用「自駕無敵、被載更爽」來形容小改款LS 500h再貼切不過了，或許有些人會認為過於浮誇，但若親自駕乘體驗過後，絕對會非常贊同上述的形容；奢華、細緻、質感、靜謐又狂野，光那前後四座都能讓人盡享｢全身舒壓」的按摩座椅就已經夠厲害迷人了，更還有老闆專屬的全舒展式Ottoman座椅更是能深得後座買家的心。

●建議售價  500萬元(LS 500h旗艦)
●平均油耗：14.2km/L
●原廠保固：4年12萬公里
●討喜之處：精緻奢華的內裝、運動化的駕馭感
●遺珠之憾：內外改變幅度過小

這次總代理導入的2021新年式小改款的Lexus LS車型，有別於先前提供包括LS 350、LS 500及LS 500h等多款動力規格選項，而僅導入採單一3.5升V6油電混合動力系統配置的LS 500h，不過也區分有頂級版、F Sport版以及此次試駕的旗艦版等三款車型供選擇，且同樣能選配日本傳承的Kiriko切子御匠摺紋飾板以及Nishijinori銀光箔藝西陣織飾板，來更進一步展現出極緻細膩的日式美學職人工藝。

小幅修改有新意

此次小改款LS 500h在外觀造型上的變動並不大，主要是集中在車頭樣貌的修改，除了銳利搶眼的三眼式LED頭燈以及箭矢型日行燈造型皆重新設計外，更新增了可精準控制頭燈照射及遮蔽範圍的Blade Scan Type AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統。此外，霸氣的紡錘型水箱護罩也改換成亮黑色澤的格柵設計，同時前下保桿兩側的進氣口也換上了新造型。車側部分同樣以立體的腰線創造出更加修長優雅的視覺感受，搭配流線的車頂設計而勾勒出動感的跑車化輪廓。
至於車尾造型則維持原樣，僅L-shaped LED尾燈組的中央飾條改採亮黑色澤設計，帶來更為沉穩內斂的新意。

十足霸氣的紡錘水箱護罩，其內部網柵線條的排列靈感是源自於非洲大型闊葉棕櫚樹的針狀樹葉造型。

全新設計的三眼式LED頭燈組，進一步整合了箭矢型LED晝行燈與序列式LED方向燈。

L-shaped LED尾燈組採燻黑處理且中央飾條改採亮黑色澤設計，讓車尾更顯沉穩與內斂風格。

20吋輻射狀拋光鋁圈襯托外型更顯動感與耀眼。

細膩奢華享受的座艙

內裝部分則大致維持原有的鋪陳格局，不過此次則將原本內嵌於中控檯內的12.3吋的多功能資訊顯示螢幕前移15cm給獨立出來，而成為時下流行的懸浮式設計，同時也升級成觸控方式並新增Apple CarPlay & Android Auto手機連接機能，來符合時下3C消費者的使用需求。至於其他豪華舒適配備則維持不變，包括整套的LSS+2.0智動駕駛輔助系統(DRCC、PCS、LTA、AHS)也都列為全車系標配。不過此次試駕的旗艦版，其門飾板並未配置Kiriko切子或是Nishijinori西陣織的內飾板，而是採｢鋁木鈿藝飾板」設計，此工藝是將原木與鋁板疊合，再運用最新鐳雕切割技術鐫刻出美麗流動的線條，呈現出異材質結合後的獨特美感以及既創新又復古的飾板風格。

整個內裝鋪陳的奢華程度與科技應用皆依舊，同時也加入了極致「匠」級職人工藝，來展現獨特的日式奢華風格。

全數位化的單環儀錶不僅造型跑味十足，更是全彩高畫質的顯示呈現。

12.3吋的多功能資訊顯示螢幕前移15cm從中控檯給獨立出來，並新增Apple CarPlay & Android Auto手機連接機能。

試駕車型的車門飾板配置的是以原木與鋁板疊合、再運用鐳雕切割技術鐫刻出流動線條的｢鋁木鈿藝飾板」。

另外，值得一提的是為了展現出頂級旗艦應有的奢華感，雙前座椅除了擁有24向電動調整與加熱通風功能外，也都具備可設定全身部位進行紓壓按摩的功能；不僅於此，針對後座買家所設計的後座Ottoman尊爵座椅，則採類似客機商務艙的獨立座艙設計，同時右側具備電動22向(左側18向)調整功能以及氣囊式指壓按摩功能，在前副駕駛座往前傾斜的情況下，右後座更能創造出達1022mm的腿部伸展空間，讓乘員幾乎可以舒適躺平，並且沉浸在Mark Levinson高級音響與23支揚聲器所帶來的音樂饗宴，相信這絕對能滿足後座層峰買家的需求。

