▲偏軟調的懸吊設定在處理不平路面與坑洞時的震動抑制很有一套，在一般道路上可帶來舒適的乘坐感，但相對在過彎時的側傾也會較為明顯而影響乘適性。
 
寬敞的5+2乘坐空間

以家庭休旅車為產品訴求重點的URX，此次在車室空間的規劃上確實也下了不少著墨功夫，雖然車身軸距與U6相同(2720mm)，但4725/1836/1755mm的車身長/寬/高尺碼，則比U6長了95mm、高了110mm，因此整個車室空間的寬敞度比U6可說來得出色許多，甚至還可提供足夠的第三排座椅空間。
 
先從五人座車型的前座來說講，以筆者172cm的身高實際乘坐，除坐墊長度稍短些外，座椅椅背的支撐性與坐墊舒適性表現都不錯，尤其試駕車型駕駛座標配有8向電動調整、4向電動腰靠以及通風與加熱功能，可說相當體貼駕駛乘員。至於後座椅除了可前後滑移80mm之外，椅背也具備10段斜度調整設計，因此乘員可以很輕鬆的調整至最舒服的坐姿，再加上若將後座椅移至最後，則可擁有約2個拳頭距離的膝部空間以及約1.5個拳頭的頭部空間，乘坐空間表現相當寬裕。

駕駛座與副手座分別具備8向與4向電動調整功能，同時擁有通風與加熱裝置。

五人座車型的後座椅採6/4分離設計，並具備80mm前後滑移功能，椅背亦可做10段式斜度調整，可輕鬆獲得舒適坐姿。
 
而在7人座車型上，若是將第2排座椅移至最前方位置時，乘員約還有一個拳頭的膝部空間，此時第3排乘客(163cm)則仍約有半個拳頭的膝部空間；但若將第2排座椅移至最後，那第3排乘員的膝蓋則剛好貼住前座椅背，不過頭部離天篷也約有1個拳頭距離，因此坐起來並不會顯得特別侷促，對應大人乘坐已不成問題。

七人座車型的第二排右側座椅，具備一鍵往前翻折的便利功能，並可透過控檯螢幕進行翻折操作。

第二排座椅若前滑至最前方，那第三排乘員(172cm)的膝部上約有0.5個拳頭空間，但若移至最後方的話那乘員的膝蓋則會貼住前座椅背。              

第二、三排座椅全往前打平之後，可獲得一相當寬闊且方正的大型置物空間。
 
輕快帶勁的中低速油門反應

URX的動力配置沿用了與U6 GT車系相同的動力系統沿用U6 GT的1.8L四缸渦輪增壓引擎，並搭配AISIN六速手自排變速箱，最大馬力及扭力輸出同樣是202hp/30.6kgm。不過原廠也強調表示，雖動力輸出相同，但由於URX有著不同的產品定位與屬性，因此也特別針對動力輸出反應進行調校，同時變速箱換檔邏輯也重新設定，因此開起來會有不同的駕馭感受。
 
的確，實際開上路後，即可明顯感受出其動力輸出特性與U6 GT的設定有所不同，簡單來說URX整個動力調校主要是著重於都會區行駛時那種輕快有力的起步調性為主，尤其充沛帶勁的加速性乃集中在市區常用到的1500~4000rpm轉速範圍之間，即便五人座URX的1593kg車重比U6 GT重了62kg，但URX在低速時的油門反應卻是更為輕快靈敏，並不會讓人感受到較重的車重會對動力帶來負擔，反倒是要特別注意的是，因為油門前段相當敏銳，輕踩油門即有明顯衝勁湧現，因此駕駛者還得要謹慎去應對與習慣其油門反應，才不至於會因頻頻突然湧現的加速力道而對車內乘員造成不適感。

動力搭載與U6 GT車系相同的1.8L渦輪增壓汽油引擎，最大馬力及扭力輸出同樣是202hp/30.6kgm，平均油耗為12km/L(五人座)。
 
另外，經重新調整設定後的變速箱，可以發覺到其前半段檔位的齒比設定較密，因此可帶來相當輕快俐落的起步加速性，不過一旦進入中、高速轉速域之後，整個加速力道就會趨向平順和緩，當然這並不是力不從心，而是尾速的拉升過程需要更長的時間。不過整動力輸出表現已足以對應一般民眾的日常使用所需。

來自AISIN的六速手自排變速箱經重新調校之後，前半段齒比分佈較綿密，帶來更為順暢有力的起步加速性。
 
舒適取向的駕馭特性
 
URX雖然是採用U6 GT的底盤基礎修改而來，但由於要對應其「家庭休旅車」的產品定位需求，因此整個底盤懸吊系統的調校是採舒適取向的設定，讓大家可以開著車載著全家大小一起舒適愜意出遊。而首先必須稱讚的是，URX這次在車室隔音的表現均較先前旗下各款SUV或MPV有著明顯進步，甚至路面噪音與風切聲抑制都表現不錯；再者偏軟調的長行程懸吊在遇不平路面及坑洞時的碎震處理也有水準表現，可帶來舒適的乘坐品質，整體的行路質感算是不錯。不過後懸吊可能是因為五人座少去了七人座第三排所帶來的負重，因此在試駕五人座車款時會感受到來自後軸輕微的彈跳現象，對舒適性造成影響。

再者由於懸吊偏軟設定，在高速公路巡航時固然是十分輕鬆舒適，但在轉往山路後，就無法避免過彎側傾明顯的現象，加上面對彎道時整個轉向反應的靈活度、路感回饋的清晰度以及車身動態的俐落與穩定性表現仍有待精進，因此在山路彎道上還是放慢些速度去享受沿路景色吧！當然啦，以URX的產品定位與訴求來看，確實不是讓人在山路上激烈操駕的，因此回歸到一部針對家庭需求所設計的休旅車標準來看，URX的表現已經算是相當稱職了。

URX除了在起步加速相當輕快帶勁外，在經常用到的1500~4000rpm這中低轉速域的動力表現更是充沛飽滿。
 
試駕感言~奮力一搏的救命藥

以一部針對「家庭需求」進行設計與訴求的休旅車來看，URX在各項的對應表現上確實相當不錯，不僅有著帥氣穩重的外型與高科技化的豐富配備之外，更擁有寬敞且具高機能性的乘載空間以及輕快有勁的加速動力，此外，還兼顧了家庭出遊舒適的乘坐質感，尤其在高規格的安全配備中又補上了ADAS系統，都讓URX展現出全功能性的產品實力；因此就在原廠面臨銷售窘境之際，我們看到了納智傑為這部全新車款所做出的革新與投下的努力，確實值得鼓勵與讚賞，希望URX這已經破千張的訂單是個美好的開始。