當第一眼見到小改款Odyssey之時，筆者與咱們攝影師不約而同的說出了｢哇！車頭變得好霸氣喔！」，這是此車給人的第一印象，心想在這令人討喜的新造型下絕對更能擄獲消費者的芳心。當然除了更為霸氣且精緻的車頭尾樣貌之外，車艙質感也相對提昇，並且新增不少實用便利的內裝配備，同時更將Honda Sensing列為全車系標配，再加上幾乎是無敵的車室乘載空間機能，讓這部VIP商務艙座駕的產品戰力可說再向上一層樓。

●建議售價  179.9萬元(登峰版7人座)
●平均油耗  12.1km/L
●原廠保固  3年10萬公里
●討喜之處  媲美商務艙的第二排舒展式座椅
●遺珠之憾  ACC依舊沒有全速域設定

在國內休旅車當道的風潮下，5+2或7人座設定的MPV車款也趁勢而起，以100~130萬元級距的車款來說，除了甫上市的Ford Tourneo Connect旅玩家之外，還有VWCV Caddy Maxi以及Citroen Berlingo等車型，不過這些車款皆屬於偏向兼具商用與家用特性的LAV商旅車性質，因此若要選擇一部寬敞舒適且純家用的7人或8人座MPV車款時，那只能直接進階至150~180萬級距，而在此級距中，以往有VW Sharan、Toyota Previa以及這次試駕的小改款Odyssey，不過前兩車已在近年相繼停產，因此Odyssey儼然就成為此級距的唯一霸主，在銷售面上有著不小的優勢，再加上此次小改款工程，在形與質部分皆有所變革與升級，因此預料將會吸引更多潛在的客層入主。

霸氣、穩重與精緻

外型的修改是此次小改款Odyssey最主要的變革之處，尤其車頭造型從以往較為年輕動感的樣貌而變成既霸氣又沉穩的面容，可說是完全換了一張新臉孔，尤其以大面積的橫柵式水箱護罩與全新式樣的大型保桿進氣壩，搭配厚實外擴的引擎蓋以及銳利亮眼的LED星鑽頭燈，打造出十足氣派的雄偉樣貌。至於車尾除了後保桿造型經唯幅修改之外，也利用橫貫左右尾燈組的鍍鉻飾條以及包圍兩側後霧燈組的鍍鉻框飾來強化視覺質感；此外，造型經修飾且採燻黑處理的LED導光行尾燈組，內部更整合了序列式LED方向燈來展現出科技感，整個車尾造型不似以往線條複雜且高調，而是更顯精緻與內斂的風格。

面積加大的橫柵式鍍鉻水箱護罩搭配厚實外擴的引擎蓋，讓車頭扮相更為雄偉霸氣。

與水箱護罩相連的LED星鑽頭燈，具備ACL頭燈轉向輔助照明功能，左右轉時可擴大燈組照明範圍。

造型更為簡潔且採燻黑處理的LED尾燈組，內部也整合序列式LED方向燈。

造型樣式頗具跑味的18吋Dark Spark鋁圈，採特殊的聲學共振減噪技術設計。

配備強化、質感提昇

內裝部分則針對中控檯造型進行修改，並藉由新導入的黑檀木紋飾板，再搭配鋼琴烤漆飾板、鍍鉻飾條以及軟質塑料等既有的面料，進一步提昇質感來呈現出日式豪華的車艙氛圍。另外，控檯上方也換上了升級至8吋的懸浮式觸控螢幕主機(支援Appel CarPlay與Android Auto手機連結)。此外，儀錶板也改為7吋TFT彩色液晶顯示，並且搭配全新三輻式多功能真皮方向盤，同時頂規7人座登峰車型的前後座增列了共4個2.5 A USB插槽以及2個12V電源插座，來對應時下消費者的3C使用需求，再加上三區恆溫空調系統，因此不論坐在那個位置都能得到滿足。不過各位或許會發現此次小改款Odyssey並未有日規車型身上的｢手勢控制滑門啟閉系統」，對此台灣本田表示，主要是考量國內消費者的使用習性以及在硬體配置上的限制，因此並無此項配置，而僅導入側滑門預約上鎖與離開自動上鎖這功能系統，不過新增了電動尾門倒是加分之處。

內裝除了中控檯造型重新設計外，也新採用黑檀木紋飾板搭配鋼琴烤漆飾板與鍍鉻飾條等材質，來提昇車艙質感氛圍。

改採懸浮式設計並升級至8吋觸控螢幕的多媒體影音系統，也具備支援Appel CarPlay與Android Auto手機連結機能。

導入更便利的側滑門預約上鎖與離開自動上鎖功能，可在滑門打開時就可以先按上鎖隨即離開，不必等待門關上再上鎖。

而在安全配備上，一如預期小改款Odyssey將Honda Sensing系統列為全車系標準配備，包含ACC主動式車距調節定速巡航、CMBS碰撞緩解煞車、FCW前方碰撞警示、LKAS車道維持輔助、LDW車道偏移警示以及RDM道路偏移抑制系統等；此外，在登峰車型再加入BSI盲點偵測警示、CTM倒車預警顯示輔助以及MVCS環景影像輔助與主動式自動停車輔助系統等。不過較可惜的是，ACC仍未具備全速域功能，需在車速30km/h以上才會作動。

