●建議售價 211.99萬元

●續航里程 542km（WLTP）

●原廠保固 4年8萬公里（電池8年19.2萬公里）

●討喜之處 當紅跨界休旅設定、極簡科技座艙布局

●遺珠之憾 車型配置選擇較為有限

有在關注電動車的朋友對於Tesla想必不陌生，尤其是相對平價的Model 3推出後更是路上能見度大增、幾乎成為電動車的代名詞，而隨著更加貼近主流休旅喜好的Model Y於2019年發表、2020年正式量產上市，更成為許多人跨入電動車領域的首選，無怪乎去年9月下旬國內開放訂車後，不到3個月時間便接單破萬，並以3598輛的成績坐上單月銷售冠軍寶座。

經過今年初Tesla在全球範圍內一度鬧得沸沸揚揚的降價風波後，目前Model Y在國內所提供的Long Range與Performance車型售價分別為211.99萬元與237.99萬元，其他可選項目也相當有限，例如車色僅有珍珠白與純黑兩種選擇，Long Range車型可選用20吋輪圈，內裝統一為黑色，7人座配置亦遙遙無期，剩下僅有11.1萬元的增強版Autopilot自動輔助駕駛（含自動輔助導航駕駛、自動變換車道、自動停車、召喚與智慧召喚功能）與22.2萬元的FSD全自動輔助駕駛（含EAP所有功能、交通號誌與停車標誌控制、市區街道自動輔助轉向），但後者目前國內尚未開放使用。

家族化跨界造型

除了就像是用直尺切割出來的Cybertruck之外，Tesla旗下車款向來皆以流線圓潤的簡約造型示人，最新引進國內的Model Y當然也不例外，而且在許多地方的設計都會讓人立刻聯想到Model 3；事實上，Model Y自開發之初便是定位在Model 3的SUV版本，自家老闆Elon Musk於發表會上在提到車身全面放大之餘（車長+57mm、車寬+71mm、車高+181mm、軸距+10mm），更驕傲地表示兩者共用超過75%的零件，充分反映出品牌一直以來對於成本控制的「近乎苛求」。

雖然在一般道路上擦身而過有可能錯認，不過近距離接觸實車其實還是能夠迅速分辨出Model Y更為高大厚實的SUV身形，同時比起Model 3增加32mm為172mm的底盤離地高度（Performance車型為157mm），也能在進出地下停車場或跨越障礙物時減少碰撞車底的意外。在細部配置上，Model Y比照其他新款家族車型，在窗框與車門把手等處均為霧黑處理，若選用純黑車色則可輕鬆打造出時下流行的黑化跑格外觀，同時此次試駕的Long Range車型標配19吋Gemini輪圈，Performance車型則升級為21吋Uberturbine式樣，尾廂也會多出一道碳纖維尾翼。

將極簡貫徹到底

如果說外觀部分Model Y還能夠藉由部分SUV風格設計來辨別與Model 3的不同，那麼在內裝鋪陳上的差異相信沒有多少人有辦法一眼判斷。兩者皆採用取消駕駛儀錶、僅保留中央15吋大型觸控螢幕的控檯設計，就連帶有兩側滾輪控制的方向盤、整合手機無線充電與置物空間的中央扶手，以及頂端則整合車門電磁開關的車門把手等處皆為相同造型，甚至座椅部分都是簡單粗暴地加高底部固定支架而來，相信上述所說共用超過75%的零件多數應集中在此。

強調極簡的設計風格是否美觀主要還是看個人喜好而定，整體用料等級與豪華品牌亦有一定程度的差距，但不得不說在品牌多年來不斷改良優化製程的努力下，車室作工質感已算水準之上，而以15吋觸控螢幕囊括近乎所有車輛功能設定的操作邏輯，也是讓許多消費者認為Tesla科技風味十足的一大特色，無論是畫面上所有資訊圖標幾乎都可以點選進入相關頁面、甚至顯示位置也能自行拖曳調整，或是提供Netflix等影音串流與車上遊戲等豐富娛樂功能來打發等待充電的時間等，都是在傳統品牌車輛上難以得見的獨特元素。

雙馬達健步如飛

國內引進的Model Y Long Range車型採前軸感應式非同步、後軸永磁同步雙馬達配置，不過Tesla原廠並未公布輸出數據，推估應有384hp/52.0kgm以上的水準，推動約2噸的車身前進可說是輕而易舉、0~100km/h加速亦僅需5.0秒即可完成，極速上看217km/h，WLTP續航里程可達542公里；至於同樣為雙馬達配置的Performance車型由於動力輸出更大（推估437hp以上），不僅0~100km/h加速成績縮短為3.7秒（扣除第1英尺起步時間）、極速更可推進到250km/h大關，只是WLTP續航里程也無可避免地因應更高的電耗稍微降低至514公里。

實際上路試駕，Model Y Long Range的整體動力表現一如預期地輕快有勁，無論是市區走走停停或高速巡航都十分悠閒自在，甚至不會覺得車身尺碼或重量帶來任何壓力，唯一要習慣的僅有動能回收系統帶來的減速力道，會隨著駕駛人電門踩踏的力道與速度自動調整，如果一開始較不適應可試著將加速模式調至舒適，整體加減速變化將會更為和緩易控，此外，雖然Model Y已不具備動能回收模式的調整選項，不過還是提供「慢行」與「滑行」兩種鬆開煞車後車輛會自動開始前行、或是動能回收減速停定後維持車輛靜止的「暫停」等三種煞停模式，讓不喜歡One Pedal單踏板模式的駕駛人能夠自行選擇。

高底盤強韌有餘

因應離地距加高的SUV設定，Model Y的懸吊行程比起Model 3自然也加長不少，配合Long Range車型不算過於扁平的255/45R19配胎尺碼設定，低速狀態下應付個別坑洞或和緩平滑的路面起伏還能展現出中規中矩的初段吸震能力，不過只要速度稍快或路面較為粗糙不平，強韌的阻尼設定便容易造成明顯的車身晃動與密集彈跳感，同時相較於前座雙層隔音玻璃帶來不俗的外在環境噪音隔絕能力，輪拱對於高速巡航下的輪胎滾動聲響抑制能力便不是特別出色，整體乘適性表現比起Model 3有所提升、但與一般中型SUV相比只能算是中後段班水準。

在操駕表現上，Model Y維持Tesla一貫以精準、效率為優先的調校風格，轉向比例雖不若Model 3般犀利靈敏、但對於一款中型SUV來說已屬俐落迅速，加上硬朗底盤帶來的明確車身動態與電動車先天的低重心優勢，以一般速度行駛其實並不會有多數SUV浮在半空中的搖晃感，更像是一輛座姿抬高、視野更好的加高版掀背車；來到山路小試身手，迅捷的電驅反應與雙馬達合作無間的優異循跡性確實能展現超乎預期的操控極限，但缺乏路感回饋的方向盤與有時難以捉摸的動能回收力道變化讓人無法充分掌握過彎路線，同時在大角度與連續彎中車身頗為劇烈的搖晃程度也與安穩從容的底盤反應顯得有些格格不入、整體駕控反應還是讓人覺得不夠協調，建議還是以較為和緩的步調駕駛為宜。

試駕心得～科技實用一把抓

全新引進的Model Y能夠引起如此高的熱度其實不難理解，畢竟Tesla向來是許多人想要跨入電動車領域的不二首選，加上主流的跨界SUV定位與更加實用寬敞的空間機能，在在都讓人難有拒絕他的理由。