跨界風可說愈來愈夯，因此抓住這個大潮流趨勢，MPV也要來跨界一下。這款在Sienta車系所新增的Sienta Crossover車型，不僅外觀加了黑色防刮材質來妝點，也擁有強化阻尼設定的運動化懸吊，且車身離地高也增加了20mm，這些都讓Sienta Crossover看起來有著跨界越野風格，雖然不是真的就能夠去Off road，但更高的底盤確實能讓它去更多地方、走更遠的路！

圖 顧宗濤

●建議售價   82.9萬元(七人座)
●平均油耗   14.6km/L
●原廠保固   4年12萬公里
●討喜之處   寬大車室空間與靈活空間變化機能
●遺珠之憾   取消LED頭燈配置、內裝塑感仍偏重

在路上能見度極高的Sienta，自2016年上市以來，即藉由豐富靈活的座椅變化運用與優異的空間收納表現，再加上滑門以及低地板的設計等產品實用機能，而深受三代同堂的家庭、載貨拼經濟的頭家以及喜愛露營戶外活動的玩家等客層族群們的喜愛，而一直擁有相當出色的銷售成績。不過由於現行市場競爭十分激烈，勢必得讓產品多點競爭力與風格特色，才能持續在此級距市場中繼續稱王制霸，因此繼Yaris Crossover之後，和泰汽車再度推出Sienta Crossover版本，除了呼應當前跨界熱潮外，也希望能藉由此車更為粗獷的外型、鮮明的內裝配色以及加高的車身等特點，讓消費者有更多樣化的選擇性。
 
專屬Crossover越野風

為了塑造出Sienta Crossover的越野風格，原廠賦予了此車專屬的外觀風貌，車頭部分以亮黑設計的水箱護罩飾條，搭配寬闊的橫柵式霧黑進氣壩、霧銀護板以及兩側黑色防刮塑料，讓整個車頭造型更有霸氣感；此外，也將原本由頭燈往下延伸的兩道黑色飾條改與車身同色設計，這也是用來分辨一般與Crossover車型最明顯的特徵點。車側部分同樣以黑色防刮側裙飾板進行包覆，並在後門加大面積同時打印「Cross」專屬字樣，並且搭配上16吋雙色鋁圈，不僅增添
整車運動風格，也營造出跨界休旅的格調。至於車尾同樣配置有霧黑防刮尾門飾板以及霧銀保桿下護板，再搭配新增的亮黑後尾翼，讓車尾造型更具運動感。另外，所試駕車款還選配了運動化車頂飾條以及黑色車頂，更加突顯其休閒風格，因此說真格的，此次Sienta Crossover的外型改得確實超有個性與吸睛的！

大開口的點狀水箱護罩搭配亮黑的水箱護罩飾條，以及寬闊的橫柵式霧黑進氣壩與霧銀護板，塑造出酷帥且霸氣的車頭意象。

搶眼的頭燈組造型沒變，但取消了LED燈源的配置，改採投射式鹵素頭燈設計。

環繞車側的黑色防刮側裙飾板，在後車門下方加大了面積並刻有Cross字樣來展現越野風格。

車尾有霧黑防刮尾門飾板以及專屬式樣的後保桿與霧銀下護板，來營造越野性格。
 
7吋螢幕+TSS安全科技

Sienta Crossover的內裝鋪陳並未有變動，不過為了展現出鮮明活潑的內裝氣氛，也與Yaris Crossover一樣換上了黑/棕雙色內裝，儀錶板、門板的下半部皆改成棕色設計，搭配上同樣是黑/棕雙色皮革包覆的座椅，不僅帶來搶眼的視覺感受，也提昇了車艙內的質感氛圍。配備部分，此車除標配有立體雙環式自發光儀表板以及4.2吋彩色MID顯示幕外，來自車美仕的7吋經典Drive+ Connect智聯車載系統主機也是Crossover車型的標配，試駕車型也升級為具導航、聯網藍牙無線通訊以及可支援Apple CarPlay等功能的Wi-Fi主機，其他包括光感應啟閉頭尾燈、Push Start、Smart Entry、恆溫空調、後座吸頂式出風口等配備也都不缺。

