞的高質感座艙氛圍之外，全新Santa Fe更承襲了Ioniq純電家族的設計主軸，採當前車壇主流的數位化科技佈局，以雙12.3吋曲面螢幕組合而打造出數位虛擬駕駛座艙，再搭配控台下方的6.6吋觸控式空調液晶控制面板，

讓車艙內主要系統的資訊顯示以及功能控制調整等皆由數位面板來負責，成就科技化的車艙佈局，如此給予Santa Fe足以媲美高級豪華休旅車般的高質感與科技化的高度水準。

在配備部分的大幅升級也是新世代Santa Fe的重要戲碼，擁有與高級豪華休旅不遑多讓的豐富配備。以所試駕的GLTH-C主力銷售車型來看，除上述的雙12.3吋曲面螢幕以及6.6吋觸控式空調控制面板之外，其他諸如雙前座多向電動調整座椅(加熱/通風功能)、第二排座椅加熱功能、雙區恆溫空調、多功能真皮方向盤(電動調整/加熱功能)、換檔撥片(整合動能再生制動系統)、SBW旋鈕式線傳排檔系統、ECM電子防眩後視鏡、Smart Key/Push Start、64色可調氣氛燈、第三排空調系統(附風量調整鈕)、豪華雙天窗、無線Apple CarPlay & Android Auto、Qi無線充電裝置、BOSE環繞音響+12支揚聲器、SVM環景影像輔助系統以及Drive Mode多重駕馭模式與感應式電動尾門等皆為標配；此外，全車系亦標配完備的Lv.2 Hyundai SmartSense駕駛輔助科技與10具SRS氣囊，以如此琳瑯滿目的配備陣容來看，絕對是同級對手中的佼佼者。

5+2座靈活空間變化機能

做為一部5+2座SUV，那車艙內的乘載機能當然也是重點之一，而這次所試駕車款皆為2+3+2七人座配置。首先來看原廠所提供的數據資料，全新Santa Fe的座艙受惠於整體車格的放大以及軸距增長50mm所賜，故後座第二排的腿部空間增長20mm達到1055mm，同時第三排膝部空間也相對提升了15mm，且頭部亦提升69mm。

以身高175cm成人實際乘坐，寬大的雙前座不僅具備多向電動調整以及加熱與通風功能之外，坐起來既舒適又服貼，同時座墊的包覆性與椅背的支撐性表現也相當不錯，甚至側邊與後背也設置有Type C充電孔以及掛勾與地圖袋供使用。而第二排座椅除了具備前後滑移、椅背角度調整與加熱功能之外，也設置有一鍵快速前傾按鈕，以便於第三排乘員進出。此外，還能享有手動車窗遮陽簾、B柱出風口以及雙置杯架所帶來的舒適與便利性。至於第二排乘坐空間表現，即便將座椅移至最前端位置，乘員仍擁有約1個拳頭的膝部空間，而若將座椅往後推到底，寬裕的空間讓人翹起二郎腿也不成問題，且頭部亦約有1個拳頭多的空間表現。第三排座椅也額外擁有一組可調整風量大小的空調控制旋鈕，且Type-C充電座與雙置杯架也一應俱全，不過175cm成人坐起來就不若第二排寬敞舒適了，仍舊會感到些許的侷促，所幸椅背仍有10度的調整空間，讓人可以調整至較為舒適的坐姿。

至於行李廂空間表現，則同樣受惠於方正的身形輪廓，因此擁有相當不俗的表現，不過原廠並未透露7人滿座狀況與二、三排全部打平時的容積數據，僅提供五人座狀態下達725公升的行李廂容積數字，且十分便利的只要透過位於行李廂內的快捷按鈕將第二排座椅快速傾倒後，即能創造出一個相當大型且平整的置物空間。

滿足動力、靜謐與油耗不同面向

導入國內銷售的新世代Santa Fe場，僅提供1.6升Turbo Hybrid渦輪油電單一動力規格，以160hp馬力、27kgm扭力輸出的渦輪引擎為核心，搭配擁有65hp、26.9kgm輸出的電動馬達以及1.49kWh鋰離子電池組與6速手自排變速系統，創造出218hp與37.4kgm最大綜效動力輸出。而這次試駕的是採前輪傳動的GLTH-C車型，具備Eco/Sport/My Drive等3種駕駛模式切換，至於配置有4WD四輪驅動的頂規 GLTH-C Premium，則進一步提供有Terrain Modem越野駕馭模式(Sand沙地/Mud泥濘/Snow雪地)，可對應較為惡劣崎嶇的路面狀況。

實際上路後，開起來的加速動力感受是相當順暢，雖說此車重達1975kg，但在電動馬達的輔助下，起步加速是頗為輕快的，這種調性與柴油車款的前段加速特性相當類似。不過只要電池電量足夠，在一般市區道路低速行駛時，則會以EV模式提供如同電動車般的加速感受，換來更靜謐的行路性與出色的油耗表現。不過更令人滿意的是在中高轉速下kick down再提速時，其在油電雙管齊下的動力釋放之下，非旦沒有小排量渦輪引擎的Turbo Lag遲滯感，強勁飽滿的加速動力讓超起車來輕鬆愉快，絲毫不拖泥帶水，儘管不似電動車那種加速暴力感，但整個加速過程是令人相當有感且過癮的，如此動力表現對於一部中大型7人座SUV來說絕對是相當夠用，更何況還有17.7km/L優異的平均油耗表現。

舒適穩定、有質感的行路性

以第三代底盤平台打造的Santa fe已具備重心更低、重量更輕以及車身剛性與抗扭曲度更佳等特性。而全新五代Santa Fe更進一步針對此底盤平台進行包括車體結構、車側剛性與抗扭強度等項目的強化工程，使其擁有更加出色的行路質感與操控穩定性。雖然懸吊阻尼設定仍與以往相同採偏舒適取向，但懸吊所展現出的柔韌性也夠，因此即便是20吋的配胎，但吸收路面震動的能力也相當好，整體乘適性演出在水準之上。再者，即便是採前驅的設定在以較高車速入彎後，會產生些許的推頭現象，但支撐性足夠的懸吊阻尼再加上電子系統的即時介入，還是可以讓人從容不迫的補上油門出彎，當然這是較為激烈駕駛的情況下，不過若是以對應大型休旅車應有的速度進出彎道的話，那此車開起來可說是既安穩又舒適的，有著如歐系豪華休旅車洲般的駕馭感受與行路質感。

試駕感言~廝殺硬實力

即便售價較先前調漲許多，但從此車大幅度的改款革新與變更，以及在產品力的升級強化後所展現出的誠意來看，不僅是合理、更是高CP值的演出，尤其內外設計在精緻細膩質感的細節營造下，更讓人感受到原廠對於此車所下的功夫與用心，甚至是朝向高級豪華休旅車靠攏的期望與企圖心。不過最重要的是，在經此產品戰力大幅提升之後，更擁有與Sorento、Kodiaq與Tiguan Allspace強勢對手一戰的硬實力。

Hyundai Santa Fe Turbo Hybrid GLTH-C規格表