這次可視為全新大改款的SX4 S-Cross，其產品最大的特色除了在動力部分導入48V輕油電混合系統之外，就是整個外觀造型的「SUV化」，也就是從以往較屬於加高版的五門掀背車型，轉變成更向正統休旅車的身形樣貌靠攏，而帶來更為粗獷以及更具越野氣息的外型風格。此外，原廠也為S-Cross重新定位，擔當起家族旗艦的位置，這從其頂規Allgrip車型達114萬元的價格就能看出端倪。

●建議售價   114萬元

●平均油耗   17.4km/L

●原廠保固   3年10萬公里

●討喜之處   SUV般的壯碩身形與氣勢

●遺珠之憾   內裝改款程度有限

已在國內銷售近15年之久的SX車系，在今年9月中旬迎來全新第三代大改款車型，並且換上了SX4 S-Cross新車名，代表著此車不再僅是SX4的後繼車這麼簡單，而是透過新世代的設計語彙、更豐富的配備、更高規格水準的主動安全科技，以及加入48V輕油電動力系統等進化升級，將SX4 S-Cross重新塑造成為品牌的旗艦之作。不過隨著水漲船高，新世代在國內的售價也相對調升不少，2WD車型開出了98萬元的售價，而首度導入的頂規Allgrip四驅車型則來到114萬元，與上代86.8萬元(2WD車型)確實有著不小的價差，也讓此車成為品牌旗下在台最貴的車款。不過對於我們而言，車款售價的高低或許不是真正的重點，最重要的是其產品戰力表現是否能夠與其身價匹配才是最關鍵因素，同時也是消費者最想知道與了解的。以下就透過實際試駕告訴各位答案是什麼。

走向SUV風格的粗獷外貌

從車身尺碼來看，全新SX4 S-Cross的長/寬/高尺寸幾乎與上代SX4相差甚微，為4305/1785/1585mm，僅長與高各多了5mm，軸距則維持原2600mm不變，因此整個的身形大小變化不算明顯，不過在外型設計上卻有相當顯著的風格轉變，就如前言所述，由前代較具都會時尚風格的增高版五門掀背車型，變身成為一部擁有偏向SUV運動休旅車的身形樣貌，因此不僅帶來更為粗獷的外貌風格，更在富肌力感的鈑件與車身四周黑色防刮材質的襯飾下，更顯硬派的越野氣勢。當然這樣的外型風格轉變外界評價不一，但我們則是樂觀其成，不過也因為外型風格的轉變，更將它推向隸屬於CX-3、Kona、Juke、Karoq、C-HR的消費族群，甚至會向下吃掉一些自己老弟Vitara的客層，而讓自己陷入國內這廝殺激烈的小型跨界休旅級距之中。

從煥然一新的車頭看起，換上了採黑色鋼琴烤漆處理的大型多邊形格柵水箱護罩，並在中央鑲崁廠徽及橫貫式鍍鉻飾條，同時向兩側延伸至序列式鑽型LED頭燈組之中，再搭配全新樣式設計的前保桿進氣壩以及圓形霧燈組與銀色下護板等配置，讓車頭樣貌顯得更為大氣熟成，並帶出一股SUV的強悍個性。而車側部分則以飽滿富肌力感的車身鈑件，搭配前後向外微突的輪拱與周身霧黑防刮塑料材質，而營造出運動休旅車的獷野氣息。至於車尾造型則較以往大膽壯碩許多，同時也以亮麗搶眼的序列式鑽形LED尾燈組來吸引目光，再結合粗壯的下保桿與銀色下護板，而成就了全新SX4 S-Cross走向SUV的硬派陽剛外型。

9吋螢幕+全景大天窗是重點

相較於令人耳目一新的外觀造型，新世代SX4 S-Cross的內裝設計則少了些改款新意，因為諸如方向盤、雙圓儀錶、空調控制介面以及排檔座等皆沿用上代車型的設計，僅配置9吋觸控式螢幕主機的中控檯與下方冷氣出風口做了更新的設計，因此一坐進車艙內就有著相當熟悉的味道。另外，車艙內整體的用料質感水準也和上代車型相近，有較重的塑感，因此在質感未有明顯的提升下，對照其百萬以上的身價，確實更加突顯了兩者的落差，而會讓人對此有所微詞與扣分。不過新導入的9.0吋多功能觸控螢幕還頗為有料，雖然未有中文化界面，但卻是目前原廠在台銷售的新車最新、中尺寸最大且解析度最高的配置，尤其此機除了具備支援Apple Carplay(無線) & Android Auto手機連結功能以及音響系統操作機能之外，還可顯示包含車輛行駛狀態、胎壓偵測、輕油電系統能源流向以及360度環景影像等畫面訊息，並可自訂螢幕首頁顯示項目，且整體選單與排列邏輯分層完全更新，使用起來較上代7吋螢幕與車載系統來得更為簡單好用且易上手，同時功能切換也流暢許多，這是令人印象最深刻的改變。