內裝設計維持原樣，但換上了黑/棕雙色內裝與座椅，來展現鮮明活潑的車艙氣氛。

中央鑲嵌有4吋彩色MID顯示幕的立體雙環式自發光儀錶板，是車艙內亮點配備之一。

7吋經典Drive+ Connect Wi-Fi智聯車載主機具有導航、聯網、藍牙無線通訊以及可支援Apple CarPlay等豐富功能。

Sienta Crossover標配有TSS主動安全防護輔助科技，包含PCS、LDA與AHB等系統，唯還是少了ACC這裝置。
 
靈活變化的空間機能

此次試駕的是1.8升七人座車型，採2/3/2三排配置設定，第二排座椅除可前後滑移6cm外，椅背也具備36度的傾斜調整角度，加上平整式的地板設計，因此可讓乘員調整至最舒適的坐姿；而較適合孩童乘坐的第3排座椅，其椅背可依照後廂載物狀況進行兩段式調整，不坐人時則可收折至2排座椅的正下方，提供一個平整寬大的置物空間。不過若七人滿座時，其後廂空間則相對變得較小，無法放置大型行李物品。

車內設置有可控制雙側電動滑門的開關按鍵。(1.8 Corssover七人座專屬選配套件)

中排座椅上方的吸頂式冷氣出風口，可確保炎炎夏日乘員舒適的享受。

第2排具備前後滑移6cm功能以及椅背可做36度的傾斜調整角度。

雖說第三排雙獨立座椅較適合孩童乘坐，但若真要坐進175cm的大人也不成問題，不會感到特別侷促。

在2、3排座椅前倒收折後，後廂空間能夠擺放三輛完全未經過拆裝的全尺寸自行車。
 
稱職夠用的加速動力

Sienta Crossover並未有1.5升引擎的配置，而是搭載原有的1.8升2ZR-FAE Dual VVT-i汽油引擎，並搭配Super CVT-i無段變速箱，擁有140hp、17.5kgm的最大馬力及扭力輸出，能源局平均油耗值為14.6km/L。這具引擎的加速反應有著Toyota一貫的輕快特質，頗為輕盈的起步加速與靈敏的低速油門反應，推動1,380kg的車重並不會顯得吃力，即便過100km/h之後再加速，也擁有不錯的動力延伸性，大腳油門下跑起來頗有虎虎生風之感。而所搭載的CVT變速系統，則有著平順且無頓挫的動力銜接特性，不僅帶來舒適感也讓整個加速頗為線性順暢。整體而言，這具1.8L引擎的動力表現對於日常通勤代步或假日休閒載著全家出遊都十分稱職夠用。

這具代號2ZR-FAE的1.8L汽油引擎是擁有140hp、17.5kgm的最大動力輸出，平均油耗為14.6km/L。
 
彎道側傾抑制變好了

從原廠的資料表示，這次Sienta Crossover特別為國內消費者開發出專屬的運動化懸吊，乃透過無數次的道路環境及顧客使用情境模擬及測試，而調整出最佳的懸吊阻尼設定以及車身高度調整，包括前後阻尼係數分別增加16%與31%，同時也將懸吊高度增加20mm，來提供駕駛者更佳的駕駛視野以及更出色的側傾抑制與不良路面的對應能力。然而實際試駕後的真正感受為何？走完一趟從深坑至瑞芳蜿蜒的106縣道就知道了。
 
採前麥佛遜、後拖曳臂懸吊系統的Sienta Crossover，即便原廠強調有調硬阻尼係數，但整體來說還是偏向舒適性的設定，畢竟這還是一部以乘適性為訴求的家庭MPV，不過經過強化工程後確實駕馭感受也稍有不同，是可以明顯感受到車輛過彎時其慣性側傾的現象受到更好的抑制，再加上頗為精準的轉向性以及車尾不錯的循跡動態，讓進出彎道時擁有更沉穩的表現，因此在信心度明顯提昇下，也就敢以更快的速度進出彎道。此外，底盤懸吊在處理不平凹凸路面時並不顯粗糙，可提供不錯的行車質感與舒適的乘坐感受，這部分也同樣符合此級距車型的需求標準，因此以一部加高的MPV來說，Sienta Crossover的表現已屬難得。至於加高底盤後，可以走走產業道路，但真的不要傻傻地就開去Off road，否則後果一定得要找人拖車了。

起步加速有著輕快平順的調性，重踩再加速時，CVT變速箱會第一時間將能量釋放，展現出順暢、線性的加速特性。

在前後懸吊阻尼皆調硬的狀況下，可以感受到過彎側傾的抑制能力更好，而獲得更穩定的車身動態，讓駕駛有更高的駕馭信心。
 
試駕感言~不一樣的Crossover

一般來說，以掀背車去進行加高底盤而變成Crossover跨界休旅車是常見的範例，但以MPV車型去加高跨界確實相當獨特且少見。因此這部Sienta Crossover，嚴格來說並不是真正的「跨界」車款，但經過外觀、內裝以及底盤懸吊等部分進行改裝修飾和強化之後，確實也營造出些許跨界的「Fu」，至少產品屬性與一般版本有了區隔，可讓消費者能有了一部不太一樣且更具特色的Sienta供選擇。