由高級皮革包覆的雙前座椅，皆具備24向電動調整以及冷熱通風與舒壓按摩功能。

旗艦版右後座配備尊爵Ottoman座椅，電動調整達22向，並可延伸膝部腿靠，腿部伸展空間長達102.2cm，讓人能充分舒適休憩。

後座中央扶手設置有全彩觸控面板，可獨立調整空調、座椅加熱/通風、選取音樂播放以及後窗遮陽簾升降等裝置，讓後座彷彿就是豪華頭等座艙。

順暢飽滿的油電加速性

此次導入的LS 500h油電車型，配置一具8GR-FXS 3.5L V6汽油引擎，並輔以鋰電池模組與電動馬達驅動，綜效最大馬力輸出為359hp，並搭配在變速箱後段追加一具四速自排變速箱的Multi-Stage Hybrid多段式電子無段變速系統(可模擬10速手自排換檔機能)，擁有5.4秒破百的加速實力。

整個加速動力表現一如以往給人靜謐又狂野的感受，在市區道路以電力遊走，平順又靜肅的反應完全襯托出豪華旗艦的尊榮駕馭感。但場景轉往106平雙公路後，大腳油門下油電齊發，儘管釋出的加速力道沒有預想中的猛爆，但強勁的加速推力也瞬間帶來貼背感受，車速也迅速拉升至120km/h。即便在多段式變速系統的調校特性下，中後段再加速動力的釋放仍屬平穩且線性，但359hp的最大綜效馬力可不是吃素的，對應駕駛者足下油門深淺的動力回饋，所湧現的加速力道可說是相當飽滿且持續向上堆疊的，雖然車重2.3噸多，但車速的拉升卻也十分快速，絲毫不拖泥帶水，甚至直線路段灌下油門一路到底，車速毫無懸念輕鬆突破200km/h以上，見證5.4秒破百的狂野加速實力。

小改款LS 500h同樣搭載8GR-FXS 3.5L V6汽油引擎，並搭配鋰電池模組與電動馬達，擁有359hp最大綜效馬力輸出，平均油耗達14.2km/L。

變速箱採Multi-Stage Hybrid多段式電子無段變速系統設計，並且能模擬10速手自排換檔功能機制。

穩定、有樂趣的操控性

LS 500h的底盤則是採與旗下頂級雙門跑車LC相同架構的新世代「GA-L」後驅底盤，不僅有著更低的車身重心，也擁有52:48出色的前後軸配重比；另外前、後懸吊皆採獨立多連桿設計，試駕的旗艦版更標配有電子式氣壓懸吊與AVS可變阻尼避震系統，因此在上述各項設計與系統的搭配下，讓5.2米長的LS 500h也能擁有敏捷且穩定的操控性。

雖然重達2.3噸，但在359hp最大綜效油電動力齊發下，擁有飽滿強勁的加速推力，且在新世代GA-L後驅底盤的架構下，過彎時的車身穩定性及車頭的指向性皆十分出色。

首先LS 500h偏軟又帶韌性的懸吊設定，在處理不平路面、坑洞或道路接縫時的震動消弭能力絕對是沒話說，這是一部大型豪華旗艦房車應有的舒適水準。不過依舊令人驚喜的是，在大小彎道不斷的平雙公路上，LS 500h所表現出的俐落動態與穩定性也同樣不在話下。以較高速切進彎道，即便明顯的重心轉移與側傾雖無可避免，但入彎後車身的支撐性、車尾跟進的穩定度以及出彎時車頭的精準指向性等出色表現，都能給予駕駛者高度的信心，甚至可放膽在出彎前再補油門讓後驅車尾慣性甩出製造點樂趣，不過此時防滑循跡系統也在瞬間介入，讓車輛趨於穩定並恢復抓地力去面對下一個彎道。至此可以實際體驗到LS 500h在GA-L後驅底盤下所展現出的優異操控水準，尤其在AVS可變阻尼避震系統的輔助下，更能降低過彎側傾的現象，為LS 500h帶來更具快意且樂趣的駕馭感受。

新世代Remote Touch資訊整合操控介面有著絕佳的觸控手感與按壓回饋感。

試駕感言~自駕、被載都很爽

除了外型小幅修改帶來新意之外，小改款LS 500h依舊保有著第5代大改款之後所具備的優異產品戰力，包括讓後座層峰買家按讚的Ottoman尊爵按摩後座椅，以及可以讓駕駛者頗有快感的油電加速動力與GA-L後驅底盤下穩定、有趣的操控特性，因此無論是要自開，還是要當老闆在後座享受，LS 500h都能充分滿足你。