此外，在儀錶部分則換上與現行Vitara相同的雙環式灰底儀錶設計，中央彩色顯示幕同樣可提供里程、油耗、輕油電系統即時做動顯示等多種行車資訊。除此之外，全新SX4 S-Cross也首度配置了大面積的全景式天窗，不僅豐富了配備行頭，也增添了產品的賣點。至於其他諸如Push Start、Smart Keyless、恆溫空調、多功能真皮方向盤、換檔撥片、藍牙行動通訊系統、引擎怠速熄火裝置以及360度環景顯影輔助系統等，皆為Allgrip頂規車型也就是試駕車款的標準配備，整體配備規格水準來說僅能說一般般。

不過所幸全新SX4 S-Cross在主動安全科技上也有所升級，全車系皆新導入了Suzuki Safety Support系統，包含ACC主動車距巡航控制、DSBS雙感知器煞車輔助、BSM車側盲點偵測、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示以及Weaving alert駕駛疲勞警示等，再搭配ESP電子車身穩定系統與7具氣囊，即便未達到Level 2，但整個安全防護規格較上代車型可說提升不少。

乘坐舒適、空間水準表現

全新SX4 S-Cross在車長與高各僅多了5mm且軸距維持原2600mm不變的情況下，整個車艙的乘載空間表現與上代車型幾乎相同，不過全車座椅的表面材質則改採皮質與織布混搭包覆的設計，帶來較以往更佳的質感與鮮明活潑的特色。以前座來說，夠長且寬的椅面與椅背設計，加上側邊所提供不錯的包覆性表現，讓人可以舒適服貼的坐在駕駛座，整個坐姿設定是屬較高聳的型式，但較可惜的是雙前座均未配置電動調整功能，對照百萬元以上的售價，是較容易受到微詞之處。

至於後排的乘坐空間，以175cm的成人實際乘坐，膝部空間表現還算充裕，乘員膝蓋離前座椅背約有1個拳頭的空間，至於頭部空間則因全景式天窗的設置而稍受影響，頭部離頂篷約僅有0.5個拳頭距離。不過由於後座椅面長度足夠、可提供腿部支撐效果，加上坐墊泡棉軟硬適中，同時椅背角度也具備兩段式調整功能，因此可以提供後坐乘員一個舒適輕鬆的坐姿與感受。但同樣也相當可惜的是，並未設置後排冷氣出風口設計，甚至也不見任何USB充電插孔，這在眾多強勢競爭對手面前是相當吃虧的。不過慶幸的是還有橫跨前後排的大型全景式電動天窗來讓產品加分，讓乘員心情更開闊與放鬆。

而行李廂標準狀況下具備有430公升容積(後椅背調整至直挺可再增加10公升），透過6/4分離的後座椅向前傾倒後則可擴充至1230公升，對此帳面數據或實際感受其內部大小均屬水準表現，且打平後的平整度也算不錯。另外，其行李廂底板也支援上下兩段高度調整，增加靈活機能表現，但後廂也僅配有一個12V插座，並未有椅背快速傾倒扳鈕機制以及電動尾門等設計。

輕快帶勁的1.4 Turbo+48V

全新SX4 S-Cross另一個改款重點就是首度導入了結合48V輕油電系統的1.4升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，以及首度提供搭載Allgrip四輪驅動系統的車型供選擇。但其實歐規車型在上代車款便已提供上述的動力與傳動系統組合，只是國內在全新世代車型上才首度搭配導入。

