揮別過去「Levorg」之名，而收編冠上品牌傳奇的「WRX」性能威名之後，這部被稱為WRX Wagon的中型旅行車，果真點燃了熱血爸爸的駕馭慾望！整部車除了擁有具侵略性與運動跑格的造型之外，更透過高剛性的SGP底盤搭載以及電子避震器的助拳與AWD全時四輪驅動的配置，再加上改搭與現行WRX相同的2.4升水平對臥渦輪增壓引擎之後，確實帶來十足的駕馭樂趣，甚至也足以堪稱是一部「性能旅行車」。

●建議售價   178.8萬元

●平均油耗   11.2km/L

●討喜之處   強悍的動力輸出、十足的駕馭樂趣

●遺珠之憾   BlueEarth-GT原廠配胎有升級空間

對於熟悉Subaru品牌的車迷來說，相信只要是掛上「WRX」之名的車款，就代表著此車絕非是「乖乖牌」，無論是內外造型或是動力輸出以及底盤操控等表現，勢必與「性能」沾惹上邊。或許是因為這緣故，原廠在推出全新第2代大改款Levorg車型之際，就因為換搭了動力達275hp的2.4升水平對臥渦輪增壓引擎，因此很合理且順理成章的將此車併入WRX車系之中稱為WRX Wagon，以彰顯其性能跑旅調性。而台灣市場部分，國內總代理意美汽車則跟隨新加坡市場一樣的命名，以「WRX Wagon」和消費者溝通，至於日本市場則仍維持原Levorg的稱呼。

時尚與性能兼具的動感樣貌

WRX Wagon的外觀造型設計概念乃源自於2018年在日內瓦車展上現身的「Viziv Tourer」概念車，且完整延續Subaru新世代的「Dynamic Solid」家族特色，同時導入了最前衛的「Bolder」設計理念，尤其更傳承了高辨識度且極具性能特徵的引擎蓋進氣孔，而勾勒出不容錯認的運動化硬派造型。而相較於新世代WRX的車頭樣貌是以粗獷硬派的風格來呈現，WRX Wagon則是以日系車款所貫有的精緻質感來展現，但雖說如此，車頭仍擁有相當銳利且具侵略氣勢的矩陣式六角型水箱護罩以及C字形LED頭燈組，尤其引擎蓋上的大型進氣口，更是讓人不容認錯的品牌樣貌表徵。至於車尾造型雖然較車頭來得內斂些，但同樣擁有亮麗搶眼的C字形LED頭燈，並透過中央的黑色飾條來營造類貫穿式的設計；此外，採左右雙出配置的排氣尾管，上方更刻有「STi」字樣來強調性能氣息，整體形塑出時尚與運動氣息兼具的跑旅樣貌。

熱血運動氣息的內裝鋪陳

進入車艙之後，映入眼簾的是相當熟悉的Subaru新世代家族鋪陳，且透過麂皮、真皮以及紅色車縫線的混搭佈局，再搭配類碳纖維飾板與鍍鉻金屬的妝點，來營造出熱血性能與質感兼具的運動座艙，尤其富科技感受的11.6吋智慧影音觸控螢幕以及有著性能代表STI字樣的D型皮革方向盤，更是車艙內的亮點主軸配備，前者除內建有原廠圖資導航之外，也同步支援 Apple CarPlay & Android Auto連結功能，甚至行車模式的切換與調整設定皆可透過此中央螢幕進行操作。至於配有換檔撥片與Sti字樣的三幅平底式運動方向盤，更是Subaru車迷們心中所代表的性能指標；唯可惜的是，WRX Wagon依舊沒有數位儀錶的配置，仍維持雙環指針儀錶搭配中央4.2吋資訊顯示幕的設計。

其他配備諸如駕駛座10向電動調整、個性化駕駛模式、雙區恆溫空調、Harman Krdon音響+11支揚聲器、電動天窗、倒車顯影系統以及感應式電動尾門等皆為此車的標準配備。尤其安全配備方面，除標配8具氣囊之外，也擁有一整套完備的「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」，包含ACC主動車距控制定速巡航、LCF車道維持置中、LDP車道偏離輔助、LCA車道變換輔助、PCB預防碰撞自動煞車、AES緊急自動轉向輔助、LSW車道偏擺警示、LDW車道偏移輔助、BSD盲點偵測、RCTA後方車側交通警示、RAB倒車自動煞車、PCTM預防碰撞油門控制、HBA遠光燈輔助以及LVSA前車駛離警示與疲勞駕駛偵測警示系統等，規格水準可說相當完備齊全。

寬敞舒適的乘載空間與機能性

WRX Wagon的車身長/寬/高分別為4755/1795/1500 mm、軸距則為2670 mm，屬於中型旅行車級距，較現行四門WRX長了85mm，同時也比上代Levorg長了 65mm，寬與高各加大15mm與10mm，軸距亦增加了20mm，整體身形放大一些些。以175cm成人實際乘坐下，首先造型頗具跑格且以麂皮與真皮混搭包覆、再輔以紅色縫線妝點的雙前座運動化座椅，無論是臀部、背部的包覆性與支撐性表現都相當不錯，尤其頭枕上更繡有性能象徵的「WRX」字樣，讓人一股熱血與激昂的氣息油然而生。

