●建議售價 329萬元

●續航里程 582km（WLTP）

●原廠保固 3年不限里程（動力電池組8年16萬公里）

●討喜之處 豪華、科技、舒適全面升級

●遺珠之憾 少了點自在暢快的駕駛樂趣

近年來車壇主流不斷朝向電動化靠攏，除了各式新能源品牌與全新電動車款紛紛出籠，許多經典車型亦開始導入純電動力，就連坐擁史上最成功Business Sedan中大型豪華房車稱號的BMW 5 Series，也以純電i5作為全新八代車型的先發主打戰將，宣告嶄新世代的到來。

原廠代號G60的全新八代5 Series首演於2023年5月，作為品牌重要的中大型豪華房車代表，總代理汎德自然積極運作相關引進事宜，10月初搶先舉辦媒體預賞會、11月23日便正式在台發表，不過首波僅公布i5 eDrive40 M Sport：329萬元、i5 M60 xDrive：485萬元兩款純電車型售價，後續於12月13日透過新聞稿宣布520i M Sport汽油車型到港上市，建議售價296萬元。

再創豪華新格局

或許因為新一代7 Series已取消短軸車型，讓5 Series開發團隊少了點以下犯上的顧慮，全新八代車型不僅車長突破5米大關來到5060mm，車寬與車高分別增加至1900、1515mm，軸距亦成長到逼近3米的2995mm，配合品牌近期強調前衛大膽、新潮動感的全新設計手法，讓新車一出場就能感受到極具存在感的強大氣勢，同時業者也深知國內消費者喜好，引進車型全數標配M Sport運動套件，更具侵略感的前後保桿造型搭配20吋M款輪圈自然也更加吸睛。

在細部造型上，新車採用銳利有神的四眼式頭燈結合新式縱向折線LED日行燈設計，更為寬扁的雙腎型水箱護罩雖因應電動化而採封閉設計但保留傳統直柵造型，外框另加入LED光條成為一大辨識元素，再加上肌理分明的引擎蓋折線營造出強而有力的視覺感受；車側與車尾部分的線條鋪陳相對簡約不少，跟上新世代家族設計的平整式車門把手除美觀外、更重要的是為了降低車身風阻係數，招牌的C柱Hofmeister Kink窗框折角則融入專屬「5」字樣，成為車身外觀另一個值得細細品味的專屬設計元素。

旗艦級座艙思維

比起外觀造型，全新八代5 Series更令人驚豔的莫過於內裝鋪陳，承襲自家新世代旗艦房車7 Series的開闊橫向架構控檯，搭配一路延伸到後座的環繞光幕兩大設計元素同步到位，同時因應5 Series兼顧自駕需求的定位進行更高程度的駕駛導向規劃；同時在大量採用輕觸式按鍵、縮減控制面板區域後，中央鞍座亦可於前端規劃出雙手機放置平台，平面化的排檔總成則結合水晶元素點綴，兼顧便利使用體驗與精緻視覺感受。

配合由12.3吋數位儀錶搭配14.9吋觸控螢幕構成的懸浮式曲面螢幕，新車導入全新的BMW Operating System 8.5使用者介面，主畫面可自由選擇導航地圖、My Mode、車輛資訊、媒體或天氣等不同顯示，並導入零層級概念的QuickSelect快捷選單達成直覺的圖像式邏輯操作，同時也將AR擴增實境導航功能、車況抬頭顯示器、手機數位鑰匙2.0等科技配備列為全車系標配，其中i5更標配豪華型四區恆溫空調、Bowers & Wilkins音響系統，以及首度導入的全景式玻璃車頂，帶來更上層樓的豪華享受。

第五代電能科技

作為全新八代5 Series的開路先鋒，全新i5採用第五代eDrive電能科技與總容量83.9kWh鋰電池組，最高充電功率可達205kW，其中搭載後軸單馬達的eDrive40車型可提供340hp/43.8kgm最大輸出與582公里WLTP續航里程，雙馬達配置的M60 xDrive則擁有驚人的601hp/83.6kgm強勁動能，僅需3.8秒即可完成0~100km/h加速，並保有516公里的WLTP續航能力，整體效能表現不俗。

值得注意的是，i5 eDrive40在標準設定下動力輸出為313hp/40.8kgm，要切換Sport運動模式並啟用M Launch Control起步控制功能才能真正發揮出340hp/43.8kgm峰值動力與零百加速6秒整的性能實力，或者也可透過方向盤左後方Boost撥片進入倒數10秒的M Sport Boost衝刺模式，此時動力反應會從一般模式下的滑順漸進變得直接敏銳，輕點油門都會有車身向前竄出的衝刺感，充分展現電動車即時扭力輸出的先天特性。此外，在電動車必備的動能回收模式上，i5提供3段回收力道強弱與Adaptive自動調整共四段設定選擇，亦可直接將排檔撥片向下撥入B檔進入完全的單踏板駕駛模式，此時放開油門踏板車輛將減速至完全停定，駕駛人可依照自身喜好或不同路況自行選擇想要的動能回收設定。

行路質感更精進

由於BMW目前採用油電共生策略、並不像部分品牌另外專為電動車款開發全新平台，因此全新八代5 Series依舊基於CLAR底盤平台進一步優化改良而來，也同樣維持前雙A臂、後多連桿的鋁合金懸吊布局，但一上路便能發現新車行路質感確實有所精進，即使試駕車配置免費選用的M跑車化懸吊系統（車身降低8mm）且配胎尺碼已來到前245/40R20、後275/35R20，也能展現十分細膩明快的初段吸震反應，能有如此表現除了底盤與懸吊結構本身的設計用料進步之外，新車包括軸距在內的整體尺碼放大，以及在動態平衡考量下為i5追加標配的後軸自動水平氣壓懸吊都有部分功勞。

全新i5在試駕過程中另一項令人印象深刻之處在於車艙隔絕性出色，無論是環境噪音或行進間的滾動聲響都相當細緻輕微，僅有在路面品質較差時會聽到輪拱處傳來較明顯的共鳴聲，對於駕乘舒適性有所助益，但同時卻也讓駕駛更難清楚掌握車輛動態回饋，加上方向盤路感回饋亦偏向輕手模糊，在多彎山路上需要多花一點時間試探超過5米的車身與超過2.1噸的車重所帶來的操控反應，而熟悉之後便能發現新車依舊維持品牌一貫的準確線性轉向手感，靈活程度以其尺碼來說亦屬上乘，只是在缺少清楚車輛溝通感與充足信心的前提下，較難給人過往那種從容自在、順暢快意的豐富駕馭樂趣。

試駕心得～力求突破的野心之作

全新i5無論在造型設計、座艙風格到行路表現都能給人耳目一新的感覺，在舒適質感與豪華氛圍等方面亦有所進步，可看出原廠突破既有框架的努力與用心，也確實將中大型豪華房車級距推向一個全新高度。