●建議售價 119.9萬元

●平均油耗 17.7km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 獨特跨界設計、輕快駕乘感受

●遺珠之憾 空間變化機能較少

隨著高底盤、高車身的休旅風潮持續漫延，各家車廠除了不斷推出各種大小尺寸的SUV滿足市場喜好，就連許多經典車型也都得順應時勢，在原有的掀背或房車定位之外增添休旅元素，以跨界面貌重新與世人見面，而全新Citroen C4正是其中的最新成員之一。

提起C4一名，相信許多較為資深的讀者應該都會想到以獨特三門Coupe/圓潤五門掀背設計令人印象深刻的2004款車型，但其實此一名號早在1928年便已出現在Citroen旗下車款，後續更由BX、ZX、Xsara等車型接棒延續為中型掀背主力，只是在重回C4之名推出兩代掀背車型之後，2020年中亮相的三代車型便在休旅潮流影響下改採全新跨界掀背定位，國內總代理寶嘉聯合則在今年10月初宣布正式引進，並提供1.2L汽油與E-C4純電兩種動力選擇，此次試駕車型為119.9萬元的C4 Shine汽油頂規版本。

不甘平凡的法式設計

雖說是跨界掀背定位，但全新C4並不像多數車廠只是簡單地將掀背車底盤拉高、再追加防刮輪弧就算完事，而是比照先前推出的C5 X與國內已引進的Peugeot 408一般，充分揉合不同造型元素並運用獨特的法式設計思維重新詮釋，從車頭看去，確實可清楚感受到採掀背車基底加以休旅化的厚實輪廓，不過將視線轉到車側，向後低斜滑落的懸浮式車頂線條配合往車尾延伸收束的窗框設計，充分帶出優雅動感的Coupe轎跑氣息，同時前保桿與車側皆可看到車身底部的防刮護板結合獨家專利的Airbump預防開門碰撞與摩擦裝置，突顯休旅元素之餘更強化整體視覺印象。

車尾設計同樣精彩出色，由斜背過渡到厚實尾廂的造型輪廓，首先令人聯想到前面提到的2004款C4 Coupe，但細看便可發現不若後者主要以尾門兩片玻璃形成的大角度轉折，全新C4則是採擾流尾翼、中央以亮黑色飾板連接的雙人字形LED尾燈、以及整合兩側垂直散熱孔造型飾板和底部雙邊排氣尾管的大面積雙色後保桿等部分層層堆疊而來，各處線條鋪陳與立體轉折的比例拿捏恰到好處，最終得以呈現出層次豐富卻不顯雜亂無章的視覺效果，不得不再次折服於法式設計的精妙細緻。

現代風格的實用內裝

有別於令人駐足良久、玩味再三的外觀造型，全新C4在內裝鋪陳上的設計元素運用顯然相對克制許多，頗為高聳的中控檯為對稱式設計，整合10吋觸控螢幕與空調出風口的中央單元則採大面積切削風格，簡潔清爽之餘也更具現代化風格，至於細膩設計手法僅運用於音量調整與空調旋鈕鍍鉻外環結合人字紋路裝飾、新式樣三輻式方向盤以下方亮黑飾板營造類雙輻效果等處；此外，5.5吋數位儀錶雖與時下主流尺寸比起來相對小巧，但兩側帶有間接式氛圍照明並提供五種資訊顯示風格切換，Shine車型還擁有HUD彩色抬頭顯示器可將部分行車資訊投射在駕駛人前方視野，使用上並不會感到有任何不便。

國內引進的全新C4雖分為Feel、Feel+、Shine（含純電版E-C4 Shine）三種車型等級，但整體配備水準差異並不算大，首先是外觀部分僅有Airbump飾框與窗框飾條分為亮黑（Feel/Feel+）與亮銀（Shine），配備部分包括HBA智慧型遠近頭燈、前方駐車雷達、光感應車內防眩後視鏡、平板電腦專用鎖定底座、Keyless免持鑰匙、車內LED照明、Qi無線充電、HUD抬頭顯示器與半皮布座椅（Feel/Feel+為灰黑雙色織布）均為Shine獨有，最大差別在於ADAS先進駕駛輔助系統部分，Feel入門車型僅有DAA駕駛注意力警示系統，Feel+車型才能擁有ACC主動式定速巡航、ASB主動式煞車輔助、FCW前方碰撞預警、LKA車道維持、LPA車道保持輔助等，Shine車型再追加BSM盲點偵測警示與後方車流警示，注重駕駛輔助系統完整程度的消費者可得注意其中區別。

