圖/顧宗濤 
 
Volvo為旗下最熱賣的銷售主力XC60進行動力系統的升級，原本以為僅是追加入升級了48V Mild Hybrid輕油電動力系統，但好料並不僅於此，還包括導入了汽缸休止技術、水冷進氣冷卻、KERS煞車動能回收系統，以及將8速手自排改成線傳設計等；如此一來，不僅讓車輛在起步或瞬間加速時更有力，更有助於油耗節能的表現，同時也能有效減少引擎怠速熄火(Start/Stop)啟動的時間與震動所帶來的不適感。
 
建議售價 254.2萬元
平均油耗 12.1km/L
原廠保固 3年10萬公里
討喜之處 順暢飽滿的動力輸出
遺珠之憾 過於低調的R-Design裝扮

 
無庸置疑，XC60是Volvo旗下銷量最好的車款，從第一代車型上市以來，全球銷售總量早已突破百萬部，尤其品牌旗下所賣出的新車，約有30%都是XC60，因此稱之為瑞典神車也當之無愧。而在國內部分，XC60無論是第1、2代車型，一直都保有著相當不錯的穩定銷售量，即便在產品週期尾聲也不例外，究其原因，此車款多元的動力選擇、合理的售價與完善的主動安全配備是吸引消費者買單的主因。而如今2020新年式車型，在48V輕油電技術的導入下，讓車輛的加速動力與油耗有了更出色的表現，整體產品戰力再向上提昇，再搭配一整套完善的ADAS安全配備以及同樣親民合理的售價，確實有本事再掀起一波銷售熱潮。
 

R-Design車型擁有專屬的亮黑橫式水箱護罩，再搭配鍍鉻框飾，視覺質感更為升級。

最令人津津樂道的雷神之鎚LED頭燈組，是車頭最具靈魂之處。

造型立體獨特的L型直立式LED尾燈，既絢麗亮眼又具高辨識度。

低調的高級奢華

新年式的XC60 B5，在外觀上並未有所變化，即便如此依舊是低調高級奢華的呈現，除了有令人印象深刻的雷神之鎚LED燈組之外，在R-Design專屬的亮黑橫式水箱護罩、外觀套件以及19吋五輻雙肋黑鑽石切割的雙色鋁圈與方形鍍鉻雙出尾管的裝扮下，仍帶來頗具動感氛圍與高辨識度的外觀面貌。至於相當有特色的車尾，除保留傳統的L型尾燈概念外，也採用了弧形立體雕塑的設計，不僅營造出科技感，更強化了識別度。

19吋五輻雙肋黑鑽石切割的雙色鋁圈是B5 R-Design專屬式樣。

精緻豪華的內裝在專屬金屬網紋鋁合金飾板的襯飾下，更增添了一份運動氣息。

大型全景式電動天窗也是XC60 B5 R-Design最大的產品賣點項目之一。
 
內裝部分仍舊是原有的鋪陳設計，不過此次試駕的B5 R-Design車型，所採用的是觸感相當優異的金屬網紋鋁合金飾板，因此在頗為豪華又具科技感的車艙氛圍中，又增添一份運動氣息，如此再搭配包覆性與乘坐感極佳的Nappa真皮/織布混搭跑車座椅以及全黑頂篷與鋁合金踏板等妝點，再為車艙帶來一絲性能化風格。其他如12.3吋數位液晶儀錶、9吋觸控螢幕主機(Apple CarPlay/Android Auto)、Harman Kardon多媒體音響系統/14支揚聲器/SubWoofer重低音、衛星導航、藍牙通訊/音樂串流、四區恆溫空調、全景式電動天窗、PAP自動停車輔助、360度環景影像顯示、HUD抬頭顯示器以及雙前座電熱座椅等皆不缺，配備可說相當豪華豐富。

