●建議售價 143.9萬元

●平均油耗 16.4km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 都會摩登造型、完整主動安全輔助

●遺珠之憾 尚無中文化介面、動力選擇較少

隨著消費喜好的變化，SUV成為近十餘年來的車壇主流，其中最為均衡實用的中型SUV級距更是兵家必爭之地，而在同為進口身份的Toyota RAV4、Volkswagen Tiguan、Mazda CX-5、Kia Sportage、Subaru Forester，以及血緣關係濃厚的Peugeot 3008等眾家對手環伺下，初來乍到的Opel Grandland想要成功搶下一席之地絕非易事……

因應整體車壇潮流往SUV級距靠攏，原先在家庭休旅市場主打七人座轎旅車款Zafira的Opel，亦於2017年中發表全新中型SUV代表Grandland X接替其市場定位，隨後在2021年推出小改款車型時捨棄X副車名、僅以Grandland車系稱之；為開拓國內市場，新任總代理歐吉汽車繼小型跨界休旅Mokka之後，第二款引進車型便是4月18日發表的小改款Grandland，主要分為GS Line（129.9萬元）、Business Elegance Modern（137.9萬元）兩款車型選擇，上市期間另提供143.9萬元的Business Elegance Modern+首發特仕版車型與限量早鳥優惠方案。

閃電風鏡家族識別

只要對於先前引進的Mokka稍有印象的話，應該不難看出Grandland的Opel家族身份，尤其是車頭部分採用辨識度極高的閃電風鏡設計，搭配厚實簡約的前保桿造型，呈現出應有的份量感之餘亦不失動感氛圍；車身輪廓同樣承襲Bold & Pure新世代家族設計風格，充滿力量感的深刻折線俐落劃過飽滿緊湊的車身弧面，進一步強化活潑動感的視覺感受。

在細節設定上，引進車型皆採Two-Tone雙色配置，包括後視鏡、尾翼與車頂等處都可見到亮黑色處理，同時前後保桿均加入銀色下護板造型元素點綴，18吋旋風式五輻雙肋輪圈亦採高亮銀黑雙色搭配，與試駕車採用的純粹白車色形成鮮明對比；此外還有搭載專屬運動黑化風格套件的GS Line車型，包括閃電廠徽、車尾銘牌、18吋GS Line專屬鋁圈、前後保桿、車側下護板、車頂、後視鏡與尾翼等處均施以黑化處理，滿足追求個性化扮相的消費者。

駕駛導向簡潔座艙

進入車室，簡潔且一目瞭然的內裝布局正是Opel名為Detox極簡直覺減壓座艙的概念呈現，由12吋數位儀錶與10吋多媒體觸控螢幕構成的Pure Panel整合式數位儀表（GS Line車型為7吋+7吋）更帶有幾分駕駛導向設計，而尚未跟隨潮流換上全觸控介面的中控快捷鍵、空調面板與排檔周圍控鍵等實體按鍵，雖然可能會讓人覺得不夠科技感，不過行進間依然能夠輕鬆迅速操作的便利性仍舊值得肯定。由於現今中型SUV級距普遍上看2.7米軸距設定，僅有2675mm的Grandland在車室空間表現上便無可避免地顯得較為弱勢，後座空間以175公分乘員入座頭部與膝部皆僅剩約一拳空間、只能說剛好夠用。

全新引進的Grandland在配備設定上算是頗為齊全，Keyless免鑰匙系統、方向盤換檔撥片、手機無線充電（Business Elegance Modern車型無）、氣氛燈、雙區恆溫空調、Apple CarPlay/Android Auto、前後停車雷達、6氣囊，以及符合Level 2標準的全套智慧安全駕駛輔助系統等均為全車系標配，Business Elegance Modern以上車型追加具備7種不同照明模式自動調整功能的IntelliLux LED Pixel Light矩陣式頭燈，首發特仕版再升級採Alcantara麂皮與皮革混搭雙色的AGR德國脊背健康協會認證雙前座椅，較為特殊的是後座中央扶手也是首發特仕版專屬配備。

三缸渦輪輕快順暢

在動力配置上，國內引進的Grandland目前全車系僅提供與Mokka相同的1.2L三缸汽油渦輪設定，並不像血緣相近的Peugeot 3008般還具備1.6L汽油渦輪、1.5L柴油等不同動力選擇；雖然僅有130hp/23.5kgm的最大輸出、10.3秒的0~100km/h加速成績等帳面數據不算亮眼，但本車實際上路試駕卻不會給人過於溫吞笨重的感覺，Normal一般行車模式下甚至會在起步時略微控制動力輸出以維持德系車一貫的平穩線性反應，切換至Sport運動模式後則會更加直接帶勁，自起步到一般駕駛環境常用的70~80km/h區間都能保有頗為輕快自在的動力表現。

相較於扭力輸出寬廣平順的出色引擎表現，本車所搭配的八速手自排變速箱換檔邏輯便顯得過於保守平庸，首先是一般模式下為求平順度而刻意拉出的換檔間距偏大、會感覺較明顯的動力空窗期，而運動模式下雖可將維持的轉速區間由1500~2500rpm略為拉抬至2000~3000rpm，但換檔積極度並未同步提升、亦不會因應駕駛人的油門煞車踩踏速度進行彎前提早降檔等動作，往往在加足油門出彎後又突如其來地退檔拉轉，反而影響操駕順暢度，就連換檔撥片的進退檔速度也差強人意、同時轉速保護範圍亦不低，想要充分順暢地發揮本車動力可得好好熟悉變速箱特性才行。

德式調校中性紮實

在運用集團資源的前提下，Grandland採用與Peugeot 3008相同的EMP2模組化底盤平台打造，懸吊形式為前麥花臣、後扭力樑，引進車型則將配胎尺碼統一為225/55R18。一如先前試駕Mokka時的預期，本車在懸吊阻尼設定上更偏向傳統德系風格的紮實硬朗，行駛在一般道路上更容易感受到路面起伏與車身動態等變化，55扁平比的配胎尺碼亦可充分有效地吸收初段彈跳衝擊感，整體舒適度與行路質感皆在水準之上。

來到多彎山路，Grandland長懸吊行程所帶來的車身側傾也隨著逐漸加快的操駕步調而變大，原本頗為沉穩的車身動態此時又有點趨近於法系兄弟的柔韌風格，再加上更為中性漸進的轉向反應，一般行駛時能給人從容線性的大車風範，不過在連續彎道間穿梭、或是面對國內山路上常見的大角度髮夾彎時，則容易帶來車頭指向性不足、甚至推頭傾向明顯等感受，雖不至於影響整體駕駛信心、但對於操控樂趣的營造便有些不足。

試駕心得～需要更多吸引力

全新引進的Grandland從設計到駕乘風格都強調純正德系風味，相信確實能夠吸引部分偏好此道又想要與眾不同的消費者，不過若想要在競爭激烈的中型SUV級距站穩腳步，針對車型編成與配備水準還得多加琢磨才行。