●建議售價 327萬元

●平均油耗 原廠平均12.0km/L

●原廠保固 5年不限里程

●討喜之處 張力十足的性能氣勢、狂野動感的駕馭感受

●遺珠之憾 未引進四門房車版本

早在2011年，Audi便以二代小改款A3為基礎，打造出身懷340匹強勁輸出並搭載quattro四驅系統的初代RS 3 Sportback，成為車壇首見的豪華高性能鋼砲先驅，如今經過10年的科技演進與世代交替，以四代A3車系為基礎的新一代RS 3 Sportback於去年7月下旬正式亮相，跨入400匹大關的最大馬力加上全新RS專屬後軸扭力分配系統，再次演繹四環掀背至尊風範！

現行四代Audi A3於2020年3月採線上方式舉行全球首演，相隔一年後的2021年4月中正式引進國內，由於原廠供應速度受疫情影響、台灣奧迪以滿足消費者需求為優先，至今仍未提供媒體試駕車，反倒是今年初開放接單、4月1日正式上市的新一代RS 3 Sportback有機會搶先體驗一番，也讓我們與新一代A3車系的首次接觸留下特別且深刻的印象。

高調氣勢過目難忘

考量國內消費者喜好，四代A3僅引進單一Sportback五門掀背車型、Sedan四門房車未予導入，新一代RS 3 Sportback自然也遵循同樣配置，雖說本車確實以高性能鋼砲形象著稱，不過對於偏好四門版本的熱血買家來說，少了能夠選擇的機會還是難免覺得有些缺憾。此外，新車雖然維持與預售時期相同的327萬元建議售價，比起主要對手Mercedes-AMG A45 S 4Matic+的334萬元更具性價比，然而今年度配額在正式發表前已被搶訂一空，後續仍有待業者向原廠爭取。

受惠於四代A3原先便趨向銳利動感的外觀設計風格，新一代RS 3 Sportback在換裝專屬外觀套件之後侵略指數更是直線上昇。首先在車頭部分採用高光澤黑色烤漆的寬幅單體式六角型水箱護罩，搭配同樣帶有網格造型與導流設計的兩側前氣壩，展現大口吞噬路面的性能氣勢，而Audi拿手的LED燈光設計在此也得到充分發揮，標配的Matrix矩陣式LED極光頭燈組不僅解鎖時會上演迎賓燈光秀，左側頭燈下方矩陣區塊還會依次亮起R、S、3、方格旗圖樣，高調炫目同時也不容錯認。

將目光轉到車側，RS特有的外擴前輪拱與立體造型側裙，讓原本便玲瓏有致的車身折線立體感得到進一步強化，四環性能家族標記之一的鋁合金塗裝後視鏡外蓋也沒有缺席，至於19吋輪圈則提供Y字五幅（銀黑亮面/霧黑處理）與試駕車採用的銀灰亮面導角多輻式樣等選擇；若是由後方看去，除了尾門左下角的RS 3車型銘牌之外，帶有貫穿式亮黑散熱網格造型與雙邊大口徑排氣尾管的專屬式樣後保桿，也同樣能在第一時間彰顯性能身份。

科技座艙熱血妝點

稜角分明的線條鋪陳手法延伸至車室內，由儀錶總成兩側的六角風格出風口、兩側帶有倒三角亮黑外框的10.1吋觸控螢幕、貫穿控台中央的大面積飾板，乃至於巧妙銜接鍍鉻飾條的車門把手等處，都可清楚看到層次分明的折線排列；此外，Audi雖然向來推崇簡約科技設計風格，但在新一代A3車系上仍保留實體空調面板與車輛功能鍵配置，便於駕駛人在行進間也能迅速進行操作、不用頻頻確認觸控反應。

雖然試駕車採用基本的純黑內裝配色，但在真皮多功能方向盤、RS design 12.3吋全數位儀錶、不鏽鋼踏板組、車型字樣發光門檻踏板、霧面碳纖維飾板與Fina Nappa真皮雙前座跑車座椅等RS專屬配備加持下，還是能營造出足夠的熱血戰鬥座艙氛圍，而針對追求強烈視覺效果的消費者，業者也提供5.7萬元的進階RS風格套件作為選配，可將車內縫線、椅背兩側麂皮材質與空調出風口中央橫柵等處一併改為紅色或綠色點綴。

