這次推出的改款IS車系並非是新世代大改款車型，而是仍屬於2013年發表至今的第3代2度小改款車型。不過雖不是全新大改款車型，但包括整個車頭及車尾造型以及內裝鋪陳設計等皆做了大幅度的更新，同時也針對動力與懸吊系統進行了許多優化調校設定，F Sport版本甚至搭載了AVS可變阻尼避震系統，因此不僅可稱為是中度改款規模，其整體產品戰力更是向上提昇不少。
 

圖 戴正明
 
●建議售價 199萬(預售價)
●平均油耗 km/L
●原廠保固 4年12萬公里
●討喜之處 霸氣凌人的造型、出色的操控性能
●遺珠之憾 後座僅適合兩人乘坐
 
經2度改款的IS車系，不僅內外造型大幅修改外，也首度導入了包含全速域DRCC車距維持定速系統的LSS+ 2.0智動駕駛輔助科技，不過為了因應國內6期排放法規的標準，其車系產品編成也由原先的IS 300汽油以及IS 300h油電動力兩種規格，縮減成為IS 300h單一動力系統，並且共區分IS 300h豪華、IS 300h頂級與IS 300h F Sport等三種販售車型，售價從190萬元起跳，所試駕的F Sport版本則為199萬元，較先前調降了至少30多萬元，而這更親民的售價也勢必會讓IS更具吸引魅力。

 
侵略霸氣的嶄新面貌

以往IS的造型已經是氣勢凌人且擁有十分動感銳利的身形與線條設計，但經改款後的IS則是將此面貌造型再發揮得更淋漓盡致，包括水箱護罩、頭/尾燈組、前後保桿式樣以及車身鈑件與線條等皆全數重新設計，而賦予了既霸氣又具侵略氣息的全新樣貌。
 
首先在新世代家族設計語彙下，車頭招牌的Spindle Grille紡錘型水箱護罩，不僅開口加大、位置降低且造型更顯立體外，再搭配銳利無比且整合箭矢型LED晝行燈於內的LED頭燈組，而營造出性能兇悍的車頭面貌。其次車側與車尾部分，包括後視鏡、葉子板、車身鈑件與C柱等部分也都全盤翻新，再搭配與UX相仿的貫穿式LED L-Shaped尾燈組，不但帶出了新意，也讓辨識度大幅提昇。而所試駕的F Sport版車型更是在專屬的網格狀鋼琴烤漆水箱罩、側氣壩、空力鰭片以及更具跑格的前後保桿、導流器、鋼琴烤漆擾流尾翼與19吋燻黑鋁圈等專屬套件的妝扮下，更顯濃厚的運動風格。
 

招牌箭矢型的LED晝行燈已整合至造型銳利的全新LED頭燈組內。

新世代家族化的Spindle Grille紡錘型水箱護罩，不僅開口加大，造型也更顯霸氣，同時內部網格狀採黑色鋼琴烤設計，質感更出色。

車尾燈組採與UX車型相仿的橫貫式LED L-Shaped尾燈組，深具科技感且辨識度高。

十足帥氣的黑色鋼琴烤漆擾流尾翼是F Sport車型專屬。

F Sport車型標配有十分動感的專屬19吋燻黑鋁圈。

後保桿下方也有黑色鋼琴烤飾板，並有具跑格的導流器設計。
 
內裝小修、安全升級

在內裝部分，改款IS也有不小幅度的修改，除了中控臺的觸控式螢幕由原先的內嵌式更改成懸浮式設計外，螢幕尺寸則從10.3吋改換成8吋大小，不過也新增了時下不可或缺的Apple CarPlay及Android Auto手機連接機能。另外，中控檯也以大面積的皮革包覆來提昇質感，其他改變之處則包括控檯兩側的出風口改為渦輪葉片式的圓形式樣、Remote Touch操控介面移至排檔座後方、駕駛模式切換旋鈕改置於中央鞍部右側等。當然F Sport車型也維持原對比搶眼的紅/黑雙色調設計，並搭配包覆性與支撐性表現都相當出色的運動化跑車座椅與冷冽的金屬飾板，以熱血的車艙氛圍來呼應具侵略氣息的肅殺外型。
 
改款IS全車系標配有LSS+ 2.0智動駕駛輔助系統，這套系統也進行了功能升級設定，除了AHB遠光燈自動切換系統外，DRCC精進到全速域雷達感應式車距維持定速，而PCS撞擊預警防護升級為可針對低光源偵測自行車騎士及行人，至於LDA車道偏離警示則升級具備車道置中維持功能的LTA循跡輔助系統。另外，包括BSM盲點偵測警示、ICS智慧停車輔助系統、RCTA後方車側交通警示以及RCTB後方車流煞車輔助系統等也都在標配的名單中，再搭配VDIM車輛動態整合管理系統與8具氣囊等，讓改款IS擁有相當豐富完備的主、被動安全水準。

