這次改搭1.6升渦輪油電動力系統的Tucson L Turbo Hybrid，不僅將動力提升至230hp最大綜效馬力輸出之外，也讓平均油耗進步到21.1km/L；除此之外，在原本已經琳瑯滿目的豐富配備下再錦上添花、好料盡上，再加上一個頗為親民的售價，也難怪自5月份展開預售活動後，短短1個多月的時間即接單破1500張，將今年的配額全部搶購一空……。

建議售價  128.9萬元(GLTH-C車型)

平均油耗：21.1km/L

討喜之處：更強勁的動力、更出色的平均油耗

遺珠之憾：缺車中

在眾所期待之下，「國產」渦輪油電Tucson L Turbo Hybrid終於克服萬難，在國內正式上市販售了。這部採渦輪油電系統配置的中型休旅車，原本預計在去年第三、四季即規畫推出，但由於受到疫情與車用晶片等物料短缺的影響，上市日期一直延宕至今年的6月份，但遲來總比沒來的好，在Tucson L Turbo Hybrid正式上線之後，不僅進一步豐富了Tucson L車系在動力與車型上的選擇，更是為此車系的銷量再下一劑強心針，即便今年1500輛的生產配額已被搶購一空，但後續的買家卻是可以放心的期待明年交車期的到來。至於搭載2.0升NA引擎的Tucson L，南陽實業表示可能得要再等一等，最快時間有可能落在明年的第二、三季。

未來科技的驚艷造型依舊

在外觀造型上，Hybrid油電車型維持與汽油車型相同的設計，都有著令人相當驚艷且充滿未來科技的風騷造型，車頭採獨特的分離式頭燈搭配隱藏式鑽石LED日行燈以及幾何式鑽石黑化水箱護罩設計；車尾則同樣擁有十分搶眼且高辨識度的橫貫式LED羽翼尾燈組。至於與汽油款差異之處僅在油電車型採19 吋低風阻雙色鋁圈設定，同時車尾擁有專屬的「Turbo Hybrid」徽飾銘牌；此外，也新增一款油電車型專屬的「閃電藍」車色供選擇。

豪華舒適配備全都上

而在內裝鋪陳格局上也大致相同，不過油電車型擁有專屬的雙色深棕內裝，除在控台及門板等處加入深棕色飾條之外，全車座椅則皆採棕色皮革包覆與白色車縫線設計，藉此來營造及突顯出油電車型的豪華與質感氛圍。而在配備上，這次試駕的GLTH-C頂規車型，則是把最高規「韓版」車型上所擁有的舒適豪華配備都給標配了，包括方向盤加熱功能、前雙座椅通風/加熱功能、駕駛座2組記憶設定、副手座8向電調功能、BOSE音響以及SVM環景影像輔助系統等。

其他配備諸如10.25吋數位儀錶、10.25吋中央觸控螢幕(支援Apple CarPlay & Android Auto)、原廠導航、SBW電子排擋系統、雙區恆溫空調、多功能真皮方向盤、換檔撥片、多重駕馭模式、駕駛座10向電動調整、全景式電動天窗、Qi無線充電座感以及應式電動尾門等皆為GLTH-C頂規車型的標配項目。不僅於此，一整套完備齊全的SmartSense先進安全科技(Level 2)亦沒缺席。

另外，因應油電車的身份，其在儀錶與中央觸控螢幕的顯示內容也有些許不同。10.25吋儀錶具備Eco及Sport兩種顯示介面，且在Eco模式下，其右邊儀錶變成油電系統即時作動顯示；另外，儀錶中央的顯示幕也改成中文化介面設定。至於10.25吋中控觸控螢幕則加入了能源流指示表，可即時顯示油電系統的能量切換以及各系統的運作狀態，上述這些都是油電車型的專屬配置。

渾厚飽滿的油電加速性

油電動力系統部分，是由一具1.6升SmartStream T-GDi渦輪引擎(180hp/27.0kgm)、永磁同步馬達(60hp/26.9kgm)以及1.49kWh容量鋰離子電池所組成的Hybrid動力系統，擁有230hp、35.7kgm最大綜效馬力與扭力輸出。此外，變速系統則是採用不同於汽油車型(7速DCT雙離合器自手排)的6速手自排變速箱設計，搭配前輪驅動設定，能源局平均油耗測試值為21.1km/L，且據原廠表示，這套油電動力是將渦輪引擎、永磁同步馬達、6速手自排變速箱全部設計在前軸上的「單軸雙動力系統(TMED)」架構，如此不僅可提高傳輸效率且降低動能轉換的頓挫，亦能最小化機械體積。

此車並未有EV純電模式選擇，因此油電之間的切換主要是由電腦自動控制，不過在起步或中低速時，即能明顯感受到在電動馬達的輔助下，有著相當輕快帶勁的加速性，而持續催踩並重腳油門之後，引擎隨即介入與馬達共同作動，而釋放出相當豐沛飽滿且線性的加速力道，而這加速推力的確比原本僅有1.6升 Turbo引擎的輸出來得更為渾厚強勁，因此帶給駕駛者的是更為熱血澎湃的情緒以及一路的迅速奔馳的快感享受。

舒適又紮實沉穩的駕馭感受

汽油版與油電車型在操控性部分其實並沒有什麼明顯不同，同樣在先天優異的3代N-Platform底盤以及前麥花臣、後多連桿懸吊系統不俗的調校下，除了有著出色的不平路面與坑洞震動處理能力之外，也依舊擁有靈活且紮實穩定的操控表現，尤其在山路彎道中疾駛，卻沒有明顯SUV高重心的晃動感，甚至因油電系統的配置而使重心降低，進而稍減緩了過彎側傾的幅度，再加上電子扭矩式彎道循跡強化系統的輔助，而帶來穩定的過彎循跡性表現，讓駕駛者擁有相當好預期與掌控車輛動態回饋的能力，整個表現有著偏歐系SUV的操控風格與調性。

試駕感言~強勢的產品戰力

Tucson L Turbo Hybrid這次給了230hp綜效馬力以及21.1km/L的平均油耗，勘稱得上是性能與節能兼具，的確具備了吸引人的特質；再加上頂規GLTH-C車型如此琳瑯滿目的豪華舒適配備，以及一整套Level 2的SmartSense先進安全科技，更是叫人難以拒絕。不過現行最大問題應該不是要如何賣出更多的新車，而是要向原廠爭取更多的關鍵零組件來提高產能，否則沒車可賣，車子再厲害也是空談。