這是一部很特別的電動休旅車，因為它除了擁有電動車所應有的科技感之外，整個外觀造型與內裝設計都很日式，尤其更巧妙融入了「組子(Kumiko)、粋(Iki)、行燈(Andon)、緣側(Engawa)」等日式美學元素，再運用大量木紋飾板的著墨，而打造出一款擁有濃厚日式工藝之美以及精緻細膩質感的電動車，令人十足驚艷且印象深刻。

新車售價 188.9萬元

續航里程 548km(WLTC)

最大動力 238hp/30.6kgm

0~100km/h加速  7.6秒

繼去年底在台北新車大展首度亮相後，Nissan這款電動化願景中的先鋒大將Ariya純電休旅車終於正式上市了；而Ariya這部品牌新世代純電戰力雖然在2020年即於日本市場發表並預計在隔年開賣，但後續因受到疫情及全球晶片短缺等狀況影響，導致上市時間幾經推遲，直到2022年初才正式上市。而受此原因影響之下，國內導入時程也隨之延宕至今。但遲到總比沒到好，這部擁有濃郁日式風格的純電休旅Ariya，終於在7月25日正式發表上市，共導入包括標準版與增程版兩種車型編成，且皆採前驅單馬達的動力設定，新車售價標準版為168.9萬元，增程版則為188.9萬元，較原預售價下修1萬元。從此價格以及中型電動休旅的尺碼來看，包括Kia EV6、Hyundai Ioniq 5、Toyota bZ4X，以及Tesla Model Y等電動車，都會是Ariya在國內最直接的競爭對手。另外，據裕隆日產表示，Ariya今年國內的配額僅有200輛，而自預售起至今訂單已超過 150張。

圓潤流線 雕琢細節

Ariya是一部中型級距的電動休旅車，車身長/寬/高為4595/1850/1660 mm，軸距2775 mm，外觀造型採「流線無縫」為設計語彙，因此Ariya整車看起來相當圓潤飽滿且擁有簡潔的線條設計。車頭最明顯的便是黑色大面積的盾型護罩，尤其護罩兩側內部還設計有日式組子(Kumiko)幾何紋理來妝點，可謂匠心獨具。此外，視覺焦點還有細長條狀形的LED頭燈組，搭配下方長度達72cm、且兼具日行燈與方向燈使用的飛翼式導光條，不僅為車頭營造出凌人氣勢，更帶來高度的辨識性。

車側部分，除了有一道水平車身腰線與後翹的小鴨尾相連結之外，還有一條顯眼的車窗鍍鉻飾條巧妙地融入C柱下斜處，為所塑造出的跑旅之姿再添視覺質感。此外，包括前後保桿、側裙與輪拱等處也施以亮黑色的塑料處理，在營造粗獷氣息之餘再為質感加分。至於胎圈組，增程版車型標配的是20吋切削鋁圈與255/45R20配胎，鋁圈樣式猶如風扇葉片般銳利剛硬，與圓潤的身形有著強烈的對比。車尾造型部分同樣精采，除了搶眼的雙鏤空擾流尾翼以及小鴨尾之外，採黑化處理的水平貫穿式LED尾燈組亦是吸睛焦點；除此之外，車尾處並未有廠徽設置，而是將「Nissan」字樣直接嵌入燈殼中央處來呈現。

日式工藝 精緻優美

進入車艙，可以明顯看出Ariya的內裝鋪陳設計依循了所強調的「less is more」概念進行打造，來展現出電動車簡潔、數位化的特點；除此之外，更以粋(Iki日語中的「別緻」)的理念為設計主軸，運用大量皮革、木紋飾板、黑色鋼琴烤漆飾板以及獨特的銅色元素，去搭配營造出一個令人感到溫馨和諧且精緻的車艙氛圍，尤其位於兩側門飾板處以及前端防火牆下方的和風日式行燈(Andon)設計，更是營造出類似半透明的日本和紙燈罩，為車艙內提供淡淡柔和的光線照明，帶來濃郁的日式雅致氣息。不僅於此，標配的12.3吋數位儀錶以及12.3吋中央觸控螢幕，更以S波浪曲線的縁側(Engawa)相連結，營造出宛如日式家屋的門廊之美，如此再搭配以木紋材質打造的中控台與排檔鞍部，儼然就是日式美學精品級的和風座艙，這在電動車中堪稱是獨具匠心的設計。

而在車艙內還有個配備相當值得讚賞，就是標配的「電控可滑移中央扶手座」，此中央扶手具備前後滑移按鍵，整個上半部能依照需求電動前後挪移，若移至最後端則能讓駕駛可以輕鬆無礙的移身至副手座，算是貼心便利的設計。至於其他配備諸如，駕駛座12向/副手座8向電動調整、雙前座記憶/加熱/通風功能、雙區獨立恆溫空調、多重駕駛模式、10.3吋抬頭顯示器、無線Apple CarPlay &有線Android Auto、衛星導航、手機無線充電座、BOSE音響+10支揚聲器、AVM 360度環景影像系統以及電動尾門等皆為增程版的標配，豐富程度不在話下。