前座這兩張真皮跑車座椅不僅造型好看，支撐性與包覆性表現更是出色，且擁有電動調整與加熱功能。

12.3吋的全數位液晶儀錶是展現高科技感的強大存在。

中控檯上9吋處控螢幕主機，幾乎整合了車上所有的系統功能控制與聯網資訊。

更省油、更給力

新年式XC60車系除了將T5動力以B5取代之外，也取消了D5柴油引擎的配置，目前全車系分別有B5、T8與T8 Polestar等3種引擎動力規格。而此回所試駕的XC60 B5 R-Design車型，乃採用第三代Drive-E動力系統，搭載一具2.0L缸內直噴渦輪引擎，並搭配改採線傳設計的8速手自排變速箱，擁有250hp/35.7kgm最大動力輸出，更重點的是，原廠為新年式XC60車系升級導入了48V Mild Hybrid輕油電動力系統，此系統可在車輛起步或瞬間加速時，額外提供14hp的馬力，並在瞬間湧現大扭力，讓車輛的加速力道更順暢迅速，進而提昇引擎燃油經濟性且降低碳排放。此外，透過48V鋰電池組所擁有的更大電流，也能讓Start/Stop怠速熄火裝置運作更加平順，而減輕12V 電瓶的消耗與負載，因此除了能夠優化油耗表現外，也能有效減少怠速熄火啟動的時間與震動的不適感。

在48V輕油電系統的加持下，除油耗更出色外，起步加速或瞬間超車則是更加有力帶衝勁；此外，Four-C底盤與氣壓式懸吊的設定，則讓此車擁有不錯的操控性且更舒適的乘坐感。

這具2.0L缸內直噴渦輪引擎，可釋出250hp、35.7kgm最大動力，在48V系統的搭配下，平均油耗提昇至12.1km/L。

而實際上路後，確實能明顯感受到起步加速時那股具衝勁的加速力道，即便不是很霸道，但貼背感還是有的，尤其中後段的再加速性更稱得上是強悍飽滿，6.9秒破百的加速成績決不是僥倖得來，整個加速動力表現對應多數行駛需求絕對是綽綽有餘。
 

改成線傳技術的八速手自排變速箱，換檔速度與順暢度確實比之前出色。

Four-C底盤操控、舒適兼具

XC60 B5 R-Design搭載的是Four-C底盤並附有氣壓式懸吊，而這樣的配置是我們所較為推薦的，因為可以擁有更為舒適的乘坐感。相較於之前未配置氣壓式懸吊的Momentum車型(Dynamic運動底盤)，在面對較為顛簸路況乘坐於後座時，便會感覺到明顯的彈跳情況，尤其在搭配19或20吋輪胎時會更強烈。不過因為有了氣壓式懸吊之後，則可透過駕駛模式的切換來調整懸吊的軟硬與高低程度，以試駕車款所配的235/55R19的輪胎尺碼來說，即使是處於最硬的運動模式，但其後座的彈跳程度卻依然和緩許多，能提供SUV休旅車所強調的舒適乘坐性。此外，這氣壓式懸吊還有一特殊的貼心設計，就是可透過設置在行李廂右側的上下調整按鍵來獨立調整車尾的高低，如此上下貨品就能更輕鬆便利。

後行李廂右側設有可獨立調整車尾高度的控制按鍵，有利於物品進出的便利性，這也是氣壓懸吊的額外功能。
 

後行李廂空間不僅夠深且方正寬大，椅背前倒後的平整性也相當好，載物容積可由505公升擴增至1432公升。

當然除了乘坐舒適性外，XC60 B5 R-Design的操控也有出色的表現，除了路感回饋清晰、轉向反應靈活外，偏軟帶韌性的阻尼設定也能提供足夠的支撐性，使得無論是高速切換車道或山路過彎時，都有著相當不錯的穩定性，尤其又在AWD四驅系統的搭配下，進出彎道的循跡性與平穩性表現，硬是讓人有加深油門的信心，即便車速過快發生推頭的瞬間，車輛的電子系統也會立即做出反應，讓駕駛者能從容不迫的面對情況。不過還是建議大家，激烈操駕並非XC60所能，而是將車內乘客安撫得服服貼貼才是重點。

後座不僅頭部與膝部空間表現都十分寬裕外，座椅坐起來也是舒適有加。

後座除了出風口外，還具備可左右獨立調整風量大小與溫度的設計，十足貼心實用。

試駕感言~除了划算還是划算

新年式XC60 B5 R-Design與之前T5 R-Design的價格僅貴了2.2萬，這價錢能夠買到48V Mild Hybrid所帶來的更順暢有力的加速性、更好的油耗以及更佳的乘適性，怎麼算都是超值划算。