做為台灣本田旗下銷售第二把交椅的HR-V，終於迎來全新第三代大改款車型；而全新車型不僅擁有更加討喜的嶄新外型與內裝佈置之外，配備的豐富度也向上提昇，尤其更重要的是將消費者所期待的Honda Sensing主動安全輔助科技標配入列，這對於產品競爭力可說如虎添翼。此外，也更換了讓平均油耗大幅提昇的全新動力系統，再搭配擁有本田風格的底盤操控性以及所保留的空間機能優勢，不僅內外討喜度倍增，整體的產品戰力可謂再上層樓。

Honda HR-V S+勁化版

●建議售價   81.9萬元

●平均油耗   17.0lm/L    

●討喜之處   時尚前衛的帥氣外型、Honda Sensing入列

●遺珠之憾   e：HEV動力缺席

與大哥CR-V一樣，都是台灣本田旗下主力銷售車型的HR-V，自2016年導入國產化上市之後，一直都擁有十分出色的銷售表現，更建立起相當不錯的市場口碑與形象，即便後續在Nissan Kicks與Toyota Corolla Cross等車款的強勢賣壓下，依舊保有穩定的銷售表現，足可證明HR-V在消費者心中受青睞與喜愛的程度試相當高的。

如今產品力大幅進化的新世代HR-V終於在國內上市銷售了，雖然沒能搭上e：HEV動力系統讓人有點小失望，但光是嶄新且吸睛的內外造型設計、Honda Sensing的標配，再加上強大的空間變化機能等產品特性，就已經相當吸引人了，尤其在增加了許多配備之後，新車售價也僅小幅調漲，因此CP值表現可說更勝以往，也難怪乎台灣本田有信心訂出1萬輛的年銷售目標。而據最新消息指出，全新HR-V在展開預售後的1個月，其接單數已經突破了2200張，銷售狀態當真火熱。至於大幅進化的全新HR-V，究竟實際戰力表現如何？就讓我們繼續看下去吧！

高顏值的時尚前衛造型

全新HR-V的顏值可說相當高，更是產品的一大賣點，整個外觀造型相當動感、時尚且帶有科技前衛的風格。車頭是以大面積的六角形橫柵式水箱護罩來打造沉穩的性格並吸引目光，其內部橫柵S+勁化版是採黑色塗裝設計，而Prestige尊榮版則是採與車身同色配置，質感呈現與視覺感受更加出色亮眼。而與之相連接的是造型十分犀利有神的立體式LED頭燈，再搭配以網格狀妝點的下進氣壩，以及立體多層次的前保桿造型，形塑出好看漂亮的高顏值樣貌。

在車側部份，新世代HR-V與上代車型相比，其實車身尺碼並未有太大的改動，不過由於車寬略為增加18mm、車高也稍微降低，因此擁有更為低趴的車身姿態，加上此次A柱的線條也更加傾斜，同時C柱之後的車頂線條也向下斜切，再搭配C柱隱藏式的門把設計，更創造出類Coupe斜背跑車的視覺意象。至於車尾也是大改款HR-V的亮點所在，尤其採用時下潮流的貫穿式LED車尾燈設計，不僅搶眼具高辨識度，也更加突顯出全新HR-V的高科技質感。

簡潔素雅又具設計感的內裝

全新HR-V的內裝鋪陳也是令人耳目一新，整體設計走得是簡潔素雅但又不失設計感的風格，尤其強調全水平化的大T字型中控檯造型，可讓駕駛者擁有更為寬敞的前方視野，就連冷氣出風口也隱藏在控檯的裝飾線條之中，相當別出心裁的設計思維。而中控檯上則以8吋懸浮式觸控螢幕主機為領銜，以中文化介面搭配廣播、藍牙影音、行動通訊以及Apple CarPlay＆Android Auto連結功能等，來滿足用車的基本需求。此外，S+車型標配的4.2吋彩色液晶儀錶，雖未採全數位液晶顯示，但中央也有4.2吋彩色液晶螢幕的配置，可清楚顯示行車基本資訊以及Honda Sensing的作動狀況。另外，皮質包覆的三幅式多功能方向盤，不僅造型好看、盤徑大小適中且轉向手感相當不錯，不過S+車型並未標配換檔撥片(Prestige尊榮版為標配)，是較為可惜之處。

