文/莊智顯 圖/顧宗濤

• ●建議售價 296萬元
• ●平均油耗 原廠WLTP 17.2km/L
• ●原廠保固 3年不限里程
• ●討喜之處 豪華科技氛圍、輕快駕乘反應
• ●遺珠之憾 後座底板略為偏高

首度加入車系陣容的全新純電i5，可說是充分彰顯BMW對於新一代5 Series在數位與科技方面的全新突破，而汽油動力的520i則像是要重奪豪華運動房車標竿美名一般，以出乎意料的輕快動態反應與靈活操駕手感，展現截然不同的行路風格……

以全新純電i5為首發主打的G60八代5 Series，憑藉著裡外一新的數位科技風格成功吸引消費者目光，不僅去年11月底上市前接單數便已超過500張大關，後續銷售狀況也相當暢旺；但為了滿足仍舊偏愛傳統燃油動力的買家，總代理汎德亦於12月中推出520i M Sport，以296萬元的售價成為車系入門代表，預計今年第二季還將追加導入動力更強的530i。

不再刻意區分

隨著品牌近來將油電共生策略推廣至旗下各主要車系之上，BMW新世代車款在外觀造型上也越來越不強調兩種動力系統間的專屬識別元素，像是先前試駕過的i5已不再像i4、i7、iX1般針對水箱護罩與車身下緣等處施以專屬水藍色飾條點綴，且由於本次試駕的520i同樣標配M Sport外觀套件，想要快速判斷是何種車型，僅能從水箱護罩取消i品牌徽飾，以及車尾銘牌的排列方式有別等細小地方加以區分。

除了外觀部分，新一代520i在內裝鋪陳上也基本完全比照i5，由12.3吋數位儀錶搭配14.9吋觸控螢幕構成的懸浮式曲面螢幕、一路延伸到後座的環繞光幕、頂級水晶中控套件，到帶有鏤空盤輻設計的M Nappa真皮平底方向盤等全新設計元素全數到位，因此也能呈現出同樣鮮明的現代科技氛圍；作為入門代表的520i在配備水準上依舊相當豐富完整，除光型變化智慧LED頭燈與飾光水箱護罩需另外選配，其他像是AR擴增實境導航功能、車況抬頭顯示器、手機數位鑰匙2.0、360度環景輔助攝影/碰撞錄影功能、自動停車/倒車輔助系統等科技配備皆為標配，智慧駕駛輔助系統同樣也是支援輕撥方向燈桿即可自動切換車道的最新版本，便利舒適程度可說是毫不打折。

驚喜靈活身手

新一代520i搭載的2.0L直四汽油渦輪引擎在經過重新調校後，最大輸出由184hp/29.6kgm小幅上漲為190hp/31.6kgm，而國內引進車型所搭配的48V輕油電系統雖然並非品牌最新的ISG版本、但也換上優化改良版本的BSG整合式啟動馬達，帳面上的額外輸出馬力維持11hp不變，不過實際上路試駕便會發現系統作動速度確實比以往出色不少，例如怠速啟閉時的引擎抖動感更加輕微，起步時所給予的動力輔助調整更為細膩平順，減速時也會依照煞車踩踏力道更積極地進行動能回收，尤其是與前方車輛距離較近時會大幅提升減速力道以維持安全車距等，無論是駕乘順暢度或節能效果都是有感進步。

此次試駕車採用標準舒適型懸吊設定，搭配245/45R19配胎尺碼，出發前原本預期會比先前搭載M跑車化懸吊與20吋胎圈的i5 eDrive40試駕車要來得更加柔和軟調，沒想到一上路便發現本車行路反應相當明快緊緻、韌性十足，反倒有種這才是運動化懸吊的錯覺，即使在多彎山路上用力驅策也沒有明顯軟腳或搖頭晃腦之感，整體車身重心變化始終保持在相當輕微受控的範圍內，同時轉向手感也比i5要來得靈巧活潑許多，一扭動方向盤車頭便滑順地朝向彎心前進，出彎時略為墊補油門還能讓後軸自然向外側帶出，並不因為超過5米的車長與近3米的軸距而顯得拖泥帶水，營造出超乎預期的豐富駕駛樂趣。

試駕心得～定位差異還是偶然巧合？

內文=在與i5相同的數位科技風格之外，520i最令我們意外的便是樂趣盎然的靈活動態反應，考慮到油、電不同動力的車重相差超過400公斤，有這樣的操駕風格差異到底是因為共用底盤懸吊設定造成的美妙巧合？還是工程師刻意為之的運動化調校？就只能等待日後看有沒有機會查證了。