[試駕] 從「心」升級 Porsche Panamera 4

試駕體驗

2021.03.31　作者：莊智顯　圖片來源:顧宗濤

轉眼間，二代Panamera問世已經4年有餘，儘管結合911跑車本色與豪華房車的獨特風範至今仍無可取代，不過為符合品牌未來發展方向，原廠仍針對內外配置進行一連串的調校升級，推出更加迷人的小改款版本。

●建議售價 529萬元
●上市日期 2021/01
●平均油耗 10.1km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處內外造型與行路質感再精進
●遺珠之憾好東西依然都需要選配

此次的小改款Panamera是原廠於2020年8月底發表，台灣保時捷在今年1月28日迅速引進，車系編成與售價皆略有調整，首先是擔綱入門定位的Panamera/Panamera 4後驅/四驅車型均調漲6萬為499/529萬元起，往上則是小改款後追加的4S E-Hybrid（837萬元起）插電式混合動力車型與全新汽油旗艦動力Turbo S（1021萬元起），Executive長軸車型暫不引進，而五門跑旅車型則精簡為548萬元起的Panamera 4 Sport Turismo單一四驅版本。

依舊是路上焦點

除了常規的前後保桿細部造型修改之外，小改款Panamera最主要的外觀變動在於尾燈部分的造型修改，一方面將燈組外輪廓修飾得更為流暢、尾門中央的品牌字樣也更加立體分明，另外也把原本環繞燈組外緣的LED導光條，重新修改為水平貫穿且兩側帶有倒勾轉折的一體化俐落設計，呈現出接近Cayenne、Macan等家族兄弟的嶄新視覺感受。

試駕車選用SportDesign外觀套件，前氣壩造型更為立體並整合雙列式LED日行燈。

尾燈組輪廓修飾得更為流線，LED導光條則由環繞外緣改為俐落的單線式設計。

雖說整體造型變化不大，不過Panamera本身受惠於來自911的經典跑車輪廓、加上試駕車選用的SportDesign外觀套件、21吋Panamera SportDesign輪圈、包含高亮澤黑色排氣尾管的跑車化排氣系統、燻黑LED矩陣式頭燈與蠟灰車色，營造出頗為低調但並不好惹的整體性能氣勢，開在路上也不時會感受到周邊車輛或行人的目光注視。

選用升級21吋Panamera SportDesign輪圈，配胎尺碼則來到前275/35R21、後315/30R21。

雙邊四出排氣尾管展現跑車氣勢，高亮澤黑色塗裝則代表選用跑車化排氣系統。

內裝同樣是延續簡潔俐落的T字控台鋪陳，結合中央實體轉速錶與兩側數位儀錶的五環儀錶總成、12.3吋觸控螢幕，或是整合平面化按鍵的排檔總成等設計也全數保留，最為顯眼的莫過於比照新一代911新式樣三輻跑車方向盤，另外在PCM通訊整合系統導入Porsche Connect與無線Apple CarPlay等互聯服務，並將360度環景攝影輔助、變換車道輔助（盲點偵測）、車道維持輔助、車室氛圍燈、車門自動緊閉、駕駛座記憶套件與動力輔助轉向升級系統等項目列為全車系標配。

中央實體轉速錶搭配兩側數位儀錶設計依舊，錶面呈現亦以傳統五環造型為主。

PASM主動式懸載調整系統為全車系標配，行路質感更為出色的氣壓懸載則需另外選用。

選用的Exclusive Design排檔桿造型頗具新意，上方還附有廠徽壓印。

基本內裝鋪陳不變，主要是換上與新一代911相同的新式樣三輻跑車方向盤。

選配的雙前座14向電調舒適座椅提供細緻的座姿調整能力，舒適度亦在水準之上。

維持標準四座設定，另可選用與Sport Turismo相同的2+1座配置與後座USB介面等。

行路表現更全面

在動力配置上，小改款Panamera/Panamera 4後驅/四驅車型均由原本的3.0L V6渦輪換裝為2.9L V6雙渦輪汽油引擎，最大輸出雖維持330hp/45.9kgm不變，不過扭力反應確實較改款前來得更為輕快、迅速，在同樣搭配八速PDK雙離合器自手排變速箱的前提下，0~100km/h亦縮短0.2秒為5.3秒，若選配跑車計時套件還能再進步到5.1秒。

小改款Panamera 4換裝2.9L V6雙渦輪汽油引擎，最大輸出設定在相同的330hp/45.9kgm。

為提供運動化與舒適並存的駕馭感受，原廠在小改款Panamera發表之初便強調依車型重新調整底盤設定，以試駕車選用的PASM主動式氣壓懸吊與前275/35R21、後315/30R21配胎尺碼來說，在Comfort模式下的吸震速度與濾震質感確實更為進步，尤其是在石板路等連續不良路面上的懸吊作動顯得輕柔細膩許多，而Sport/Sport+模式下則同樣具備充足的側傾抑制能力，搭配同為選配的後軸轉向系統，讓這輛超過5米長的豪華大車面對刁鑽急彎依然從容自若，展現較過往更為全面的駕乘能力。

改款後的PASM主動式氣壓懸載適應範圍更寬，提昇舒適度之餘也不影響操控反應。