●建議售價 485萬元起
●平均油耗 9.6km/L
●上市日期 2019/8
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 耍帥又能兼顧高實用性
●遺珠之憾 Normal模式油門反應較遲鈍
 
圖/顧宗濤
 
每個人對於「青春」的定義不太一樣：30幾歲的人可能覺得18歲才是年輕，但50多歲的人應該會認為30幾歲其實根本還不老。不管怎樣，當你手握Cayenne Coupe的方向盤時，相信都能找到屬於自己的青春洋溢，這種「回春術」真是厲害！
 
新一代Cayenne家族我們已經體驗過最入門的Cayenne與頂規的Cayenne Turbo，而這次首度試駕Cayenne Coupe，則是換上中間定位的Cayenne S Coupe。它排氣量比入門Cayenne還少了101c.c.，但同樣是V6配置，不過渦輪多了一顆，輸出自然也更為帶勁。440hp/56.1kgm的性能表現，對於大多數性能買家而言已屬充沛，畢竟開著一部零百公里只消5秒時間的大塊頭SUV，在路上已難逢敵手，同時又能兼顧日常使用的油耗表現和日後脫手的二手價格，堪稱是最折衷的動力配置。
 
改變不只有車頂

依照慣例，這部熔岩橘塗裝的Cayenne S Coupe試駕車選用了極多配件，光是選配價格就超過250萬，其中最「值錢」的當屬輕量化運動套件（84.1萬）——包含碳纖維車頂、碳纖維車尾下擾流、Sport Design外觀套件、碳纖維內裝套件、Alcantara頂篷/方向盤、千鳥紋座椅，以及高達22吋的GT Design輕量化鋁圈。換裝後不只為此車的戰鬥感大大加分，對於實際輕量化與車身重心的降低也有實質幫助。
 
說到重心降低，Cayenne Coupe的車高比Cayenne要矮2公分，這部份歸功於前擋玻璃角度的調整，底盤離地高則沒有改變，依舊維持210mm的水準（鋼簧懸吊）；車頂則是呈現類似Fastback車型的拋物線輪廓一路向後延伸至車尾，形塑出和標準版Cayenne截然不同的動感身形。如果我們說Cayenne是LSUV中的資優生，那Cayenne Coupe就是品學兼優的萬人迷校草！
 

[要價不斐的輕量化套件]–22吋鋁圈視覺效果驚人，另試駕車選用PSCB煞車系統（18.9萬），碟盤塗層經熱處理，不只煞車效果更好，使用壽命也較長，且粉塵大幅減少。

[要價不斐的輕量化套件]–椅面使用千鳥紋跑車化座椅也是輕量化套件一部份，標配為8向電調，另可選用雙前座14向電調舒適型（7.9萬）或18向電調跑車型（10.4萬）座椅。。

[要價不斐的輕量化套件]–碳纖維車頂不只視覺加分，更能減少21公斤重量，輕量化與降低重心的成效十分顯著。

全車系標配的電動擾流尾翼，可以手動方式啟動。
 
妥協後的完美方案

Cayenne Coupe的座艙前半部和Cayenne幾乎沒有差別，如果你是Cayenne車主或曾經開過此車一段時間，或許會察覺A柱的距離變得比較近，除此之外根本是由同一個模子所刻出。不過和Cayenne相比，Cayenne Coupe的標配稍微豐富一些，全車系除車尾的電動擾流尾翼外，另外也標配有PASM主動式懸吊調整及全景玻璃車頂，豪華度略勝一籌，當然你也必須付出比Cayenne多出20到25萬的代價才能擁有。
 
在亮眼的外型之下，Cayenne Coupe卻依舊能保有不俗的乘坐與行李廂空間。雖說未來你在國內看到的Cayenne Coupe一定還是以五座車型為主，但其實此車原廠設定是像試駕車一樣為四座，讓後排兩位乘客得以保有極為舒適的乘坐感。實際入座，就算是四名180公分男性乘員同行，也不會有摩肩擦踵的情況發生；至於車頂下修所造成的視覺壓迫感，則是藉助椅面降低3公分來解決。我們非常建議準車主選擇四座版本，畢竟都買了Cayenne Coupe，就來點不一樣的吧！

內裝有多樣化組合可供買家挑選，中控上方的碼錶為跑車計時套件，和方向盤面右下的駕馭模式切換功能同為Cayenne Coupe的標準配備，可提昇駕馭樂趣。

選配氣壓懸吊後，可讓本車底盤上下調整幅度達5.5公分，不論On Road或Off Road能力都能有所精進。

駕駛輔助系統須加價選用，能有助於長途行駛時降低疲勞度。

五環造型儀錶延續家族風格，除轉速錶為實體指針外，左右皆為數位顯示。

後座空間比預期舒適寬敞，175公分入座完全沒有壓迫感，座椅支撐表現優異。

625公升的行李廂容積應付一般使用需求綽綽有餘，另40/20/40後座椅背傾倒為全車系標配，增加空間運用靈活度。
 
有如開外掛的PDCC

和其他準5米車長的LSUV相比，不論Cayenne或Cayenne Coupe都擁有相對運動化的行路調性，對於駕駛者來說是件好事，但乘坐起來可能就不是那麼舒服了！尤其像試駕車將鋁圈升級到最緊繃的22吋規格，照理來說路感會相當明顯，但此車選配了氣壓懸吊系統（13.6萬），不只車身高度可以有上下5.5公分的調整空間，在行經坑洞起伏路面時也能保有Q感而不顯顛簸；外加的PDCC動態底盤控制系統（20.8萬），更能大幅抑制車輛在彎道中的側傾，相對讓車輛穩定度提昇，不只開起來更穩，乘客在山路也較不易暈車。光是以選配價格而言，要擁有PDCC的代價確實不低（必須連氣壓懸吊一起選用），不少車主會相當猶豫，但如果你是以「換上一套全新底盤」的角度來看，這個錢就相對花得值得。

有PDCC加持的Cayenne Coupe，可兼顧舒適性和操控性，預算允許者強烈建議選配。
 
雖然Cayenne S Coupe的空車重達2050kg，不過無論是高速直線衝刺或是穿梭在彎道裡，你不會覺得它有如此大的噸位（當然以接近極限的方式過彎例外）。反而是在市區以Normal模式行駛時，較為遲緩的油門反應顯得有些惱人，因為踩輕了車子不會跑，踩重了又加速太快，不容易拿捏精準；在切入Sport模式後，由於引擎轉速會稍微Hold在2000rpm上下且油門變得較靈敏，帶動Cayenne Coupe頗有份量的車身則相對輕盈許多。這部份或許只是車輛尚處於磨合期所致，不能算是多大的缺點，並不減損我和它相處一整天所留下的美好印象。Cayenne S Coupe確實是一部迷人的LSUV，不只滿足了駕駛者對於車輛的駕馭渴望，同時也能把乘客安撫得服服貼貼，是近期開過頗讓人滿心歡喜的一部大車。

此具2.9升雙渦輪引擎輸出強勁，聲浪也極其迷人，比入門款的3.0升引擎更值得入手。

 
試駕心得～比標準版Cayenne更迷人
如果你沒有非要超大行李廂空間不可，Cayenne Coupe的625公升後廂容積已屬優異，雖然價格比Cayenne貴上些許，但標配項目也較多，實際價差還算合理。重點是Cayenne Coupe的斜背造型實在太吸引人，配上S車型的新世代雙渦輪動力，預算允許的話實在找不到理由不帶它回家！