●建議售價 320萬元

●續航里程 372~425km（WLTP）

●原廠保固 3年不限里程（電池模組8年16萬公里）

●討喜之處 寧靜迅捷的動態表現、打破傳統的豪華座艙

●遺珠之憾 全新iDrive 8.0控制介面需重新習慣

雖然為了提前佈局電動車領域，BMW早在2011年成立電動車子品牌i，不過2013年推出的首款純電作品i3，卻因為十分明確的都會代步用車定位與好惡兩極的前衛設計風格，在市場上一直難以取得銷售量的成功，同時隨著消費者對於新世代電動車的期待也逐漸有所轉變，使得BMW不得不重新調整研發方向，並於2018年巴黎車展藉由設計手法極為簡約科幻的Vision iNext概念車，大力宣示iX將會帶來的嶄新風貌。

距離Vision iNext概念車推出2年之後，全新iX終於在2020年11月以量產車身份正式亮相，而總代理汎德也迅速於去年5月即展開線上預購、7月公布預售價，12月底發表上市，引進車型分為xDrive40旗艦版：320萬元、xDrive50旗艦版：390萬元，但由於原廠產能有限，今年3月才開始陸續交車，而媒體試駕活動更是直到4月下旬才得以舉辦。

顛覆設計思維

只要你對BMW過往車型稍有認識，見到iX的第一眼應該都會跟我們同樣產生一種既熟悉又陌生的感覺，因為新車無論是整體設計風格或細部造型元素，都與現行家族車款有著不小差距，就算是招牌的雙腎型水箱護罩也隨著全新直立式封閉設計與表面立體菱格圖案，帶來不同於過往其他車型的獨特視覺感受，同時還導入獨特的自體修復塗層材質，輕微刮傷可於常溫24小時或高溫5分鐘內恢復平整，相信應可減緩跳石敲擊容易留下的細小坑洞。

受惠於簡約的線條輪廓搭配內凹隱藏式車門把手、專屬空氣力學輪圈等配置，高頭大馬的全新純電休旅iX還能擁有0.25Cd的低風阻係數表現，有助於提昇高速續航能力與車室靜音水準。此外，為符合國內消費者喜好，引進的iX全車系皆標配運動化空力套件與銅色外觀套件，輪圈尺碼由21吋起跳、xDrive50車型則標配與試駕車相同的22吋多輻雙色式樣，在在都讓新車外觀呈現出更加濃郁的動感氣息。

科幻豪華座艙

全新iX在內裝部分同樣採用打破傳統框架的極簡風格，全新開發的一體式懸浮曲面螢幕整合12.3吋數位儀錶與14.9吋觸控螢幕，方向盤亦特別採用能讓駕駛人輕鬆讀取儀錶資訊的六角形設計，不過最令人印象深刻的仍是結合專屬頂級水晶內裝套件的全新排檔座設計，不僅晶瑩剔透的視覺效果與溫潤的天然木紋飾板堪稱絕配，隱藏於木紋飾板底下的觸控功能鍵更採略為凸起的浮雕式標記，簡潔美觀之餘也帶來直覺準確的操作手感，但因為搭配的iDrive 8.0控制系統在選單介面排列與實體按鍵操作方式上多有調整，無論是習慣過往iDrive系統的品牌愛好者或是初次接觸的新手車主，最好都要在正式上路前多花點時間熟悉各項功能選項的設定與位置，減少在行進間反覆來回尋找所花費的時間、以及因分心操作可能導致的潛在風險。

引進車型採用一致的高水準配備設定，包括LED頭燈+遠光燈輔助、迎賓光毯、智慧Comfort Access免鑰匙系統、電控調光全景式玻璃車頂、橄欖葉鞣製真皮內裝/儀錶檯包覆、雙前座電動調整含記憶功能+駕駛座按摩、頂級水晶內裝套件、豪華型四區恆溫空調、智能衛星導航+AR擴增實境功能、車況抬頭顯示器、手機無線充電裝置、手機數位鑰匙2.0、harman/kardon音響系統與Personal Co-Pilot智慧駕駛輔助科技等均為全車系標配，僅剩下雷射頭燈（13.5萬元）、Bowers & Wilkin沉浸式4D頂級音響系統（27.8萬元）、車門自動緊閉（4.4萬元）等高階配備可由準車主依照預算與需求進行選配。

