搶在新世代Toyota GR 86之前，互為雙生車款的Subaru BRZ先一步抵台報到，並且第一時間讓媒體試駕來感受這部後驅小跑車超迷人的駕馭樂趣。的確，全新大改款BRZ是這1、2年來試過擁有極高彎道駕控樂趣的車款之一，儘管採6速自排設定且234hp的動力輸出也非猛爆，但透過輕量化與極為活潑敏感的車尾調性，卻造就出熱血十分的駕馭樂趣，即便動力傳輸不若手排來得更直接暢快，但對於不習慣開手排車的人來說，自排BRZ更何嘗不是一種救贖，尤其在面對山道爭快、鬥趣時，感受最深刻。

建議售價  156.8萬元

平均油耗  12.9km/L

原廠保固  5年12萬公里

討喜之處  夠勁的加速動力、樂趣十足的操控性

遺珠之憾  2、3檔位間的齒比設定稍微偏疏

無庸置疑在第一代BRZ以Toyota 86雙生車款的身份導入國內上市之後，確實深受國內許多性能車迷的喜愛，豐富的路感、精準的轉向以及彎中補油門後微微拉扯的車尾反應與易控性，皆讓人完全沉浸在刺激好玩的駕馭樂趣中。而在歷經了10多年，第二代BRZ終於在加州發表亮相，總代理台灣意美於2022年3月正式導入國內上市，販售車型依舊區分手排與自排兩種車型，新車售價分別為152.8萬與156.8萬元。

其實無論是Toyota 86或是Subaru BRZ的誕生，它們不僅僅是部可以實現駕駛操控樂趣且能夠讓不同背景、層級的駕駛者皆有能力擁有體驗的後驅小跑車，無論是外觀及內裝設計，還是動力性能與操控性等，都讓人砰然心動，尤其更能提供最直接的操控性，回歸純粹的駕駛樂趣，車上的每一個元件設計都是以滿足最狂熱的駕駛者為目標，以喚起駕馭跑車的熱血與激情，這就是它們的研發設計理念。最後再為大家普及一下知識，告訴大家BRZ車名的由來，其命名是完整解釋了這款FR小跑車之設計理念，車名源自「水平對臥引擎(Boxer Engine)」、「後輪驅動(Rear-wheel drive)」以及「究極精神(Zenith)」等三大Subaru造車要素之英文字首所集合而成。

「FR純粹跑車」的定位

全新世代BRZ除了擁有全新外觀造型設計、且延續首代車型輕量化、低重心以及小巧尺碼的車身設定之外，最重要的進化之處則是改搭新世代SGP模組化底盤平台，以及採用FA24 2.4升水平對臥四缸自然進氣引擎設計，儘管與共同進行開發的GR 86是採同一底盤平台與動力規格設定，但原廠強調其在細部調教上有所差異化，可為BRZ帶來不同於GR 86的操駕感受，尤其全新BRZ是以追求全民皆能享受純粹FR跑車駕馭樂趣為主要目標訴求，因此乃特別針對感官與性能體驗部分進行了強化提昇，並為駕駛者帶來更暢快且靈活俐落的操駕感受。

動感又性能的跑格氣勢

與先前相比，外型部分大改款BRZ最明顯的就是車身線條變得更為圓潤流線，且LED頭燈內改採有「J」字型的LED日行燈設計，同時搭配大開口的六角形橫柵式水箱護罩以及更顯突起的引擎蓋與兩側葉子板；此外，原本在前葉子板上的散熱鰭孔取消了，但新增了葉子板下方的空力導流孔，完美展現出其高性能的跑格氣勢。至於車尾則有著3D立體造型且具高辨識度的C型LED尾燈組設計，同時在小鴨尾上也整合了第三煞車燈，再搭配飽滿厚實的後保桿以及標誌性的大口徑雙邊單出排氣尾管，營造出性能跑車般的熱血競技氛圍。另外，此次新世代BRZ也將五幅式輕量化消光深灰鋁圈升級至18吋，並搭配前後 215/40 R18的Michelin Pilot Sport 4性能跑胎，來提昇外觀的運動視覺性與魅力。