而新一代SX4 S-Cross所搭載的1.4升Boosterjet渦輪增壓引擎，其動力輸出已由原先的140hp調降至129.2hp馬力，但最大扭力則由22.4kgm小幅提升至 23.9kgm，同時搭配的48V ISG整合式啟動馬達發電機則具備10kW及53nm的動力輸出。根據原廠表示，透過此雙動能扭力輔助系統以及扭力的提升，可進一步強化車輛在起步或低轉速時的扭力輸出表現，帶來更為即時且帶勁加速性能，此外也有利於油耗的表現，這也讓SX4 S-Cross 2WD車型的平均油耗可達19.4km/L，而Allgrip 4WD車型則來到17.4km/L，皆較上代2WD車型的17.3km/L來得出色。

另外所搭配的6速手自排變速箱以及Allgrip四輪傳動系統，其設定則與Vitara 4WD車型相同，可透過排檔座後方的旋鈕與按鍵進行控制，行使模式包含有 Snow、Sport、Auto以及Lock等模式，其中Auto模式強調的是燃油經濟性，而Sport模式則能帶來更積極活潑的加速動力反應，至於Lock鎖定功能則能進一步提升SX4 S-Cross在越野性能上的表現。

實際上路後，雖然動力輸出數據不若上代車款，但在電動馬達的輔助下則帶來更為出色的低速扭力表現，尤其在市區走庭的車況下更為受用，既輕快又順暢，甚至在需要更高動力輸出時，渦輪系統也能與馬達相互配合，讓加速力道更強勁、更有效率，無論是高速或爬坡超車都顯得得心應手，尤其整個中後段的再加速力道相當飽滿充沛，迅速拉升至150km/h以上絲毫不氣虛，展現Turbo引擎強悍有力的加速特色，但上述情況都是在Sport運動模式下的加速動力反應，也就是說，對於較注重性能輸出表現的熱血者而言，屬溫和平順動力特性的Auto模式似乎就不是那麼對味了。

歐系車的操控性格

SX4 S-Cross的懸吊系統仍採先前的前麥花臣、後扭力樑的配置，整個底盤與懸吊設定帶有幾分歐系車的格調，尤其在操駕的過程中，可以明顯感受到其硬朗的車體剛性與紮實的底盤設計，加上偏軟卻帶韌性的懸吊設定，不僅讓車輛在壓過不平或坑洞路面時能獲得清晰的路感回饋，但卻又不會過硬而感到不舒適，同時更能在過彎時夠給予足夠的支撐性，讓車輛在靈巧且穩定的動態之中順利快速進出彎道，無論是高速行駛或山路過彎表現皆十分到位，給予駕駛者相當高的駕馭信心，完全是歐系操控性格派的演出。

至於此次試駕車款上所配置的Allgrip適時智慧型四輪傳動系統，依然沿用以往電控液壓離合中差搭配前後軸開放式差速器的設計，前後軸的動力分配可在100:0～50:50之間無段切換，對空轉的車輪制動，並將大部分動力傳遞到未空轉的車輪上以協助脫困。而這套系統的本事能耐已在Vitara身上獲得十足驗證，不僅能在濕滑路面提升行駛穩定性，更能輕鬆對應非鋪裝路面甚至是崎嶇路況，是一套能夠保命又能帶來更多戶外駕馭樂趣的驅動系統。

試駕感言~確實貴的有道理！

呼應前文我們給出的答案是，新一代SX4 S-Cross貴的有道理。除了擁有煥然一新的外觀造型之外，在保留令人十分讚賞的歐系操控性閣下，而擁有更豐富的配備以及跟上潮流的ADAS主動安全科技，尤其更結合新世代48V輕油電動力系統後的不俗動力表現與油耗水準，因此2WD車型是有達到其價格水平，畢竟在現行萬物皆漲的時空下，眾多品牌的新年式車款動輒調漲個4~5萬都屬正常，那更何況是進行大幅改款的新世代SX4 S-Cross呢，2WD車型的98萬元售價算是在合理範圍之內。

至於是否要再加16萬入手Allgrip四驅車型呢？我們只能說此系統可能在某個天雨路滑的山路駕駛中，能讓各位避免因打滑而發生危險事故，甚至能拯救全車乘員生命，因此就只能自己去判斷與決定是否要多花這16萬元了。當然從另一個角度來看，總代理訂出這般比以往高出甚多的售價，勢必也會面臨到消費者對於新車價格調漲後對其接受度的嚴苛考驗以及在市場上的競爭力強弱，但相信這些都是金鈴汽車在事先都已經想得到的，只不過這場硬仗無論如何都得打下去。