而後座出色的乘載機能也能對應一部旅行車的身份，除了膝部空間相當寬敞、約2個拳頭距離之外，頭部也約有1個拳頭的空間，加上後座椅面夠大、座墊也不會過硬，同時椅背也能做5段角度調整，因此不僅坐起來寬敞舒適、止滑性也夠，更能找到自已的最佳坐姿。此外，後座出風口與2組USB充電孔，亦是貼心的加分項目。至於後行李廂容積在標準狀況下擁有492公升，且透過採4/2/4分離設計的後座椅背前倒之後，可獲得達1430公升且相當平整的置物空間。此外，包括後廂兩側的座椅快傾拉柄以及感應式電動尾門等設計，同樣是便利性的加分之處。

直接、豐沛強悍的加速性能

在動力部分，WRX Wagon改搭一具原廠代號為FA24的2.4升水平對臥渦輪增壓缸內直噴引擎，並搭配Lineartronic CVT變速箱(提供舒適/一般/Spor/Sport+/自訂5種行車模式)，擁有275hp、35.7gm最大馬力及扭力輸出。此外，除了配置先進的電子懸吊系統之外，也具備品牌招牌的SAWD對稱式全時四輪驅動系統；不僅如此，更導入了SGP(Subaru Global Platform)全球模組化底盤以及Inner Frame車體結構技術，大幅提升車體剛性並降低車身重心。根據原廠測試資料數據顯示，WRX Wagon的底盤抗扭剛性一舉提高達44%，這對於車輛在動態表現的穩定度上有相當大的助益。

實際上路後，在引擎轉速約上2000rpm時即可觸發渦輪最大的峰值扭力下，讓起步加速與中低轉速時的再加速性都相當輕快順暢且帶勁，尤其隨著油門的持續深踩，更能明顯感受到直接且豐沛飽滿的加速力道蜂湧而出，即便已經過優化處理的CVT變速箱能帶來敏捷的換檔效率，但似乎還不足於讓這具用有275hp動力的渦輪引擎得以盡情發揮，不過這般強勁有力的性能輸出也是相當足夠有感了，能給予駕駛者頗為熱血的加速氛圍，甚至引擎聲浪也沒有因CVT變速箱而被封印起來，尤其切換至Sport+模式後，瞬間讓動力、轉向與懸吊反應變得更積極活潑起來，進一步獲取更為激進的加速力道與駕馭感受，即便非狂野激情方式，但也能不辱「性能跑旅」之稱。

靈活、穩定且具樂趣的駕馭性

無庸置疑，電子避震器以及SAWD全時四輪驅動系統，絕對是讓WRX Wagon擁有舒適且穩定的行車動態、甚至是讓駕駛者可以感受到駕馭樂趣的「操控利器」，再加上紮實且剛性強的SGP底盤助拳，而造就了WRX Wagon令人十足讚賞的操控性與高度的駕馭信心。首先即便將駕馭模式放在Normal，儘管動力、轉向與懸吊反應較為溫和舒適，但依舊能感受到硬朗的SGP底盤所造就的紮實穩定行路感，方向盤雖較輕手但指向性依舊不錯，尤其SAWD四驅系統在彎道中透過動力分配讓車輛在進出彎道時更加穩定且擁有不俗的循跡性表現，因此可說消弭了以往旅行車常見車尾因重心問題而反應較慢的現象。

緊接著切換至最激進的Sport+模式，隨即可感受到方向盤轉向反應變得更為重手、同時電子避震器也給予更為硬調的路感，且整個懸吊的支撐性也變得更好，不過得特別強調的是，即便懸吊阻尼變硬許多，但依舊保有一定程度的舒適性，畢竟這仍是一部家庭用取向的旅行車，需得兼顧到日常行駛的舒適性表現。不過整部車也在電子懸吊的加持下，有著相當紮實且穩定的駕馭動態，再加上此車頗為精準、靈活的指向性以及出色的循跡性表現，不僅能在山路彎道中帶來高度的駕馭信心，同時更在信心下給予駕駛者十足的駕馭樂趣。

試駕感言~稱職、有樂趣的性能旅行車

一般來說，會選購旅行車的消費者，無非是看中旅行車獨具個性與品味的外型以及實用的乘載機能性，尤其是優於高底盤休旅車的操控性能。而針對上述這些需求，WRX Wagon的表現不僅相當稱職之外，此車更還擁有強悍的動力性能、當家的SAWD全時四驅系統以及豐富的主動安全科技等加分項目，確實讓WRX Wagon有著不同於歐、韓系中型旅行車的鮮明產品特色。