出色續航表現

無論是eDrive40或eDrive50車型，全新iX皆採用前後軸同步式電動馬達配置，最大輸出可達326hp/64.2kgm、523hp/78.0kgm，0~100km/h加速分別為6.1秒與4.6秒，76.6/111.5kWh的電池容量則可提供372~425/549~630公里的WLTP續航里程。為了提供充分的充電便利性，業者不僅規劃今年將建置14座最高充電功率可達350kW的BMW i高速充電站，最快10分鐘內就能補充150公里續航，也與中興電工iCharging合作，透過BMW充電App即可輕鬆進行充電，同時彙整全台BMW電動車可用的充電站資訊便於搜尋，不過目前仍處於早期建置階段，App內所能搜尋的BMW與iCharging站點未能有效區分高速或一般充電，希望能夠迅速更新改善，以免造成車主行程規劃上的誤判。

此次試駕行程從台北市區出發、最南抵達彰化，途中涵蓋高速巡航、市區道路與山路操駕，雖然因為需與同行媒體友人換手駕駛而不方便測試各種狀態下的電耗狀況，不過在試駕途中可以發現儀錶上所顯示的可用里程會根據實際行車狀況迅速動態調整，設定導航目的地時顯示的剩餘電量與最終抵達時的結果也幾乎沒有差距，讓人能夠很放心地以此判斷剩餘電量是否充足，不會有擔心行駛途中突然發現耗電速度超乎預期、需要迅速前往充電否則無法抵達的焦慮感。

操控依舊了得

儘管車重超過2.3噸，最大馬力也”僅”有326hp，但在64.2kgm強勁扭力與電動馬達輸出直接的特性加持下，此次試駕的iX xDrive40在全車滿載的前提下，整體加速反應依舊相當輕快敏捷，大腳驅策下亦可輕鬆來到國道嚴重超速範圍，相信要滿足絕大多數消費者的用車需求都是綽綽有餘；此次iX一改過往i3強調的單踏板邏輯，將動能回收模式區分為自動、強、中、弱四個等級，而且所有模式在鬆開動力踏板時都不會有過於強烈的拉扯感，一般行車推薦使用預設的自動模式，系統會視行駛狀況以毫不突兀的方式調節回收力道大小，帶來最為順暢舒適的駕乘感受。

在操控反應上，全新iX充分延續BMW一貫出色的駕馭手感，線性滑順的轉向手感加上跟進性高的車尾動態，更讓人有種車身尺碼明顯小於視覺印象的輕巧回饋，而且造型獨特的六角風格方向盤雖然剛接觸時會擔心操作上不太順手，但實際駕駛一段時間後倒也沒有明顯不適應之處；全新iX在底盤設定上採用BMW旗下SAV車型常見的前雙A臂、後多連桿懸吊結構，輕柔又不失韌性的阻尼設定可帶來相當舒適的行路質感演出，惟試駕車選配至22吋的大尺寸薄胎偶爾會傳遞一些較為明顯的晃動感，更令人驚喜的是來到多彎山路後，BMW向來堅持的均衡動態平衡能夠進一步發揮電動車先天的低重心優勢，讓iX擁有十分從容流暢的操控身手，即使入彎速度較快也不會有多數電動車難以避免的強烈慣性拉扯，若是換上配有主動式氣壓懸吊與後輪轉向系統的xDrive50車型，相信駕乘舒適性與操控靈活度都會更上層樓。

試駕心得～創新與堅持

作為電動車領域的全新出發，iX在設計手法與數位科技方面盡可能地強調電動車所代表的未來感，同時在駕乘表現上則充分展現傳統汽車大廠兼顧舒適質感與靈活身手的深厚調校功力，整體水準之高毋庸置疑。