除此之外，還有一個特別新穎的設計，就是位於控檯左右兩側的3模式L型冷氣出風口，此配備除了一般的關閉與標準模式外，還多了一項「擴散」模式，會將冷氣從出風口往後吹拂，順著門板與座椅間的縫隙到後座，以達到更佳的循環效益，進而讓整個冷房效果更平均快速。

在配備部分，全新HR-V也沒令人失望，S+車型即標配有4.2吋彩色液晶儀錶，8吋中控螢幕(支援Apple CarPlay & Android Auto)、Smart Entry、Push Start、3模式L型冷氣出風口、體感紓壓前座椅、倒車攝影、Brake Hold、EPB電子式駐車煞車以及Honda Sensing防護系統等；而頂規Prestige尊榮版車型則再增加包括換檔撥片、無線充電座、雙區恆溫空調、LaneWatch盲點監視系統以及Hands-Free感應式啟閉電動尾門(附離開自動關閉功能)等配備。

標配Level 2「Honda Sensing」

而這次全新HR-V令人最有感的升級就是全車系皆標配了Level 2等級的Honda Sensing主動安全輔助系統，包括ACC主動式車距調節定速巡航系統(附LSF低速自動跟車功能)、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示、LKAS車道維持輔助、RDM道路偏移抑制、LDW車道偏移警示、AHB遠光燈自動切換以及LCDN前車駛離提醒系統等，讓新世代HR-V終於有了更齊備完整的安全實力去迎戰各路對手。除此之外，也搭載最新的100度前方超廣角攝影鏡頭與高速影像處理晶片，使系統的偵測視野更寬廣，同時辨別能力也更強，甚至針對CMBS碰撞緩解煞車系統也強化其機能，包括左轉時對向來車、橫越馬路的自行車、夜間行人與前方摩托車等都列在偵測防護的範圍內。

Honda HR-V配備編成表

 ◆HR-V S+勁化版  81.9萬元

˙1.5L DOHC i-VTEC

˙121hp/14.8kgm、CVT變速箱

˙LED頭燈/晝行燈/前方向燈

˙LED導光型尾燈/煞車燈

˙4.2 吋TFT彩色液晶儀錶

˙8吋觸控式音響主機

˙支援Apple CarPlay / Android Auto

˙藍牙通訊系統

˙3幅式多功能真皮方向盤、

˙Idle Stop怠速節能系統

˙3模式雙前座L型冷氣出風口、

˙3模式倒車攝影系統

˙G-frame體感紓壓前座椅

˙Walk-Away Lock離開自動上鎖功能

˙Eco Assist節能輔助系統

˙Honda Sensing智慧安全防護

(ACC/LKAS/RDM/LDW/CMBS/FCW/AHB/LCDN)

+6萬元

◆Prestige尊榮版  87.9萬元

+LaneWatch盲點監視系統

+車身同色大型一體式水箱護罩

+前後保險桿運動化飾條

+LED頭燈鍍鉻飾環

+Paddle Shift換檔快撥鍵

+雙區獨立恆溫空調系統

+無線充電座

+紳士黑中控檯飾板(附鍍鉻飾條)

+紳士黑車門飾板(附鍍鉻飾條)

+Hands-Free感應式啟閉電動尾門

(附離開關閉功能)

Ultra Seat座椅變化功能仍保留

車艙乘載空間與豐富的變化機能，依舊是全新HR-V的強項，其車身長/寬/高尺碼分別為4330/1790/1590mm，與上代車型大小差不多，且軸距仍維持2610mm，不過藉由後座椅略為後置以及車內佈局的重新規劃設計，讓整個車艙空間有所增長。以後座膝部空間來說，較上代增加了35mm，在此情況下以175cm的成人實際乘坐，膝部離前座椅背約有近1.5個拳頭的距離，加上座椅泡棉軟硬適中，整個座椅包括椅背角度與腿部位置皆能提供符合人體工學的支撐性，因此整個乘座感受可說相當寬敞舒適，唯頭部空間受限於車頂線條下切的設計，因此頭部離頂篷約僅有4指幅的空間距離，但還不至於會有壓迫感產生。