效率出色的三缸渦輪

因應集團內的電氣化策略，國內引進的Peugeot、Citroen與重返市場不久的Opel，在汽油動力部分都只剩下1.2L三缸渦輪單元獨挑大樑，全新C4自然也不例外，130hp/23.5kgm的最大輸出在八速手自排變速箱驅策下，可繳出0~100km/h加速10.2秒、極速200km/h的性能表現。至於E-C4純電版本則採用最大輸出136hp/26.5kgm的前軸單馬達與50kWh的驅動電池組，可提供378公里（能源局NEDC測試規範）/357公里（歐洲WLTP測試規範）續航能力，透過CCS1規格最高可使用100kW充電功率，20~80%充電約可在24分鐘內完成，值得一提的是，歐洲市場近期追加推出最大輸出上漲為156hp/27.5kgm、電池容量亦提升至54kWh的升級版E-C4，但是否有望引進尚在未定之天。

雖為小排氣量三缸單元，但此具熟悉的1.2L渦輪引擎在全新C4上的表現仍是相當可圈可點，除了可讓精打細算買家眼前為之一亮的低稅金優勢與17.7km/L出色油耗表現之外，推動未達1.3噸的本車也顯得頗為遊刃有餘，輕快漸進的加速反應在市區走走停停毫不費力，高速巡航與再加速反應亦顯得從容自在，對應本車以日常代步為主的實用取向可說是十分契合；若想要更為直接飽滿的動力輸出，也只需透過E-Toggle電子線傳排檔右側的Drive Mode控鍵切換為Sport模式，變速箱便會積極地將轉速控制在3000rpm上下，提供更為充沛明快的油門反應。

漸入佳境的靈活駕馭

全新C4採用與Peugeot 2008、Opel Mokka相同的CMP模組化底盤平台，並具備Citroen獨家開發雙阻尼與漸進式油道設計的PHC魔毯液壓懸吊系統，加上195/60R18配胎尺碼設定，一上路就能感受到品牌近年來強調的舒適愜意行路感受，但或許是受到跨界定位較高的身型與較長的懸吊行程影響，在市區低速行駛時常會讓人感受到較明顯的重量感，加上Normal標準模式下較為溫和漸進的加速力道，總是給人動態反應偏向慵懶的駕駛感受，與過往Citroen掀背車款行路舒適但靈活刁鑽的操控印象不同。

好在隨著路況開闊，全新C4也開始逐漸展現出活潑明快的一面，受惠於PHC魔毯液壓懸吊系統能夠自動依照路面顛簸幅度調節吸震能力的特性，低速狀況下明顯軟調的懸吊阻尼在車速提高後則可提供韌性十足的適度支撐，例如高速巡航狀態下遇到高低起伏的路面接縫處，並不會出現一開始預期的大幅度拋跳感、而是能夠很快地拉住並穩定車身，來到多彎山路小試身手時，也能發現重煞入彎的車身俯仰與過彎側傾等重心轉移現象控制得十分漸進，有效降低就算是跨界休旅也難以避免的搖頭晃腦之感，惟節能舒適取向的配胎種類與尺碼在面對髮夾彎或連續彎等對於抓地力要求較高的路況時還是顯得有些力不從心，車速略快便容易觸發DSC動態穩定控制系統介入限制動力輸出，若想要進一步發揮底盤實力首先便得從配胎升級開始。

試駕心得～設計出眾的跨界新兵

繼Peugeot 408之後，全新C4再次讓我們見識到法式設計思維在主流跨界休旅身上依舊能令人驚豔不已，同時也可保有適合日常代步使用的高度實用性，對於喜愛與眾不同的品味買家來說絕對是不可多得的新選擇。