F Sport版的內裝除擁有各項專屬配件與紅/黑雙色調配置外，也標配充滿熱血氣息的紅色運動化跑車座椅。

8吋觸控式螢幕採時下流行的懸浮式設計，同時位置也前移讓操作更便利。

承襲自LFA當家超跑的單環式數位液晶儀錶，可隨著不同駕駛模式而變化不同背光色調與設計。(F Sport)

Remote Touch資訊整合系統操控介面移至排檔座後方的位置，操作起來更為便利就手。

F Sport車型標配的兩張運動化跑車座椅，具備電動8向調整與電熱椅功能。

後座膝部與頭部空間雖不大，但座椅的舒適度與包覆性都不錯，不過座椅中間由於底板過於突起，較適合2人乘坐。
 
順暢飽滿的油電動力

原廠為小改款IS配置既有的2.0L渦輪增壓引擎、2.5L Hybrid油電混合動力以及3.5L V6自然進氣引擎等共3種動力規格。不過為符合國內6期排放法規的標準，目前僅導入了IS 300h單一油電動力規格，即搭載一具2AR-FSE 2.5L直四Dual VVT-i缸內直噴汽油引擎(181hp/22.5kgm)，並搭配電動馬達以及ECVT無段式變速箱設計，最大綜效馬力輸出為223hp。這具引擎前段起步加速相當輕盈、順暢又安靜，雖著重在節能方面的表現，但中後段再加速力道卻十分飽滿帶衝勁，加速推力直可媲美3.0升汽油引擎的動力表現水準，尤其在ECVT變速箱的搭配下，更能獲得相當平順線性的動力特性，尤其整個動力輸出的質感與精緻度表現都令人十分讚賞，強而順、勁又潤，可說是這具油電動力的最佳寫照。

導入的300h車型，搭載的是一具2.5L缸內直噴自然進氣引擎以及電動馬達，最大綜效馬力輸出為223hp。

搭配的ECVT無段式變速箱附有6速手自排換檔功能。
 
操控樂趣再提昇

小改款IS在底盤懸吊部分也進行了強化工程，除了加強車身剛性、並將懸吊部件大幅輕量化之外，也為IS車系導入了Swing Valve機械式可變阻尼懸吊，尤其試駕的F Sport車型更配置了AVS可變阻尼避震器，可在車輛加速、煞車與過彎時能主動有效抑制車輛側傾現象，進而提供更快速與精準的清晰路感回饋以及更穩定的駕馭性。特別值得一提的是，針對此次改款IS，原廠特地將此車拉至甫在去年打造而成、並可媲美紐柏林北賽道的Shimoyama測試道，進行一連串的嚴苛動態測試，目的是為了要提供駕駛更線性與直接的駕馭感受外，更能帶來豐富的駕馭樂趣。
 
實際路試後，可以發覺到此車不僅加速動力強而帶勁外，整個轉向反應也相當精準迅速，即便在Sport S+駕駛模式，但行經不平路面卻沒過多的彈跳感，整個行路質可說是高水準展現，加上AVS自行介入對四輪避震的控制，因此可以忠實地感受到既靈活又安穩的車尾動態，讓人可以帶著信心高速進出彎道，整個車身動態反應調性，可說是具備類似M.Benz的沈穩性格，但又帶有BMW車款活潑積極的特性，也就是介於雙B之間的獨有調性，而這種恣意而為的駕馭感受與操駕樂趣，令人十足享受且愛不釋手。

駕駛模式切換旋鈕則改置於鞍部右側，具備Eco/Normal/Sport/Sport S/Sport S+等切換模式。

在Hybrid油電動力的運作下，IS 300h在輸出效能與運轉品質上有著高層級的演出。

IS 300h F Sport整體的行路質感相當不錯外，優異的底盤剛性、精準的指向性與靈活又沉穩的車身動態表現，著實令人讚賞。

試駕感言~超級愛的啦！

一直以來都很喜愛IS這款車，外型帥、內裝質感優，且無論是渦輪引擎或油電動力，開起來都相當過癮又好玩。而如今換上一身更霸氣的勁裝，同時擁有所重視的主動安全配備，甚至搭載了「AVS可變阻尼避震器」這動態操控利器，這讓人已不是喜愛可形容了，而是進階超級愛的程度了。