【試駕】變臉再戰Luxgen U6 Neo

試駕體驗

【試駕】變臉再戰
Luxgen U6 Neo

2023.07.17　作者：楊智漢　圖片來源:顧宗濤

繼推出URX Neo車型頗獲市場好評與消費者歡迎之後，Luxgen再推出U6的改款車型，同時也依循先前URX Neo命名模式，以「U6 Neo」訂為新車的車名，再配合內裝配備的加碼與升級，希望能為這款已超過10年產品週期的中小型SUV，再延續其戰力與市場聲量。

●建議售價 84.8萬元

●平均油耗 12.0km/L

●討喜之處新增標配10.25吋數位儀錶

●遺珠之憾欠缺ADAS科技

在2013年11月正式發表上市的U6車系，可說是Luxgen這個國產自主品牌中最具中流砥柱份量的主力銷售車款，尤其歷經10年來，產品經過多次的更新與變革，從早期的U6 Turbo，到2015年的U6 Eco Hyper，以及2018年經水野和敏之手開發調校的性能版U6 GT與U6 GT 220，一直到後期加裝藍調倍適登避震器的U6 GT與強調科技與質感的U6 GT Aero等版本。如今更藉由Luxgen全新品牌識別的發佈之際，除首波推出URX Neo之外，後續再度發表了換上新世代家族設計語彙的改款U6 Neo，並重新規劃成3個販售車型編成，分別是75.8萬的「極智勁速版」、83.8萬的「環景勁化版」以及此次所試駕的84.8萬Rays勁階版(原價86.8萬元)。

頭燈、水箱護罩為修改重點

這次U6 Neo主要改款的重點集中在車頭樣貌部分，不過不似URX Neo般的大刀闊斧，而是保留原本的造型輪廓進行較為細節的變動。而在導入品牌名為「純粹亮點」的設計語彙之後，除了將過去傳統的Luxgen廠徽，改成為橫置「Luxgen」字樣搭配黑色鋼琴烤漆基底之外，在原本犀利的LED頭燈組內新增雙L型的LED日行燈條，來與Luxgen的L字樣來呼應。此外，中央水箱護罩也改採和URX Neo相仿的點狀式進氣孔造型，並且採與車身同色設計以及黑色鋼琴烤漆的外框處理，來取代以往的橫柵式鍍鉻水箱護罩。而前保桿左右兩側的霧燈組造型沒變，但下方進氣壩則加入黑色鋼琴烤漆材質來點綴，營造視覺質感。至於車側與車尾造型並未改變，不過此次試駕的Rays勁階版車型，則是升級搭配以往運用在U6 GT 220身上的19吋Rays鍛造鋁圈，藉此來強化動感性能氣息。

U6 Neo將以往傳統的Luxgen廠徽改為橫置「Luxgen」字樣，同時中央水箱護罩也改採和URX Neo相仿的點狀式進氣孔造型。

在改採雙箭型的LED頭燈組內，增加雙L型的LED晝行燈條，來與Luxgen 的「L」字樣相互呼應。

試駕的Rays勁階版車型，升級搭配以往運用在U6 GT 220身上的19吋Rays鍛造鋁圈，增添外型的動感氣勢。

車尾的造型未變動，仍延續原本的Luxgen字樣廠徽；此外，也透過尾門中央紅色飾板連結兩側LED尾燈組的設計，帶來貫穿式的視覺印象。

10.25吋數位儀錶新玩意

U6 Neo的車艙鋪陳與格局並未變動，不過車內包括方向盤、中控檯、側門板與中央扶手等處都改採紅色車縫線點綴，再搭配全車類麂皮的Luxgen Care座椅，確實強化了車艙內的質感與運動氛圍。而在配備上，則新增標配全新的10.25吋極智炫彩數位儀錶板，能根據Normal/Eco/Sport等駕馭模式，分別呈現藍色/綠色/紅色背光色澤。另外，原先已搭載的12吋多功能HD觸控螢幕，也導入最新世代的Luxgen Think+ 5.0系統，可支援Apple CarPlay & Android Auto手機連結功能，不過現階段尚未正式開通，但已送出認證中，預計會在今年8月開放啟用，車主屆時可回廠進行升級。

