●建議售價 209萬元

●續航里程 544km（WLTP）

●原廠保固 5年10萬公里

●討喜之處 出色續航能力、實用空間機能

●遺珠之憾 科技配備水準一般

看好國內電動車市場的發展潛力，台灣奧迪早在2020年左右便開始投入相關基礎建設作業，後續也導入中大型豪華休旅e-tron（小改款後更名為Q8 e-tron）與四門轎跑e-tron GT等新世代純電車款，但過於集中在中高階豪華領域也使其難以在市場上大展拳腳，而隨著全新Q4 e-tron車系的導入，也象徵著四環品牌開始全力搶攻最為主流的中型豪華純電休旅級距……

繼今年4月中旬展開首波線上預訂活動後，台灣奧迪藉由再度舉辦的2024 Audi House of Progress品牌概念店活動，於5月15日正式在台發表全新Q4 e-tron車系，同步提供SUV/Sportback雙車型、搭配45/55雙動力組合出多達5款車型選擇（不包含Q4 Sportback e-tron 45 S line edition one線上馭定版），其中作為入門代表的Q4 e-tron 45 advanced至2024年6月30日前還提供10萬元的早鳥優惠折扣、也就是一舉將入主門檻壓低到200萬元以內，充分展現搶攻市場的企圖心。

緊緻運動風格

此次業者在試駕活動中提供的兩款車型剛好是目前的車系入門與頂級旗艦兩個極端，也就是除了我們分配到的Q4 e-tron 45 advanced之外，還有Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line，若跳脫先天車型輪廓的差異，兩者給人的第一眼印象可說是十分接近，主要因為後者所標配的S line外觀套件整體線條鋪陳變化不大，光是緊湊的車身比例以及四個輪拱上方的鮮明折線，便可營造出全車系共通的動感視覺效果。

在細部造型上，Q4 e-tron也導入許多新世代設計元素，包括平面化的新款四環廠徽、全封閉的盾形水箱護罩等，較為可惜的是全新個性化樣式LED頭燈組在此次試駕的入門車型上需額外選配，標配的反射式LED頭燈組僅搭配單道燈眉式LED日行燈，無論科技感或照明效果都有些差強人意；此外，全新Q4 e-tron透過兩側前氣壩導流、前輪導流板、平整化底盤、後分流器與主動式冷卻空氣閥門等設計，可帶來0.28（SUV）/0.26（Sportback）Cd的低風阻係數表現，相信對於續航表現與噪音抑制都有正面助益。

數位科技座艙

內裝鋪陳延續四環品牌近年慣用的立體多層次設計手法，配合細膩的飾板材質與顏色運用，營造出應有的豪華質感與摩登風格，另外也透過車輛啟動鍵、行車模式選擇、音響控制與整合e-tron專屬電子線傳排檔控制的懸浮式半島控檯設計，創造出開闊的車室空間感，底板亦巧妙規劃出不同大小的收納空間、雙USB充電孔，以及附有彈性固定夾的斜置式手機無線充電裝置等，使用上十分便利，不過此處與後方的雙置杯架多為素面硬塑膠材質，視覺與觸覺質感都顯得略為單調廉價。

在配備設定上，全新Q4 e-tron全車系標配電動啟閉尾門附體感啟閉、雙前座電調附駕駛座記憶、後座4/2/4分離式傾倒椅背、雙區獨立恆溫空調、10.25吋數位儀錶、11.6吋MMI觸控螢幕、手機無線充電座、Audi智慧型手機介面附Apple CarPlay、Audi sound system音響系統，以及符合Level 2輔助駕駛水準的公路+都會兩大行車輔助套件等，日常實用性算是足夠，然而相較於四環品牌給人的科技豪華印象就顯得差強人意，因為除了具備個性化樣式選擇功能的Matrix矩陣式LED極光頭燈組在55以上車型才有標配之外，多彩氛圍燈、全景天窗與Sonos premium音響系統等皆為全車系標配，甚至10.25吋數位儀錶都只是基本規格，無法選配升級為提供樣式調整變化的全數位虛擬駕駛座艙plus版本。

電驅效率強化

因應純電車款的迅速發展，此次國內引進的Q4 e-tron車系屬於原廠的update升級版車型，車型名稱由原本的40/50改為45/55，對應後軸馬達升級後最大輸出由204hp/300hp提升到286hp/340hp，同時全面配備容量達82kWh（可用77kWh）的鋰電池模組，45/55車型的最高充電功率分別可達135、175kW，充電10分鐘最多可回補130公里續航能力，SUV/Sportback車型的WLTP續航里程最高可達544、562公里，值得一提的是，新車不同於過往引進的純電車型採用CCS 1制式，而是首度換上CCS 2充電規格，在進行住家充電等相關規劃時需多加注意。

此次試駕的Q4 e-tron 45 advanced採最大輸出286hp/31.6kgm的後軸單馬達設定，零百加速6.7秒的帳面數據轉化到實際駕駛感受上能以輕快有勁來形容，而且初段電門反應維持過往純電車系的線性平穩風格，不容易因為右腳踩踏力道變化而造成明顯的車身俯仰或頓挫感，行程來到1/3或過半後則會立即供應所有推力，充分發揮扭力輸出迅速的純電特色。此外，新車可透過方向盤撥片調整動能回收力道等級，三段變化之間的差距算是明確，駕駛人可依自身喜好或習慣切換控制，不過即使設定在最強的D3或是B檔位，動能回收減速到最後並不會讓車輛完全停定，仍須靠駕駛人自行踩下煞車踏板，並不像廠方所宣稱的能夠實現真正one-pedal driving單踏板駕駛。

敏捷駕馭樂趣

眾所周知，Q4 e-tron是以集團內的MEB純電平台為基礎進行開發，由於同平台多為平價品牌所用，在考量純電車可透過動能回收獲取足夠制動力道、同時可大幅減少實體煞車使用強度的前提下，煞車系統採用近代車款已經相當少見的前碟後鼓配置來降低整體成本，對於豪華級距的四環品牌來說雖然有些觀感不佳，不過至少Q4 e-tron在我們這兩天涵蓋市區、高速與山路較為激烈的各種操駕環境下，都沒有出現煞車力道不足或不夠線性等狀況，整體制動表現依舊可圈可點、信心十足。

或許為呼應動感外觀造型，試駕的Q4 e-tron 45 advanced雖不像S line車型採用運動化懸吊，底盤調校也已偏向硬朗紮實，加上選配20吋輪圈而升級到前235/50R20、後255/45R20的配胎尺碼，一上路便可感受到頗具鋼砲風格的明快調性，低速時遇上坑洞或路面品質不佳難免會有些碎震彈跳傳入車室，但相對地也讓本車在起伏多彎的山路上能夠維持俐落順暢的動態反應，車身側傾輕微且易於控制，方向盤輔助力道雖較一般四環車款略重、不過轉向手感與車頭入彎反應卻是超乎預期的輕快，進而營造出純電休旅少見的駕馭樂趣。

試駕心得～展現年輕活力

全新Q4 e-tron從外觀設計到駕乘感受都朝向動感路線前進，與純電車款的先進科技形象可說是相當適切，加上頗具吸引力的入門售價，應該能拉攏不少想要晉升純電豪華休旅級距的年輕買家。