熱血運動的內裝氛圍

新世代BRZ也擁有全新打造的內裝架構，但仍維持2+2座的設計，不過更為水平的中控檯設計則可帶來更寬闊的駕駛視野，同時線條剛硬且多層次的控檯與鞍部的配置佈局，搭配十足跑格造型的麂皮/真皮混搭座椅與紅色車縫線，讓整個車艙充滿強烈的運動氣息。而車艙內也首度導入了7吋TFT LCD全數位儀錶，可以顯示各項型資訊以及諸如重力、功率/橫向離心力與油耗等特定性能數據資訊，且可以依照不同駕駛模式而變換不同色調與圖示背景。此外，也新增添了8吋多媒體影音觸控螢幕，可支援Apple CarPlay & Android Auto連接以及藍牙通訊、語音識別、影音播放與APP應用程式等功能。

除此之外，全新BRZ也首度搭載了EyeSight 3.0智能駕駛安全輔助系統(僅限自排車型列為標配)，包括有ACC全速域主動車距控制定速巡航、PCB預防碰撞自動煞車系統(行人/自行車/車輛偵測)、LDP車道偏離防止、LSW車道偏擺警示、LVSA 前車駛離警示、RAB倒車自動煞車、SRVD後方車輛偵測警示、BSD盲點偵警示、RCTA後方車側交通警示以及HBA自動遠光燈輔助系統等，讓新一代BRZ不僅具有駕駛樂趣，更提供了更完備的安全防護。

至於車艙座乘坐空間，採2+2座椅設定的BRZ，其後座空間大小還是以孩童乘坐或寵物與行李置放較適合；而後行李廂蓋打開之後，就能見到一條直接裸露的全尺寸備胎，這多少會佔據到行李廂載物容積的表現，但所幸後座椅背還能往前傾倒，擴充了不少容量，讓空間可置放2組高爾夫球袋。

加速力道有感提昇

相較於上代車型所採用的2.0升自然進氣汽油引擎，新世代BRZ則搭載排氣量更大的 FA24 2.4升水平對臥四缸自然進氣引擎，同樣透過Toyota所提供的D-4S缸內直噴與進氣岐管噴射的燃油多點噴射系統，並搭配6速手排或此次試駕的6速自排變速箱，擁有234hp、25.5kgm的最大動力及扭力輸出，較上代車型提昇了34hp與4.6kgm，且自排車型0~100km/h加速也進步至6.9秒，手排車型則為6.3秒。另外，包括手排與自排車型皆具備Normal、Track(賽道模式)、TCS Off(循跡防滑系統關閉)與VDC Off(動態穩定控制系統關閉)等4種行車模式；而自排車型則比手排更多了Sport與Snow等2種駕駛模式。

然而儘管六速手排變速箱確實能夠提供更符合操控樂趣的動力傳遞特性，但自排BRZ所配置的六速手自排變速表現也是深具水準，進退檔銜接都非常恰當，且給予駕駛者相當高的換檔自主權，尤其在Sport模式下，平順且迅速的換檔反應讓人十分讚賞，甚至在鬆開油門時還自動補油拉高轉速，設計可說相當聰明，如此再搭配手動換檔撥片的使用，可一路拉轉至7000rpm斷油而不會自動升檔，同樣能夠帶來相當充沛的加速性能，變速箱整個反應與動作絲毫不輸給雙離合器變速箱的水準，加上設有Torsen LSD後軸限滑差速器，可以讓左右驅動輪保持在最佳的動力分配，讓引擎輸出有效的傳送到地面，保持車輛該有的推進力，只是對於熱血性能的車迷來說，似乎手排才是正宗王道。

不過整體來說，在馬力及扭力皆向上提昇的狀況下，其加速力道的飽滿程度的確更勝以往，雖然動力輸出仍舊是自然進氣取向的線性反應呈現，但低轉速的加速扭力釋放則更令人滿意，尤其在熟悉與適應整個引擎與變速箱的調性以及善用換檔撥片來控制檔位之後，就能彌補掉2、3檔間較為偏疏的齒比設定，在山路彎道中將BRZ開得虎虎生風。

