●建議售價 約140~160萬元（依車型配備而定）

●續航里程 426km（WLTP）

●車輛提供 鎧騰國際車業（04-23898891）

●討喜之處 活潑設計風格、開闊車室氛圍、輕快駕乘體驗

●遺珠之憾 內裝部分用料質感一般、不具備單踏板模式

從奠定國民車基礎的Beetle、到引領掀背車風潮的Golf，Volkswagen自品牌創立以來始終保有最為平易近人的標竿車型，而隨著車壇潮流逐步轉向電動化發展，全新登場的ID.3也將接過兩位前輩的棒子繼續邁向下一個世代……

由於ID電動車系列尚未登台，相信許多國內消費者都會認為VW並未積極應對現今的電動車潮流，但其實VW原廠對於電動化的探索最早甚至可以追溯到1970年代的初代Golf，之後也持續進行電動化車款的開發與試驗性生產，來到2013年，VW於法蘭克福車展一次推出e-Up!與基於七代Golf衍生的e-Golf兩款新世代電動車，而相隔6年後同場亮相的全新ID.3更開創全新電動車系列、充分宣示品牌大力邁向電動化的決心。

只是受限於歐洲地區需求強勁（發表後即接單超過3萬張），原廠ID車系目前仍處於供不應求狀態，台灣福斯汽車雖表示已著手規劃引進卻遲遲無法確定時程，反倒是國內貿易商更為神通廣大，位於台中的鎧騰國際車業繼先前引進e-Golf後，近期也已完成ID.3的相關驗車作業，並大方提供認證車進行媒體試駕，讓我們有機會搶先體驗。

俏皮可愛的未來感

從ID.3開始的ID電動車家族皆採用專屬造型風格，對於熟悉VW的車迷朋友們來說當然還是能看出本家的設計筆觸，不過整體線條鋪陳變得更加圓潤、多變，尤其是車頭部分運用兩側微微上揚的曲線勾勒出頭燈與前氣壩等處，遠處看去就像是隨時帶著微笑的可愛臉孔；值得一提的是，此次試駕車款由於僅屬Life入門車型，頭燈部分採上方燈眉式LED日行燈搭配反射燈組的基本配置，若是Business、Style與Max等高階車型則會換上造型精緻的IQ.Light投射式燈組，更有種水汪汪明亮大眼的擬人感受。

偏向圓潤飽滿的車身輪廓讓ID.3有著略為放大的視覺效果，事實上4261mm的車長還比八代Golf短了26mm、車寬略增20mm，僅有車高（+74mm）與軸距（+138mm）算是明顯增長，同時因應純電動力身份，ID.3取消傳統水箱護罩設計、簡約的前氣壩內部則設有自動啟閉格柵以滿足散熱需求，另透過前艙蓋後端擾流板、傾斜A柱、大型尾翼與低風阻設計輪圈等設計，將風阻係數控制在0.27Cd以提供更好的高速續航能力。

簡約明亮的開闊感

進入車室，ID.3可說是將VW傳統的簡約控台設計發揮到全新高度，刻意壓低的控檯高度與厚度，搭配低斜A柱塑造出向前延伸的視覺感受，同時駕駛眼前的傳統儀錶檯總成也被固定於方向機柱之上的小巧5.5吋數位儀錶所取代，讓人一坐進駕駛座便有種格外明亮通透的開闊感；此外，無論是控檯、車門飾板或方向盤等處都採用不同深淺的灰色調搭配，座椅亦為雙色布質配置，都讓整體座艙氛圍顯得較為活潑、有層次感，較為可惜的是車門飾板與中央鞍座底部等處的塑料材質有些粗糙，試駕的Life車型也僅為塑料方向盤配置，整體觀感顯得不夠精緻，難怪VW原廠在先前預告小改款ID.3推出時，便曾強調將進一步改善內裝細部質感。