而在安全配備部分，Ariya也同樣不惶多讓，導入最新Lv.2等級的ProPILOT智行安全系統，包括全速域ICC智慧型定速控制、LKA車道維持輔助、FCW前方碰撞預警、BSW盲點警示、LDW車道偏離警示、RCTA後方車側警示、P-FCW超視距車輛追撞警示、IEB防追撞緊急煞車、P-IEB行人防追撞緊急煞車以及LDP車道偏移預防、AHB遠近光燈自動調節以及DAA駕駛注意力警示系統等皆齊備。

空間寬敞  舒適貼心

雖然Ariya的車長不到4.6米(4595mm)，但卻擁有2775mm的軸距設定，再加上其採用以電動車思維所打造的專屬平整化底盤(CMF-EV)，可將空間利用最大化，因此儘管車身尺碼為同級車中最小，但內部卻具備有中大型休旅車的寬敞空間表現。以前座說，不僅前方視野寬闊，所標配的零重力紓壓皮椅，更可有效為脊椎骨盆減壓，因此即便長時間乘坐也不感疲累，加上雙座還具備電動調整以及通風與加熱等功能，對於前座乘員可說相當貼心。

而在後座乘坐空間部分，以175cm成人實際乘坐，除了膝部擁有約2個拳頭的寬敞空間之外，頭部也未因為下斜的車頂線條而有所犧牲，頭部離頂篷約仍有1個拳頭的距離，絲毫沒有壓迫感產生，加上後座人體工學設計與支撐性表現均相當優異，且椅面長度與高度也充足，同時也採全平坦式的地板設計，因此整個乘坐的寬敞度與舒適性表現皆十分出色。此外，除了後座出風口之外，也為後座乘客提供有座椅加熱功能以及USB與Type C兩種規格充電孔，貼心表現再加分。至於行李廂容積在標準狀況下擁有466公升，且可透過雙層式的設計將底板下潛，來增加行李廂的置物高度，甚至可藉由6/4分離的後座椅背前倒，而形成一個十分寬大且平整的置物空間來供使用。

動力強勁 加速安靜

導入國內的Ariya擁有兩種動力規格，一為搭載66kWh電池容量的標準版，以及此次試駕的增程版車型，電池容量為91kWh，電池部分則採用三元鋰電池，且兩車型皆採前驅單馬達(電氣激磁交流同步馬達)配置，標準版最大馬力及扭力輸出為214hp、30.6kgm，最大續航里程為423km(WLTC)，而增程版則為238hp、30.6kgm，最高續航里則為548km(WLTC)，百公里加速成績分別為7.5秒與7.6秒。至於充電規格為主流的CCS1/J1772，且可支援最高130kW的DC充電功率，以91kWh電池容量的增程版而言，從20%充電至80%僅需30分鐘，且最快8分鐘就能補充 100km的續航里程，更配置有e-Pedal動能回充系統。

相較於市面上動輒就3、400匹馬力以上的電動車來看，Ariya的238hp/30.6kgm輸出倒是不這麼搶眼，不過畢竟是電動車，直接、即時且迅速的出力依舊能帶來明顯的衝刺感，雖不到猛烈程度，但與同等級輸出的汽油車相比則好上許多，7.6秒加速破百的成績倒是不會讓人失望，應對一般日常使用甚至偶爾熱血一番完全不成問題。另外，值得讚賞的是，開著Ariya車艙真的很安靜，一來是因為前擋以及前後座車窗皆採用雙層玻璃，因此隔音效果相當明顯；二來是因為其搭載的電氣激磁交流同步馬達(EESM)，是採用浮動式轉子控制感應電壓，因此在加速時幾乎是聽不到如永磁同步馬達般所發出的高頻運轉聲，營造出一個靜謐的車室空間。

上手好開 不失舒適

Ariya是採用Nissan全新的CMF-EV電動車專屬底盤平台進行打造，且除了擁有高剛性車體之外，也配置更大但扁平且低重心的薄型電池組，讓車身前後配重達到50：50比例，有利於動態操控表現。的確，挾帶著電池結構所帶來的低重心優勢，搭配上比預料中還要硬調一些的懸吊阻尼設定，讓Ariya在高速變換車道或山路進出彎道時，有著相當穩定的車身動態表現，加上整個轉向反應也頗為精準靈活，車尾過彎的循跡性也不錯，因此讓人開起來非常得心應手。雖然略為偏硬的懸吊調校，遇坑洞會帶來較明顯的震動，但並非是那種死硬的回饋，對於乘適性不會造成過多影響，車內乘員還是可以享受那舒適且寧靜無聲的移動行程。

試駕感言~科技、質感與溫度的融合展現

在試駕過這麼多強調前衛與科技化的電動車之後，這次Ariya確實是一部讓人很有記憶點的電動休旅車，除了沒有欠缺的科技感之外，更在精緻日式工藝美學的包裝下，展現出獨有的和風質感與溫度，進而塑造出與買家的共鳴與連結。或許在現行已是競爭激烈的電動車市場中，Ariya從品牌、規格、產品實力與售價來看，確實不佔優勢，但對於喜愛Ariya這般日式禪風美學的消費者來說，卻是能一舉擄獲芳心。