●建議售價 490萬元

●續航里程 388~452km（WLTP）

●原廠保固 4年不限里程

●討喜之處 更實用的車室空間、依舊出色的操駕體驗

●遺珠之憾 動力選擇較少、續航里程有進步空間

由於2018年日內瓦車展便曾展出Mission E Cross Turismo概念車，因此當Taycan車系正式發表後，我們不難想見隨後將會追加如同Panamera Sport Turismo般的五門跑旅版本，但意外的是Taycan Cross Turismo於2021年3月量產推出時仍維持與概念時期相同的跨界輕越野風格，令人更加好奇能帶來多少與四門版本之間的個性差異？

與四門版本相隔約莫一整年的時間，採五門跨界跑旅設計的Taycan Cross Turismo於去年12月正式在台上市，引進車型維持與原廠首發時揭露的4、4S雙動力編成，售價分別為411萬、490萬元起，但由於發表前已接單破百、加上原廠供應速度有限，初期到港新車皆以交付予消費者為主，Porsche Taiwan直到今年3月才取得可運用車輛，並隨即安排包含輕越野路段在內的媒體試駕活動，讓我們一探新車的實力所在。

小改變真不同

若單純由原廠數據來看，車身尺碼為4974x1967x1409mm的Taycan Cross Turismo，較四門版本長11mm、寬1mm、高30mm，但其實長、寬的變化來自於追加越野風格的前下護板與黑色輪拱設計，車高則是由於Cross Turismo標配的主動可調氣壓懸載基本高度設定便提昇20mm，也就是實際車體大小根本相差無幾，但或許是因為Taycan原有車身輪廓比例相當寬扁低趴，加上試駕的4S車型還選配車頂行李架與反差明顯的金屬冰灰車色，讓多出一截尾廂的Cross Turismo實際視覺感受顯得份量感十足，更有中大型獵跑架勢，與Panamera Sport Turismo多數時候看來都比四門版本顯得更加緊湊俐落的既有印象大不相同。

依照慣例，此次試駕的4S Cross Turismo全車上下擁有琳瑯滿目的個人化項目，選配總價幾乎快要等同於一輛718 Cayman，不過最終所呈現出的精緻質感確實令人折服，包括四門窗框、21吋Cross Turismo Design輪圈與鋁合金車頂架皆採呼應輪拱的黑色配置，前後下擾流兩側與側裙兩端追加擾流翼片的Offroad Design套件亦搭配深灰色調的維蘇威火山灰色飾板，帶來全車一致的鮮明反差效果，最後在LED頭尾燈處則以冰川藍樣式點綴，可說是相當低調奢華。

大尾廂更好用

相同的搭配手法也延伸到車室內，可看到Taycan車系向經典911致敬的極簡T字控台架構採石墨藍/板岩灰雙色內裝鋪陳，營造冷冽洗鍊的座艙氛圍之餘，各處皮質與Alcantara材質包覆也都能提供十分細膩的觸摸手感，而對於預算充足的買家來說，原廠也有提供蠟灰、暗梅紫、酒紅、松露棕與荒漠米等不同內裝色系搭配，加上選擇多樣的飾板種類與縫線色彩，想要打造出專屬風格絕非難事。

受惠於向後延伸的車頂線條，Cross Turismo除了後座頭部空間較四門版本多出45mm、帶來更好的車室開闊感之外，行李廂容量也增加39L為446L、透過後排座椅前倒收折還可進一步擴張到1212L，同時也具備束帶、網袋與選配的後行李廂分隔網等收納機能，在空間運用上自然要更加靈活便利。較為可惜的是，原廠雖為Cross Turismo提供車尾的單車攜車架，但因為超過國內法規長度上限而無法導入，若有此類需求僅能安裝於車頂，便利性較為不及。

輕越野添樂趣

因應Cross Turismo的跨界風格，業者也規劃前往宜蘭武荖坑溪林道的輕越野體驗，此處雖沒有急劇的高低落差障礙跨越挑戰，不過碎石路面與偶爾出現的較深車轍對於四輪循跡性與底盤離地高度仍有一定要求，因此在離開柏油路面之前可透過中央鞍座8.4吋觸控面板底部獨立的Gravel選項切換為碎石路面模式。需要注意的是，Cross Turismo在一般與運動模式的「中」底盤高度會比四門版本增加20mm（等於四門版本的「抬升」高度），碎石路面模式則會切換到+10mm的「高」底盤高度，選擇「抬升」則可再升高20mm，若與試駕車同樣選配越野設計套件後則會預設於「高」底盤高度（一般/運動/碎石路面模式）、「抬升」同樣可再升高20mm，也就是最大離地高度相同。

實際進入碎石路段，Cross Turismo前後軸雙電動馬達聰明且迅速的動力分配，讓人幾乎察覺不到輪胎打滑或轉向遲緩等現象，主動可調氣壓懸載亦能將大部分的劇烈顛簸震動隔絕在外，雖然遠遠不到如履平地般的安穩舒適，但在試駕車搭載21吋低扁平比跑胎的前提下已令人十分驚喜，而流暢受控的動力反應在遇上因路面鬆軟導致車轍深陷、或是最後涉水過溪等需要維持穩定方向與路線等狀況時，也能給予駕駛人充分的信心，加上車身四周與輪拱多為黑色塑料材質，對應泥沙跳石能有一定程度的防刮效果，能夠輕鬆自在地行駛在較為平坦的非鋪裝路面上，不用頻頻擔心是否會造成底盤或車體損傷，但像是武荖坑溪林道這種尖銳碎石較多的路段，還是得隨時注意胎壁是否有劃傷、破損等情況以確保行車安全。

劈彎路也可以

與四門版本相同，Taycan 4/4S Cross Turismo皆採前後軸雙永磁同步馬達配置，最大輸出分別為380/51.0kgm、490hp/66.3kgm，在超增壓模式下還能短暫提昇至476/571hp，0~100km/h加速則可繳出5.1秒與4.1秒的亮眼成績，而94kWh的高性能升級電池則可帶來389~456km與388~452km的WLTP綜效續航里程，雖說應付一般日常行駛不成問題，環島旅行也只須事先安排好中途休息點、若透過高速充電站僅需5分鐘便可補充100公里續航力，於理想狀況下將電池從5%充電至80%亦僅需22.5分鐘，但在近期多家新款電動車續航力紛紛上看動輒6、7百公里的狀況下，還是希望未來Taycan車系能有持續提昇的空間。

回到一般道路行駛，Cross Turismo略為提升的底盤高度對於正常速度區間的行駛表現幾乎不構成任何影響，別說車身重心拉高、就連多出的一截尾廂都不會使車身配重有明顯向後方傾斜的趨勢，來到舊蘇花公路的多彎山路，試駕車選配的PTV Plus扭力分導升級系統、PDCC Sport運動化動態底盤控制系統與後軸轉向系統等操控利器，亦會隨著行車模式同步調校，始終維持緊緻靈活的操駕回饋，與搭載相同配置的四門版本差異十分有限，但同樣要注意入彎前需確實減速，避免超過2噸重的車身受慣性影響而導致轉向不足。

試駕心得～更全面、更有趣

全新登場的Taycan Cross Turismo雖採跨界輕越野定位，不過試駕後的感覺更像是在Taycan原有的基礎上，賦予更寬敞多變的空間機能，以及能夠勇敢走出柏油路面範圍的自在風格，加上與四門版本幾乎無異的絕佳On-Road操控反應，能夠滿足更多想要踏進電動車世界的消費者。