U6 Neo車艙的鋪陳格局未變，但透過各處紅色車縫線的襯飾以及採類麂皮材質包覆的座椅妝點，強化了車室內的質感與運動氛圍。

改款新增添10.25吋數位儀錶，擁有藍色(Normal)、綠色(Eco)以及紅色(Sport)等三種色調顯示風格。

控檯上最為吸睛的12吋多功能觸控螢幕，導入了新世代Luxgen Think+ 5.0 系統，並可支援Apple CarPlay & Android Auto手機連結功能(8月起開通請用啟用)。

以麂皮與皮革材質混搭包覆的雙前座椅，坐起來頗為舒服，唯少了電動調整功能較為可惜。

其他諸如行車AR影像系統、APA自動停車輔助系統、iKey/Push Start、定速、恆溫空調、多功能真皮方向盤、換檔撥片、藍牙音樂/通話系統、Wi-Fi無線連接系統以及電動尾門等，皆為Rays勁階版車型的標配項目。但很可惜的是，儘管U6 Neo擁有功能十分強大的各項行車AR影像系統，但卻獨缺ADAS安全駕駛輔助科技，這勢必會成U6 Neo在銷售上最硬傷之處。

功能豐富且強大的行車AR影像系統，其中的AR Around View+環車AR安全影像，有著多種視角可切換。

頂規的Rays勁階版車型，還標配有APA智駕停車輔助系統，可支援路邊停車、路邊駛出以及倒車入庫等功能。

202hp加速動力順暢有衝勁

在動力部分，仍維持原1.8升Twin Scroll Turbo雙渦流渦輪增壓汽油引擎設定，並搭配6速Aisin手自排變速箱，擁有202hp、30.6kgm最大馬力及扭力輸出，平均油耗為12.0km/L。這具渦輪引擎是與日本「TOMEI」引擎大廠所合作研發，尤其這破200hp以上的動力，在同級車款中可算是佼佼者，除了引擎運轉平順度與安靜度相當不錯之外，起步加速的推力也十分紮實，尤其過2000rpm的再加速性不僅飽滿帶衝勁，也非常順暢線性，從80km/h直上140、150km/h輕鬆迅速容易，且降檔之後的再催加油門，動力也隨即奉上，且僅有輕微的渦輪遲滯現象，若變速箱的換檔反應能再迅速靈敏些，那就更完美了。

依舊搭載與日本Tomei合作開發的1.8升雙渦流渦輪增壓引擎，以及6 速Aisin手自排變速箱，擁有202hp、30.6kgm最大動力輸出。

U6 Neo擁有相當輕快飽滿的加速動力反應，唯手自排變速箱在急加速降檔時的反應會略慢一些。

舒適穩定、車身底盤剛性佳

再次開著U6上路，雖然改款後的Neo車型僅有Rays輕量化鍛造鋁圈、而沒有Bilstien避震器的加持，但以往已經過重新調校設定的懸吊阻尼與底盤連桿幾何角度，仍為此車帶來舒適性依舊且沉穩的駕馭感受，即便高速過彎時會有明顯的車身側傾，但懸吊的支撐性夠，加上後軸很穩定且循跡性表現不錯，可以讓人從容的進出彎道。整個來說，其紮實底盤設定所營造的沉穩行路質感，以及整體出色的均衡度與舒適度表現，就算是滿載一家大小四處趴趴走也是相當輕鬆自在。

U6 Neo紮實的車身與底盤剛性依舊，即便懸吊偏軟調設定，但在一般道路與山路彎道行駛時的穩定性頗為出色，且整體駕馭動態的均衡度與舒適性都相當不錯。

試駕感言~低車價、大車格

U6 Neo的售價從75.8萬~86.8萬之間，這般價格帶多半僅能買到車長4.3m至4.4m的小型跨界休旅車，如HR-V、Kicks與Corolla Cross等車款；但U6 Neo的4630mm車長與2720mm軸距，卻是隸屬於中型SUV的級距，與Kuga、CR-V、Outlander及X-Trail等車款尺碼皆相當，而這些車款的入門版全都要90萬元起跳。也就是說，U6 Neo成為了國內車壇唯一能以不到80萬元即能入手的中型休旅車，以低車價與更大的車格來提供買家更實惠的選擇，這就是U6 Neo最大的產品價值與利基點。