改採三幅式設計的多功能真皮方向盤，左側按鍵也更換成操作使用更直覺的滾輪式設計。

全新式樣的儀錶板其左側改為7吋全彩的數位顯示介面，可分門別類顯示豐富的車輛資訊與圖資。

Ottoman尊榮舒適座椅

小改款Odyssey的車身尺碼雖有微小增幅，但軸距仍維持2900mm，車艙內整個2、3排座椅的規劃與調整變化機能基本上都維持不變，所試駕的7人座車型，其中排配置的｢極」尊榮全舒展式紓壓座椅，除具備前後及左右滑移功能，搭配向上升起的腿靠使用，就能讓人躺在這尊榮的商務艙座椅上輕鬆舒適享受。此外，第三排座椅的膝部與頭部空間表現也讓人滿意，唯椅面稍短讓腿部支撐性略為不足。另外，在第2排座椅於標準乘坐模式下，第3排座椅也可收納至行李廂底板，而形成一寬大的置物平台，而若再將中排座椅往前推至最前方後，則更能獲得一個超大容量的置物空間，整個車艙內的乘載機能性與空間變化運用可說十足出色與靈活。

中排兩張獨立的尊榮全舒展式座椅，讓人擁有如VIP商務艙座椅般的舒適紓壓享受。

第3排座椅無論是膝部與頭部空間表現皆相當寬裕，175cm的成人成座完全不成問題。

第3排座椅往後一翻即可變成星空觀景模式，既愜意又浪漫。

第3排座椅也可收折整個藏入後行李廂地板內，而形成一平整寬大的置物空間。

加速平順、好開易操控

小改款Odyssey仍搭載原有的2.4升Earth Dreams i-VTEC自然進氣汽油引擎，並搭配G-Design CVT變速箱，擁有175hp、23.0kgm最大馬力及扭力輸出，此具引擎平均油耗值為12.1km/L，這對於一部近1.9噸的MPV來說確實在水準之上。至於懸吊系統也維持與改款前相同的前麥花臣、後H型扭力桿的配置。

實際上路後，一如以往有著相當平順的加速動力表現，雖然與激情貼背沾不上邊，但車重加上4位成人以及一堆攝影器材與行李，跑起來卻一點也不重拖，在市區道路開起來還一派輕鬆頗為給力，尤其在CVT變速箱的搭配下，加速力道的釋出是相當順暢且線性。不過當重腳催加油門急加速或在中後段再加速時，同樣也因CVT變速箱齒比調配的運作特性，動力湧現的速度較為緩和，需較長的時間才能將車速往上拉升，得透過S檔位模式，如此才能擁有較積極活潑的加速動力隨時供驅策。

動力搭載原2.4升Earth Dreams i-VTEC自然進氣汽油引擎，並搭配 CVT變速箱，擁有175hp、23.0kgm最大動力輸出。

在車身動態表現部分，其懸吊仍維持偏向軟調中又帶些許韌性的設定，讓此車在擁有清晰路感回饋的同時，也能在不平或坑洞路面帶來舒適乘坐感，儘管高車身與高重心在面對山路彎道時會讓車身搖晃來得大些，但其頗為紮實的底盤剛性以及支撐性夠的懸吊則能抑制住因重心轉移時所產生的車身側傾，再加上精準的前輪指向性與穩定的車尾，帶來易上手、高駕馭信心的操控特性，在彎道上也能放心奔馳。另外，此次小改款Odyssey也透過前後車門換上雙層抗噪玻璃、加厚後擋玻璃以及減噪輪圈等設計來強化車室隔音及降低噪音，因此無論風切聲或胎噪的抑制，確實都較以往有著更令人滿意的表現。

小改款Odyssey仍擁有相當平順且線性的加速動力表現，以及好操控且穩定的駕馭感受與動態反應。

試駕感言~一枝獨秀的魅力

平心而論，這次小改款Odyssey除了外觀面貌給人較大的新意外，其他的變革幅度其實並不算太大。不過此車在原本就已經具備相當不錯的品牌知名度與聲量下，再加上國內目前此級距7人座市場並未有直接競爭對手，因此除非買家要的是尺碼更大或是售價更高檔的豪華MPV車款，否則以Odyssey在經小改款之後的產品戰力與優勢來看，似乎沒有任何車款可以撼動其地位的，難怪乎台灣本田有信心喊出3800輛的年銷售目標。