作為接替Beetle、Golf的新世代國民車代表，便利、實用自然是ID.3的主要核心設計之一，因此我們可以看到中控檯底部設有收納用的彈性束帶，中央鞍座則規劃有雙置杯架、手機放置區域與大型開放空間等運用機能，高階車型亦提供整合於手機放置區域的無線充電功能，以及後方空間的隱私捲簾等；相形之下，後座空間表現就較為一般，除了高階車型才有配備的後座中央扶手之外，國內消費者較為在意的後座空調出風口也付之闕如，同時膝部空間雖受惠於2765mm長軸距而有優於一般中型掀背車的表現，但底板高度仍無可避免地因應車底電池組厚度進行加高，腿部舒展程度略受影響、175公分以上乘員也容易感受到頭部空間較為侷促。

直接線性的輕快感

採用全新MEB電動車平台打造的ID.3，目前統一採用後軸單馬達配置（小改款後有望追加前後軸雙馬達的GTX性能版本），最大輸出可達204hp/31.6kgm，搭配58kWh的Pro與77kWh的Pro S（僅提供單一Tour車型）兩種電池容量設定，0~100km/h加速分別於7.3秒、7.9秒完成，WLTP續航里程上看426、546公里，一般AC充電功率最高11kW、DC快充則可達120kW（Pro S可達170kW）。

實際上路試駕，ID.3十分輕快的加速反應充分展現電動車傳動結構簡單直接的效率優勢，儘管車重超過1.8噸卻絲毫沒有重拖感受，甚至100km/h以上的再加速力道也比許多都會型電動車要來得飽滿有勁，不過原廠還是設有160km/h的電子速限以避免電力過度消耗；值得一提的是，ID.3並不像自家前輩e-Golf或多數電動車提供動能回收力道的多段調整設定，僅有一個B檔強化動能回收模式、但也無法讓車輛煞停並保持靜止，也就是不具備單踏板駕駛能力，不過本車標配的Eco Assistance節能輔助功能相當好用，可在駕駛鬆開加速踏板時自動根據前方路況調整動能回收力道，當前方無車時會彷彿零阻力般一路滑行以發揮最大動能，前方有車時則會放大動能回收力道以保持安全車距，而重點在於這個力道調整過程相當線性細膩，不會出現過於突兀的拉扯或點頭感，在保持適當車距的前提下僅需在車輛準備停定前介入踩下煞車即可，整體駕駛過程的順暢度與輕鬆感十分值得一讚！

均衡流暢的厚實感

在底盤設定方面，ID.3採用歐系車常見的前麥花臣、後五連桿懸吊結構，配胎尺碼為215/55R18，理論上為承受1.8噸的車重、本車的阻尼係數設定應高於未達1.5噸的八代Golf，不過與集中在車底中央的電池組重量相互抵消後，實際試駕感受反倒呈現出更為柔軟厚實的行路質感，除了低速通過較大坑洞時會出現較明顯的輪胎彈跳震動之外，其他多數狀況下的路面變化都能迅速吸收，尤其是當車速來到60km/h以上更有種中大型房車從容弭平前方道路的穩定感，加上只有輕微風切聲與胎噪聲的車室靜肅性表現，整體舒適性確實優於傳統燃油掀背車。

來到多彎山路小試身手，後驅配置雖然無法為ID.3帶來純正後驅車般的靈活車尾反應，但轉向手感比起傳統前驅掀背已是輕快不少，加上更為均衡的前後配重與VW招牌的XDS電子差速控制輔助，就算是刁鑽的髮夾彎也能輕鬆應對。有趣的是，本車雖然提供Eco、Normal與Sport三種行車模式，但無論是方向盤輔助力道或動力輸出靈敏度其實都沒有太明顯的差異，僅有Sport模式下會有較大的動能回收力道來模擬檔煞效果，另外原廠也為ID.3提供DCC可調電子阻尼控制系統作為選配，對於駕駛樂趣的營造相信將大有助益。

試駕心得～充分展露親民特質

從造型設計、座艙鋪陳到駕乘感受，ID.3充分展現VW一貫易於上手的親民特質，如果想要搶先體驗新世代國民電動車的魅力，不妨直接聯絡前往鎧騰國際車業一探究竟！