樂趣十足的小甩尾滑移

新世代BRZ同樣維持前置引擎、後輪驅動設計的FR Platform平台，但也導入了以往開發SGP模組化底盤的經驗，諸如透過增加高張力鋼材的使用比例以及焊接點的數量與距離的全面提昇來強化車身剛性，使其車體的抗扭曲強度較上代車型昇了50%的水準，甚至包括車頂、引擎蓋、葉子板以及前保險桿皆改以鋁合金材質製成，以達到輕量化的目的，並進一步最適化前後的配重比例，而這些對於操控穩定性表現則有相當大的助益效果。

再次開著BRZ於五指山上殺彎奔馳，依舊能明顯感受到其濃烈的歐系跑車風格調性；此外，直接、精準的車頭操控感與回饋反應，以及服從性與掌控性極高的車尾，亦讓人非常有信心的在高速下丟入彎道中，整個出入彎道動作，既自然又敏捷又乖巧，整部車能隨著駕駛意念行走，讓過彎時的感覺有如走在既定的軌道上，很安全又有樂趣，而這是在VDC態穩定系統開啟下的操控反應。

緊接著，將VDC穩定控制系統關閉，希望在電子系統較少干預下去獲得更大的操控自由度，藉此體驗一下BRZ在彎道中車尾「飄移」的刺激感受。果真高速進彎後，隨即能明顯感受到後驅車活潑的滑動調性，稍微再補上油門，後車輪隨即出現輕微向外滑移的現象，這種感覺的確很有快感，使人想再多補點油門讓後輪做更大幅度的拋甩動作，來體驗甩尾的樂趣，甚至切換到Track模式，車尾還會給予更多的滑動感。只不過就在後輪接近失控臨界點時的瞬間，VDC系統隨即介入修正而降低了動力輸出，讓車輛又穩定地朝著行車方向的路線前進，讓人有點小失望。因為即便將VDC系統完全關閉，但總在最後仍會強行介入，來防止後輪出現失控越軌的現象，這樣的設定當然絕對是為了要保護駕駛的安全，避免因激烈操駕而失控發生危險，雖然不能讓人盡興，但可讓駕駛者在安全的控制下去享受好玩、刺激的操駕感。

整體而言，BRZ在山路激烈駕駛時，整個車身動態反應可說在水準之上，車頭指向性精準，也不會輕易的產生轉向不足的情況，FR的配置讓後輪跟進的速度飛快，即便彎中補油車身大多數時間都還能保持穩定。不過上述情況只限定在油門控制得宜的時候，有時只要油門補得稍微多了一些，便可以明顯的感受到後軸開始向外滑動，也因為是NA引擎的關係，動力不會突然間湧現，因此即使後軸甩動也都在可控制的範圍之內，因此只要駕駛技術純熟，也就更能隨心所欲地掌控這部非常具有駕駛樂趣的後驅小跑車。

試駕感言~後驅的純粹操控樂趣

對於一部以操駕樂趣為主的車款而言，新一代BRZ可說是如實地傳承了以往令人愛不釋手的操控特性與駕馭樂趣，且操駕質感更加的細緻與提昇。再一次於五指山激駕後的結論是，基本上要開好BRZ這部車尾相當靈活的後驅小跑車，其實並不需要太高超的技巧，膽大心細加上正確的入彎煞車點與出彎補油門的時間點，即可輕易的在彎道中體驗反打出彎的樂趣，同時在過程中亦能感受到BRZ紮實的行車表現以及直接、精準的車頭操控感與回饋反應，最重要的是服從性與掌控性相當高的車尾，讓人有信心的在高速下丟入彎道中，整個出入彎道動作既敏捷又順暢，整部車能隨著駕駛意念行走，讓過彎時的感覺有如走在既定的軌道上，安全又有樂趣。