在座椅的變化機能上，以往備受好評的Ultra Seat多功能變化設計仍舊保留，除了基本的6/4分離、椅背向前翻倒之外，座墊也具備上掀垂直立起的功能，可便於放置如盆栽、電視螢幕、甚至是小折腳踏車等較高的物品。至於後行李廂容積方面，原廠並未公佈相關數據，不過也表示在標準狀況下，後行李廂可擺入四只27吋的大旅行箱或兩組高爾夫球袋，同時透過後座椅背的前倒，能創造出一個十分寬敞平整的大型置物空間。

另外，此次HR-V在頂規Prestige尊榮版車型上，也首度導入了「Walk-Away Closs」離開自動關閉尾門的便利配備，除了可藉由腳踢感應式開啟尾門之外，在關門部分，只需要身放鑰匙，並且在開門後先按下離開自動關門鈕按鍵，當人員離開車輛兩公尺後，行李廂尾門就會自行關閉上鎖，這對於雙手握有貨物要離開時的狀況可說相當便利好用。

和緩平順的1.5升動力

在動力系統部分，新一代HR-V將先前的1.8升直四SOHC i-VTEC引擎，改換上與現行Fit相同的1.5升DOHC i-VTEC引擎，搭配CVT無段變速箱，擁有121hp、14.8kgm最大馬力及扭力輸出，這輸出數據雖然較以往的143hp、17.5kgm下修許多，但能源局平均油耗也從上一代的14.5km/L提昇至17km/L，這不管是對於CAFE法規或是消費者對燃油經濟性的要求來說相信都是有利的。

至於台灣本田並未導入e:HEV動力系統雖有點可惜，但也不會太意外，畢竟除了車輛的價格成本需考量之外，也牽扯到母廠方面在全球各大區域市場的佈局規劃，若台灣所屬市場沒有e:HEV動力的分配，真的也強求不得。

至於動力下修後的表現會是如何？實際開起來，新HR-V在排氣量降低與馬力下修之後，起步加速的力道確實不若以往帶勁，但還算是輕盈，在一般市區道路的中低速表現也頗為順暢，不會有重拖或無力感產生，尤其此次原廠也特別針對CVT變速箱與終傳比做出調整，且引擎也強化了在1500rpm至3000rpm常用區間的輸出表現，因此整體的加速動力表現算得上是輕快，且在快速道路上的中後段再加速力道也足敷使用，但若滿載乘員或載運重物於山路爬坡時，還是得透過S檔位讓引擎維持在高轉速，來獲得更即時且較帶勁的加速動力。不過所試駕的S+勁化版在少了換檔撥片且CVT變速箱也沒有模擬手動設定的情況下，在蜿蜒山路奔馳激駕時確實會感到有點力不從心，但整體來說對於一般日常使用已算足夠，只不過若要再熱血激情一點，那就會是苛求了。

本田風格的俐落操控性

相較於和緩平順的動力表現，這次新HR-V在底盤操控性上的表現倒是相當不俗，有著本田一貫的操控風格與水準。雖然懸吊系統偏舒適取向，但當中又帶點柔韌程度，因此除了在一般道路上擁有不錯的行路質感之外，面對山路彎道更有著高水準的過彎反應，即便以較高車速入彎，懸吊也能夠適時提供支撐性，讓整個車身動態表現穩定受控，加上精準的車頭指向與出色的後輪循跡

表現，給人相當高的駕馭信心，因此儘管沒有令人熱血的動力性能，但依舊能為駕駛者帶來些許的操駕樂趣。另外，值得肯定的還有車艙的隔音表現確實較以往好上一些，不僅讓車內的靜肅性有所提昇，也營造出比以往更為愉悅舒服的乘坐氛圍。

試駕感言~強悍的進擊實力

從內外造型設計、配備的豐富度以及安全規格來看，新一代HR-V確實有著大幅度的蛻變進化與升級，甚至在乘適性、行路質感與底盤操控表現也有明顯的進步，再加上可謂傲視同級的空間變化機能，這些都是令人相當肯定與滿意之處；儘管在動力性能上的呈現與消費者的期望有所落差，但是更具經濟性的油耗表現，以及新增添入列的Honda Sensing系統，倒是讓全新HR-V更加符合一般日常用車的需求。再加上所漲價的幅度對上所增加的配備數量，不僅合理有誠意，亦讓產品CP值更高，讓全新HR-V有著更強悍的進擊實力。