在配備設定上，RS 3 Sportback標配全景式電動天窗、感應式鑰匙含電動尾門體感啟閉、雙前座電調含駕駛座記憶、後座4/2/4分離傾倒椅背、雙區恆溫空調+後座冷暖可調出風口、手機無線充電座、智慧型手機介面附無線Apple CarPlay、Bang & Olufsen 3D環繞音響系統、倒車攝影與自動停車輔助等豐富項目，亦在公路/都會兩大行車輔助套件配合下，擁有Level 2以上的主動駕駛輔助科技水準，在追求極致性能表現之餘也不忘實用機能與豪華舒適。

五缸渦輪歷久彌新

不只是初代RS 3 Sportback，Audi使用五缸引擎的歷史最早甚至可以追溯到1976年的Audi 100四門房車系列，到了80年代之後更因為陸續搭載於Sport quattro與RS 2 Avant等車款上，才逐漸與高性能一詞畫上等號。雖然主要對手Mercedes-AMG A45 S 4Matic+已將最大馬力拉拔至421hp，不過新一代RS 3 Sportback並未刻意追求帳面輸出，與前代小改款車型相比，最大馬力僅微幅增加4hp、正式跨入400hp大關，峰值扭力則由48.9kgm/1950~5850rpm提昇至51.0kgm/2250~5600rpm，在S-tronic七速雙離合器自手排變速箱與quattro智慧型四驅系統的推動下，0~100km/h縮短0.3秒來到3.8秒，甚至比主要對手還要快上0.1秒。

實際上路試駕，一開始RS 3 Sportback呈現輕踩油門、動力反應溫和到有些慵懶，稍一加重油門又突然湧現推力的突兀感，讓我們一度懷疑是因為壓榨極限動力導致的明顯渦輪遲滯現象，但多加觀察後發現應是Auto行車模式下為求油耗表現而刻意控制初段動力輸出所致，切換到Comfort或Dynamic行車模式後此現象便減輕許多。當行車步調加快後，此具2.5L五缸單元於2500rpm左右會進入真正的動力好球帶，一路持續到5~6000rpm都能提供十分直接飽滿的加速力道，此時透過右腳力道的微幅收放便能控制車速變化，全力衝刺時不斷迅速攀昇的轉速變化伴隨著低沉渾厚的排氣聲浪，也能營造出令人難忘的暢快激情！

扭力分配開創新局

新一代RS 3 Sportback採用前麥花臣、後多連桿懸吊搭配RS專屬運動化電子可調阻尼系統，在採用前30、後35的低扁平比配胎尺碼設定下，在一般市區道路行駛卻有著出乎意料的舒適度表現，推測本車彈簧磅數應不像多數性能車般大幅提昇，配合較大的阻尼軟硬調整範圍與偏長的懸載行程設定，在Comfort與Auto低速狀態下擁有出色的吸震能力，同時在Dynamic模式下亦能發揮充足的支撐性，快速穿梭於連續彎道也能有效控制車身重心轉移，進而營造出十分充足的操駕信心。

四環品牌首次導入的全新RS專屬扭力分配系統堪稱新車底盤設定的一大亮點，此系統可說是以往Sport Differential運動化差速器的進階改良版本，透過安置於後軸兩側各一的多片式離合器來進行高效迅速的扭力分配，比起較為常見的電子限滑差速系統僅透過煞車來調整兩側輪速差要來得直接準確許多。反應在實際動態表現，Dynamic行車模式下系統將會積極調整後軸兩側扭力分配，也就是出彎時能夠呈現出類似後驅車的外甩傾向，而切換至RS Performance行車模式時，則會減少車尾甩動、但維持靈活迅速的車尾跟進性，在挑戰賽道單圈成績等需要精準控制路線等情況下特別受用，另外駕駛人也可在RS Individual模式中個別調整扭力分配系統設定，若在安全封閉場地內還能嘗試RS Torque Rear甩尾模式，無論是實際性能或操駕樂趣都堪稱同級之最。

試駕心得～全能掀背至尊

新一代RS 3 Sportback擁有狂野激情且樂趣十足的操駕表現或許不令人意外，但能夠同時提供舒適行路質感與科技座艙體驗的全能身手確實值得大力讚揚，有能力、有機會入主的熱血玩家千萬不能錯過。

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